【川崎175太子摩托车】专题尝鲜试驾：售价4.75万起的川崎Versys-X 300是一款真正ADV

川崎中国于9月10日发布了Versys-X 300 ABS，用川崎引进了国内第一台300毫升级别的车费和国内第一台少量进口ADV，引起了国内车主的关注。

在价格方面，4.75万起的价格也让这款车很有竞争力Versys-X 300分为两个版本，畅行版47500元，探险版52900元，目前畅行版只有绿色，探险版只有灰色迷彩版，探险版增加了护手、点烟器、护杠、两个射灯、中撑、两个边箱，很多人觉得中撑没有很不方便，这里说一下，畅行版预留了中撑安装位，后期是可以加装的。

在9月11日和12日，川崎中国组织了国内多家媒体对这辆车进行为期两天的尝鲜试驾，11日为张北草原天路试驾，12日为坝上草原非铺装路面试驾。两天的试驾下来，给我的感觉这辆车的可玩性比想象中的大，而且对于多种路况的适应能力也不错，无论是续航、动力、通过性以及舒适度等方面，川崎Versys-X 300 ABS都给人印象深刻，可以说这款车是一款真正ADV级别车型。

在11日的张北草原天路试驾中，Versys-X 300所面临的挑战并不大。这条路全程都为铺装路面，路面很干净，最大的特点就是起伏很大，最高海拔在1800m左右，对于车辆的动力有一定要求。Versys-X 300配备的是排量为296mL的并列双缸水冷DOHC 8气门发动机，最大功率21.8kW（10000r/min），最大扭矩24.8N·m（7000r/min），国内版比国外版少了7.5kW功率，但在实际使用中动力完全足够，发动机动力输出平滑，油门顺畅，发动机的牵引力较小。虽然厂家通过改变排气前段直径等方式对这台发动机进行低扭上的改进，但在实际试驾中，你依旧需要把转速维持在6千以上才能使动力随叫随到，这一点在第二天的非铺装路面更为明显。不过欣慰的是，这款车的震动控制得相当好，即便在9千转左右，整车的震动依旧能维持在在一个很小的水平上。这款发动机还标配滑动离合器，不仅离合很轻，而且换挡更为平顺，同行媒体老师的话说“入弯时不用考虑太多”。在无离合升降挡的时候也很平顺，可以说小小的滑动离合器可以很大程度提高驾驶体验。

在铺装路面上，这辆车的减震基本没有遇到什么挑战，给人感觉稳定中带有运动感，前减震虽然不可调，但130mm的行程对于铺装路面来说足够，而且原厂阻尼回弹效果不错，入弯时出弯的大力给油也很放心，不会出现车头瞬间弹起的过度回弹现象，后减震的循迹性很好，5挡预载可调也可以根据体重自己调节。这套减震的特点要到非铺装路面上才能充分体现出来，所以减震部分我们稍后再说。

在11日的张北天路试驾过程中，我刻意在最后进行了大力制动的测试。Versys-X 300前后都只是单向双活塞卡钳配置，标配ABS，没有配浮动盘也没有采用辐射式卡钳固定方式，所以在铺装路面的激烈驾驶状态下，制动力略显不足，不过在一般骑行状态下这套制动系统是绝对够用的。这套Nissin制动系统最大的亮点我觉得不是制动力，而是舒适，无论是缓慢制动还是大力猛刹，线性的制动手感/脚感让人印象深刻，这种舒适我没办法用语言形容，可以说是一种享受。其实我一直认为离合器、挂挡、制动这三点是体现一辆车驾驶质感和品质的重要三要素，不仅是硬件，操作手感也十分重要。这辆Versys-X 300在这三点上表现得起到好处，在保证功能到位的情况下十分细腻，这是Versys-X 300的一大亮点。

