【摩托车右把手开关】越野摩托车入门首选！我自己试过，真的。

“今年绝对要坐林涛！我想再次挑战越野骑马！有这种想法的越野新手和再次越野车手，想换车或再买一辆新车的司机们！这次，《越野车》杂志《GoRIDE》将给您发一个车费比较，彻底介绍川崎KLX230、本田CRF250L、雅马哈SEROW 250 Final版等日本国产越野车。

【这次分数的标准】这次分数不是从想再买一辆车的角度来评分，而是从想买新车或换车的司机的角度来评分。3人的考核将在市内街道、临岛和沙地实际进行试驾，根据试驾结果，对每个项目进行满分5分的评分(部分评分项目是3人的综合评价)。

小川豪强的评分标准是一辆林岛兜风费对越野及维克罗斯乡村乘车时的舒适度。谷田北洋孝除了给公路骑行性能打分外，还针对越野性能能否穿越各种骑行环境，林道能否深入得分。小川柚子除了注重公平的性能外，还会从越野车的新手角度打分，就像这辆车能否产生想要的林道一样。(威廉莎士比亚，美国作家)。

(左)[外号是Oga P的小川豪强]越野车辆杂志《GARRRR》的前主编、《GoRIDE》的现任主编、牵引越野车辆(Enduro)、技术摩托车(Trial)和

(中)[名为Yataguwa的谷田北洋孝]曾担任摩托车杂志主编，曾是读者群主力新手，但现在是最受欢迎的自由作家。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)我喜欢越野骑，甚至喜欢坐公平的车去林岛沙地。爱车是WR250R和FREERIDE250R。身高172厘米，体重75公斤。

(右)[以部长Koi的名义熟悉的小泉柚子]越野车辆杂志《GARRRR》的前编辑部成员，《GoRIDE》的现任副主编。喜欢在旅程终点吹直笛的林道旅行司机，是具有两年越野骑马资历的越野新手代表。爱车是Husqvarna FE250。身高156厘米。

CHECK5：操作类装置的使用方便性

CRF得分低的原因是三个人都认为“喇叭按钮在方向灯上，按错了很多次”，小泉幼子和小川浩强表示：“刹车真正开始刹车的空间很小，刹车的时候很容易炸。”XR250的车主吴天昊康说：“明明使用了相同的按钮，但操作方式完全不同，所以还不习惯操作方式。””说

左右手柄开关节气门旁边的手柄开关是关闭开关和电气启动开关。所有三辆汽车都采用了这种配置设计。离合器旁边有开关、方向灯、扬声器、CRF、SEROW、危险警示灯，用于切换前灯的远光灯/近光灯。

川崎KLX230

本田CRF250L

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▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

・刹车拉杆＆离合器拉杆三台车的刹车拉杆与离合器拉杆虽然形状稍微有点不同，但是从握把后面到拉杆前面的距离几乎相同。

小泉：虽然我的手很小，都是三台车的拉杆我的手都能勾得到。另外，虽然三台车的离合器都很轻，但是CRF却特别的轻盈。

谷田贝洋晓以及小川浩康也都同意这一点。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

・仪表板三台车的仪表板都是采用液晶萤幕，可以显示时速、单次里程、时间以及剩余汽油警示灯。另外，只有CRF有装转速表。

谷田贝：KLX不管是哪一个开关都非常容易操纵

谷田贝&小泉：SEROW没有配备油量表有一点可惜。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

CHECK6：头灯亮度

头灯的瓦数三台车都是60W/55W，但是由于反光片大小的不同，因此亮度依序为KLX＞CRF＞SEROW。因为KLX与CRF都是全球战略车款，为了配合不同地方的法规，所以做得比较大颗一点。

日本国内灯具类的标准也在今年7月进行修正，SEROW的小直径头灯无法符合法规标准。如果想要为主打日本国内市场的SEROW制作专属头灯的话，以生产成本的角度来看又相当困难，可能是因为这个原因，所以SEROW才会走向停产命运。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition

CHECK7：刹车性能

「在制动力的部分，三台车都具备了该有的制动力」，这点三人的意见完全一致。「SEROW的刹车灵敏，非常容易操纵」，虽然SEROW评价极好，但是谷田贝洋晓以及小川浩康表示「KLX就算是在沙地骑行状态下，ABS系统也不会干扰。」，对KLX的评价更高。

另外，在之前操作类装置评分的部分就已经提到过，小泉裕子与小川浩康都认为「CRF虽然刹车很灵，但是因为刹车按下去到真正开始时的空间极少，导致它在刹车时容易出现弹跳的状况」，所以对CRF扣分。

虽然根据法规规定，今后所有摩托车都有义务要安装ABS系统，但是SEROW的车体已经没有空间可以再搭载ABS系统，所以这也是SEROW之所以推出最终版的原因之一。另外，因为CRF250 RALLY已经安装了ABS系统，所以CRF之后应该也会安装。

▲川崎 KLX230的前轮刹车碟盘直径φ265mm、后轮则是φ220mm。

▲本田 CRF250L的前轮刹车碟盘直径为φ256mm、后轮则是φ220ｍｍ。

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition的前轮刹车碟盘直径为φ245mm、后轮则是φ203ｍｍ。

CHECK8：坐垫坐起来的感觉

以柔软程度来分的话，是SEROW＞CRF＞KLX。小川浩康表示，「SEROW的坐垫太柔软，屁股会直接陷下去，坐太久会很累」。谷田贝洋晓则给KLX极高的评价，他认为「KLX稍微有点硬，而且是平坦的形状，所以在越野骑行时可以轻松移动位置」，不过小泉裕子则认为「坐垫的耐冲击性不怎么好，我比较希望它可以再低个2cm，改良一下双脚著地性」。

对于大部分都是骑在柏油路上的障碍攀爬越野车，小川浩康表示「耐冲击性以及坐垫宽度的平衡极为出色，就算长时间坐在上面也不容易觉得累」，因此给了CRF极高的分数。

▲川崎 KLX230

▲本田 CRF250L

▲雅马哈 SEROW 250 Final Edition