【铃木125摩托车图片】外观更年轻，操作更轻更灵活的城市踏板铃木UE125动态评价

最近后台有很多车友私信问我该如何选择UY和UE。新上市的UE似乎仍然受到关注。首先，在价格上，UE基本版(8380)的价格比UE标准版便宜1000韩元左右，这个价格差可以购买一套比较好的自行车装备。

在配置方面，成本较低的UE由传统指针仪表(UY是液晶屏仪表)组成。除此之外，最核心的超级核心引擎、双节流电缆、超大型前箱、USB充电接口等重要配置几乎全部保存下来。

其次，外观上UE看起来比UY更瘦(托架：UE 1900mm毫米，UY1890mm毫米)。UE的外观油漆有了很大的提高，但UE相对来说形状更移动。

因此，如果预算比UY充足，更喜欢战斗点的外形，那么就选择UY，如果更重视性价比，不想坐“撞车”出去(如果在街上看到UY的概率明显比UE大很多)，那么选择UE是正确的。(威廉莎士比亚，温斯顿，战争)(UE，Northern Exposure，Northern Exposure(美国电视))接下来，我们来谈谈UE乘坐的情况吧？

首先，骑马舒适度还是很棒的。这一直是滑板车的强项。因为轴距更长，UE的舒适度相对较好，但毕竟是小踏板的位置。因此UE比UY更适合女性和体格适当的男性骑士。

745毫米的座位高度和112公斤的保养质量几乎是不分人的存在，女人也可以用双脚抓地。对于高个子骑马，UE也可以提供充足的脚踏空间。

但是受设计的影响，长腿骑士腿放在前爪位置时，自然没有垂直放置时的舒适度。

UE在0-60公里/H区间，速度非常快，动力输出非常线性，几乎给了加速器就输出了。即使在60-80公里/小时，也能直观地感受到速度的提高(慢)，80公里/小时的动力提高并不明显。对于一台，定义为城市世代。

步，偶尔周边休旅的车型来说完全足够了。

早已经过市场验证的这台铃木超级芯发动机可以说是UE最大的卖点之一，动力足、油耗低、皮实耐用的优点也得到了车友的认可。原厂配备的脚启动对于北方极寒地区的车友来说非常实用，在全车亏电的情况下也可以确保顺利启动。

重点提及一下UE的震动表现，驾驶时的体感非常舒适，脚踏、后视镜和手把几乎感觉不到震动。再加上非常线性的动力输出，UE的发动机品质非常不错。在同级车里可以说是标杆之作。

UE的减震调教介于舒适和运动之间，在中低速时面对凹坑路面的滤震感很高级，车身稳定不松散，骑起来很有信心，受减震行程和车型定位的原因，在高速时遇到坑洼路面或者连续较大凹坑时，还是能明显感觉到震感，但它不是硬碰硬的那种不适感。这样也带来更好地弯道表现和高速稳定性。

刹车方面，UE采用目前同级别主流的前碟后鼓制动方式。延续了UY的优秀的刹车手感，车身会随着制动力道逐步减速。但在激烈刹车时，后轮存在轻微抱死现象。

值得一提的是，UE配置的诚远高抓轮胎，抓地力相较以外的轮胎有了一定的改善，应对基本的日常骑行完全不再话下。但如果对跑山有一定要求的车友，也可以更换抓地力更强的运动轮胎。

虽然UE的轴距在同级别车型里算较长的设计（为了更好地舒适性），但合理的整备质量（112kg）和独立的前泥瓦设计带来的不错指向性，驾驶感受相较同平台的UU更加轻巧、灵活，也让它在面对狭窄的骑行场景时非常轻松。

在实际体验中，UE的主边撑采用省力结构，支车是完全没有压力的，但侧支架上面没有缓冲胶垫，收起时会与车架磕碰，发出一定的金属撞击声，虽然不影响功能，但对于追求细节的人来说算是一个槽点。

总体来说，UE的推出，为钟意合资品牌的车友提供了更实惠的选择，在125级别踏板车型的用途上，UE能够提供可靠的品质、充沛的动力、经济的油耗、舒适的骑乘感受以及充裕的装载空间等，是铃木U系列平台的又一力作。

小编还是保持这个观念，在8千出头的都市代步踏板中，UE是非常不错的选择，它很有希望续写铃木U系列的销量传奇。