【v缸摩托车图片】兼具哈雷班和本田味道的国产v缸巡航——香帅XS650N

巡航汽车是近年来的热门领域，目前在国产品牌中，巡航汽车的竞争集中在中小容量段，是严重的内圈。然而，相对低调的品牌——响水机制正朝着相反的方向发展。重点是测量巡航车辆，但这是一次大位移巡航。获得了更多的关注，避开了火力集中区。

经过几年的努力，香美男在市长/市场配套和产品布局等方面积累了一定的积累，分别推出了700级和900级4种大排量邮轮后，香美男推出了稍微减少排放量、更适合初级用户的美式巡航——X S650N。(威廉莎士比亚，《Northern Exposure》(美国电视剧)，《Northern Exposure》(美国电视剧))

从造型来看，XS650N差不多是哈雷883的“copy”版本。这是一个不可避免的问题，笔者首先对此发表意见。国产代理巡航在发展初期，底子薄，因此向美国式巡航领域的领导者哈雷约定例行取经。本田等一流品牌在发展初期也是如此。其他很多行业也是一样，香现在正处于这个阶段。所以香训的方法个人可以理解。(大卫亚设，Northern Exposure)但是不推崇。

另一方面，哈雷作为美式巡航车的代表，已经深入人性，相信很多人也有哈雷的梦想，但只有极少数人能做梦，哈雷的车型普遍驾驶体验感一般。如果有更适合一般群体的“平台”版本，相信一些车东会很乐意接受，其中有些用户不是车友群，市长/市场本身就有需求。摩托车同时作为商品，解决市长/市场供求关系。也就是说存在是合理的。

如果你不同意上面我的观点，那为什么要去，可以不浪费你的时间。如果承认的话，XS650N这辆车值得好好说。先简单总结一句。这辆车比哈雷883舒服多了！

外观上不用做太多介绍。XS650N最大限度地延续了古典街头体育邮轮的音调，造型时尚，车身紧凑结实，看起来也很好。(莎士比亚，《美国电视新闻报》)。

数据显示，XS650N的车身长宽为2220x805X1160mm，车轴1520mm，座椅高度为695mm，比哈雷883(车长2185mm，车轴1515mm)略大，准备质量大于226kg、883，在体减方面，XS650N相对来说更大气。

从XS650N上可以看出，香美男正在想办法产生与众不同的感觉。首先，在保持前大灯、经典的圆形铬单灯形状的同时升级为全LED材料，中间的日光灯可以进行百黄两种颜色调节，将复古与现代相结合。

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仪表为TFT全液晶屏，显示效果很不错，外形同样保持复古风格。

在仪表下方，还设计有一个USB充电接口，以备不时之需。

转向灯的设计比较有意思，首先它的位置可以从减震末端移到手把上，然后里面的发光体做成一个类似“太极”的造型，很有中国特色。

经典的水滴型油箱，容积为13L，比883大了0.5L，我们这台深蓝色漆面，看起来质感还是不错。

座椅的舒适性好评，柔软贴合，同样可以单双座切换，同时后脚踏也可以拆除，如果你只想做一个孤独的追风者，索性就一起拆掉吧。

后转向灯与前面造型样式保持一致，去掉了传动的尾灯（尾部变得干净一些），转向灯同时作为尾灯用，刹车的时候变为红色（转向为黄色），不过只能用后刹的时候触发。

巡航车的精髓之一皮带传动系统没有落下，皮带为美国盖茨提供，与哈雷是相同的配套品牌。

发动机由高金提供，V缸水冷8气门，将车身塞满，机械感很强，配有日本进口FCC离合器。实际排量为650cc，最大功率39kw/7000rpm，最大扭矩58N.m/5500rpm。应该会有些用户觉得数据并不抢眼，不过V缸巡航车更看重中低速提速表现，以扭矩见长（参考883（风冷67N.m，35kw）），侧重点不同，与街车或跑车相比会有一定的差距。

大面积水箱的加入，为发动机的运行提供了一个相对稳定的温度，舒适性方面也有一定的提升，特别是夏天，骑过巡航车的都懂。

单边双出排气样式，与883布局一致，排气声音有点感觉了。

XS650N骑起来那种美式运动巡航车的范还是相当足的，上半身前倾，下半身平直，介于舒适和运动之间的街道骑行模式，一点也不油腻，跨上车就很有代入感，氛围感的营造得相当到位。跑起来，XS650N给我的反馈大大超出预期。

首先是舒适性方面，一是发动机震动的控制是相当不错的，到8千转断油前，手把、座椅和脚踏三个关键部位，只有轻微的震动感传来，小到几乎可以忽略的那种。

除了发动机本身对震动的抑制效果以外，发动机与车架几个连接部位加入橡胶垫，也起到了一定的缓解效果。

二是减震的舒适性表现俱佳，源自国产头部减震品牌渝安的调解，相当见功夫，前减震虽然是正置式，但采用与倒置减震类似的阻尼芯结构，可以通俗地理解为；正置外观，倒置结构的前减震，性能足以媲美倒减。

后减震可调节，能感受到渝安在这套减震的调解花了功夫，舒适性相当不错，不错到我强烈建议883车主去更换，很适合日常街道骑行。

然后是操控表现方面，比想象中的要灵活许多，骑起来非常轻巧，除了比较容易磨排气以外，基本上能够给你街车般的操控表现。如果说883骑帅不骑快，那么XS650N就是骑帅也能快（弯道快才是真的快）。

动力调校方面，总体以平顺线性主导，离合节点不用太精准，不易拖挡，上手难度很低。一档断油时表显50km/h左右，2档70km/h左右，三挡90km/h左右，要拉到4档才能破百（表显断油110km/h左右），所以，即便是一、二档大油门起步，它也不至于不受控制，这样的动力输出表现自然是非常容易上手的，几乎体会不到这台650级别的巡航车所带来的压力，很有安全感。

不过，对于骑车较多的笔者而言，倒是有些小失落，因为没能体验到大排巡航车那种蛮横的低扭表现，以883为例，在4500rpm时即输出最大67N.m的最大扭矩，一手小油门就能带来强有力的那种拉扯感，很让人着迷，这也是大排巡航车的魅力之一。

XS650N这样的动力输出本身出发点是好的，大多数用户对大排量的接触较少，该车的部分群体可能还是纯新手或多年没骑过车的情怀型用户，如果太过猛烈，驾驶难度和危险系数都会增加。但如果该车能出一个XS650N的“暴躁”版本，来照顾老手的话就理想了。

小结：作为一台美式运动巡航，XS650N在外观风格和氛围感营造上是相当称职的，能满足绝大多数用户的“哈雷梦”，但骑起来确是不一样的味道，操控优秀，平易近人，舒适性俱佳，很适合入门新手，有些“本田”的味道，这样的内在性能表现，也比较符合目前的市场行情。

从XS650N上，能够感受出成长中的香帅，想赋予国产巡航车型和新的属性和标签，这种强烈的愿景，就XS650N而言，个人觉得可以再大胆和细腻一些，比如手把按钮布局可按照国人使用习惯来做一些改进，再比如增加钢丝辐条版本等等，在人性化和个性化设计等方面，做出更多属于自己的特色来。

最后有个爆料，还记得去年9月重庆摩展香帅重机亮相过一款500CC排量的双缸巡航车么？根据厂家透露该车预计在4月发布，预测价格可能会在3万内？嫌XS650N排量较大或风格不对味的车友或许可以再等等。