在第一天整个试驾过程中，Versys-X 300的座姿个人觉得比较舒适，座高815mm，车把、脚踏和车座的位置构成了一个舒适的骑行三角，上身直立，腿部的弯曲程度适中，手臂自然搭在车把上，无论是座姿还是站姿都比较舒服。唯一有争议的是坐垫，一体式车座前部采用了防滑处理，车座摸起来有些硬，但我在第一天的试驾中并没有觉得不舒服，可能这个要取决于屁股吧。

整个试驾最能体现Versys-X 300特点和优势的其实是在第二天的非铺装路面，整条试驾路线全程60km左右，全部是碎石土路，而且碎石有大有小，还伴随着高低起伏，可以说是完美的ADV试驾线路。在试驾之前我对这辆车能否征服这样的路况表示拿不准，毕竟高转机加不太长的减震行程以及IRC的轮胎总感觉差那么点意思，但在实际骑行过程中，这辆车的表现一点点地打消了我心中的疑虑。

首先是这辆车的动力，虽然厂家在低扭做了加强，但它还是没有摆脱高转运动机的特性，所以面对这种非铺装路面，保持住转速十分重要，尤其是遇到一些上坡的时候，你甚至需要1挡或者2挡大油门通过，长时间这种状态下会觉得有些累，但好在发动机震动控制的很好，而且动力还算充足，所以当你适应这种骑行状态的时候会体验到更多的驾驶乐趣，再加上配备了滑动离合器，从玩乐的角度看，还是挺有意思的。

虽然Versys-X 300正立式程41mm前叉行程只有130mm，中置多连杆结构的后减震行程也只有148mm，但在当天的试驾中却给人留下了深刻印象。不得不说，面对这种比较艰苦的非铺装路面，这套减震略有些硬了，这也不难理解，因为Versys-X 300的最小离地间隙只有180mm，如果太软很有可能拖底，所以为了保护发动机，Versys-X 300的阻尼尤其是前减震阻尼较硬。但这并不妨碍这辆车在这种非铺装路面驰骋，虽然由于行程短，在大起伏的情况下这套减震没有任何优势，但在小起伏高速的情况下，这套减震的优势就体现出来，较硬的阻尼能够很好的吸震，在高速情况下能有效保持车身的稳定。

和前一天一样，在最后我也刻意试了一下Versys-X 300在这种非铺装路面下的制动表现，制动手感依然很好，由于轮胎抓地力问题，博世最新的10M ABS系统会较早介入，ABS工作时没有明显的打手或者打脚的情况，这一点十分体现厂家对于制动调校的用心。虽然IRC的轮胎看上去可能在非铺装路面的抓地力不是很好，但当天的试驾过程中表现超出了我的预期，只要你不过分激烈驾驶和制动，这套轮胎没有出现过度打滑现象，我猜测一个是因为轮胎的问题，还有就是因为Versys-X 300 175kg的车重不是很重，再加上我的体重也略轻，所以在这种碎石路面抓地力会比较不错吧。当然我所说的是干地情况下，如果是泥地或者细沙路面，这套轮胎可能应对起来就略有些吃力了。

最后想说一下这款车的不足，首当其冲就是动力了，这个我相信未来会有办法解决。其次Versys-X 300作为一款ADV，没有完整的下护板，排气前段暴露在外，估计是考虑到了方便更换机滤，但如果有一个完整的发动机护板相信对于排气前段的保护效果会更好。最后就是探险版的这对塑料边箱，两个边箱加起来有17L，容量不小，但中间窄两边宽的造型设计不太实用，而且箱子和车固定得略显单薄。

说了这么多最后画重点，川崎Versys-X 300是一款ADV车款，动力方面够用，但低扭不足。整车驾驶质感细腻，既能享受舒适也可以体验运动，偶尔还能撒个野。减震和制动基本可以满足你的日常使用，换对轮胎甚至可以进行轻越野。17L的油箱续航400km左右基本不是什么大问题。4.75万起的价格相信可以圆很多人的ADV梦……所以总体来说，Versys-X 300是一款看似平庸却武功高强的小排量ADV，对于新手来说这是一款很可靠的入门ADV车款。