【本田踏板佳御水冷视频】确认键盘车神——缸水冷是否都是假水冷发动机。

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这是吴公文质的朋友发来的问题。为什么说——滑板车缸水冷是假水冷？具体原理是什么？

刚才在第一行写了篇文章，写了一篇关于扩张器是不是好发动机的文章，有兴趣的话可以去看看。(大卫亚设)。

同样，这也是鉴别键盘车神是否有问题的问题。——缸水冷是假的水冷吗？

水冷发动机没有真实和真实的水冷。缸水冷之所以被很多键盘车神称为“假”水冷，只是哗众取宠，没有反解力地释放存在感是这个流量社会很多草根阶层的共同点。

如果你看看更专业的摩托车媒体和评价人的作品、文章等，你就会发现，任何媒体都不能称缸水冷发动机为“假水冷”。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，《艺术》)阴谋论者又说了——，那不是还不能收钱说实话吗？你要跟上这种节奏。恭喜你已经和特大统领的思路差不多了。“没有人比我更了解XXX。”知道国王的头衔真不是盖的。

发动机通常以两种方式使用水冷。一种是与气缸和气缸盖一起使用水冷热。你可以叫它水冷，但只有气缸盖可以叫水冷。气缸(中间气缸)部位仍使用风冷冷却。可以称之为半水冷却引擎。这个可以这么叫。但是，人们称半水冷为“假水冷”，该怎么说呢？愚蠢或不好。

有很多使用缸水冷的发动机，我们熟悉的是本田GAU 110、哈雷的密尔沃基114发动机。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

缸里的冷却水道清晰可见。

由于什么原因，部分发动机不使用完全水冷，而是采用冷却半水冷的缸头的方式？

使用缸水冷的发动机，机械结构比全水冷的发动机简单，运行部件少，故障率低，维护也方便，但比单纯依靠散热片的风油制冷发动机热效率高，因此缸水冷的方式是顺丰制冷和全水冷之间的折衷设计，同时考虑了两种冷却方式的优点。像全地形轮胎一样适应各种道路情况，道路不如纯道路轮胎，越野路面不如纯越野深齿轮胎，但总不能叫假轮胎吧？(希德比舍尔斯，Northern Exposure)。

发动机运转时温度最高的部位就是缸头。因为这个部位不仅要承受高温雾燃料混合气体的爆燃，还要承受阀门上下运动、凸轮轴高速运行、混合气体压缩带来的高温积累等不利因素。由于工作环境非常恶劣，缸头部位一直是发动机发热的优先事项。

燃料爆燃时，气缸内的温度可能会上升到2000摄氏度，听起来很可怕，但雾化燃料喷射到气缸中时，起着明显的冷却作用，这是其中之一。

第二，通过机油和冷却水的流动，还可以带走很多热量。

第三，散热片和气缸盖冷却管道也可以带走很多热量。

四、发动机(单缸)曲轴每720度旋转一次，这个频率对于发动机的发热是可以接受的。

第五，发动机的缸冷却条件比缸头好得多。这是因为——无论是传统的溅油润滑系统还是活塞袋冷却油喷雾冷却的冷却方式，中毒的热量很快就会被油和散热器夺走。

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所以，单缸发动机采用风冷散热的方式会比多缸机常见，就是这个原因。

而对于大功率输出的高转速多缸发动机而言，仅仅靠缸头水冷还是不够的，这个时候全水冷的散热方式就该登场了。

所以，缸头水冷适合那些强化程度不算很高的发动机，例如哈雷的密尔沃基114机器，排量虽然大，但是转速并不高，以前的哈雷发动机只需要风冷就可以帮助散热，后来的密尔沃基系列发动机由于增加了气门数量，进气量加大，强化程度有所提升，所以就用上了缸头水冷，而缸体部分依然是散热片来散热，这样的设计很好的兼顾了动力上升带来的散热需求，同时保留散热片以维持哈雷的传统，毕竟没有散热片的水冷哈雷发动机，哈雷忠粉是很介意的。

而佳御110采用缸头水冷，其实并无太大必要，以这款发动机108cc的排量和输出动力来看，依靠全风冷的设计也没有太大问题，但是别忘了，佳御110的主要销售市场是面对东南亚市场，东南亚诸国气候条件湿热，发动机散热条件恶劣，加装水冷缸头散热系统确实有必要，同时还能提升产品附加值，这就是佳御110使用缸头水冷的原因。

说到这里，就已经差不多了，缸头水冷在散热效率上确实不及全水冷的方式，但是也得看使用在什么发动机上面，所以据此说缸头水冷式“假”水冷是没有道理的，你想想厂商为何会增加成本做一个假设没什么用处的缸头水冷？没有利益或者利害关系的事情，谁会做？

哲学上有一句很有名的话，叫做“如无必要，勿增实体”，适用于任何事物，天地万物概莫如此，这就是奥卡姆剃刀原理，也很适用于这个问题，有兴趣大家可以多了解下。

好了，就到这里，欢迎大家留言与骠骑府交流！