长途摩旅什么最重要？铃木DL250与赛科龙新RX3S怎么选？

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收到了来自吴公文答案的朋友的提问邀请，如下图所示。

这个问题骠骑府之所以专门写一篇文章来解答，是因为这个问题有较广泛的代表性，两个品牌都是国内一线，而且两款车在定位上类似，价格也很接近，相信有不少朋友都会有这样的疑问。

铃木DL250，三箱版本32680元。

2021款RX3S，价格为高配版32800元。

说正事儿之前，容骠骑府再啰嗦一次——从来就没有一款完美且能满足所有人喜好的商品，摩托车也符合这一规则。

这世界上有这么一款摩托车吗？价格比CG125便宜，动力比公升级还强劲，配置比豪华车还高端，驾驶和操控像自行车轻灵，噪音振动比电动车还小，质量比你吃饭的不锈钢筷子还稳定，品牌国际范儿，颜值殿堂级设计水准，维修保养几乎不花什么钱，油耗比助力燃油车还低，走烂路比专业拉力车还专业，跑山比GP赛车还顺滑，油箱轻松续航1000KM以上，这种车可能存在吗？

当然不可能，所以，这就造成了消费差异化，也正是由于消费存在差异化，才使得各种定位各种性格各种不同目标消费人群的产品能够并存。

了解了这一点，我们再来谈论这两款车的区别。

一，动力表现及运转品质：

动力表现这个环节无疑是新RX3S领先，毕竟排量大了那么多，新RX3S配备赛科龙专用的TC400发动机，实际排量达到了401cc，最大输出功率达到了30.5KW，扭矩为34NM，据实测零百加速成绩达到了6.1秒（无三箱状态），极速成绩保守估计不低于160KM/H。

数据来自摩托派

DL250也是配备水冷并列双缸发动机，实际排量为248cc，最大输出功率为18.4KW，最大扭矩为23.4NM，零百加速成绩仅为10.3秒（无三箱状态），极速成绩大约为130KM/H（实测）

数据来自小丙

有人要问了，休旅车比较零百加速有意义吗？又不用下赛道。

这个观点片面了，不是仅仅只有比赛才需要在意零百加速成绩，实际上这个性能在你摩旅的过程当中会经常使用。

例如在很多盘山公路上，每隔一两百米就是一个回头弯，你跟在一辆占据了路面2/3宽度的大货车后面，灰尘迎面扑来，此刻你内心的想法必定是——找机会一定要灭了前面这辆该死的大货车，好不容易等到前方对向车道没有来车，直道距离足够，视野良好，你感觉机会来了，猛加油门企图超车，然而前方大货车司机没有一点让路的意思，你吭哧吭哧地猛加油，与大货车并排行驶了相当长一段距离，眼见就要超车成功，不料对向车道又来一辆不识时务的货车（或者突然发现直道已经到了尽头），你不得不放弃此次超车的企图，一边口吐芬芳一边老老实实跟在大货车后方，如此反复几次，你觉得你还会有一个好心情吗？

所以，这个时候，加速性能优劣的区别就体现了出来，加速快超车就快，实际上会更安全，心情也更愉快！

发动机运转品质对比，DL250的发动机振动抑制得很好，几乎没有明显的共振区域，全段都很顺滑安静，新RX3S的TC400发动机运转品质也有很大进步，振动抑制得相当好，但是在4500转到5500转之间有轻微共振。

声浪上，我个人觉得，新RX3S的声浪要更讨喜一点，更绵密也更有气势。

小结：动力输出上新RX3S当然占据绝对优势，但是运行品质上DL250占优，不过差距不大，新RX3S的TC400也是今非昔比，很有竞争力。

二，部分配置对比：

三箱——两款车都配备原厂三箱，很不错，这样即使遇到JC，也不用担心非法改装了。不过，DL250配备的是塑胶材质三箱，并且容量上也远小于新RX3S，只有63L的容量，而新RX3S是原厂铝合金材质三箱，内置保护垫，总容量高达96L。

DL250三箱

新RX3S三箱

大灯及前风挡对比——DL250前大灯为普通卤素灯泡，前风挡面积不大，只能挡住部分侵袭胸腹部的气流，而且不可调，但是卤素灯泡的功率达到了60W，亮度不错，雨雾天气下也有不错的穿透力，还配置原厂把手护罩，是一个加分点。

新RX3S的大灯为LED光源，近光灯带透镜，夜间点亮以后，远近光可以同时点亮，铺路效果好，而且还是智能化大灯，可以随光线明暗自动点亮/关闭，前风挡不仅面积大，可以较好的保护骑手免受气流侵袭，而且角度可调。

DL250大灯和前风挡

新RX3S大灯及前风挡

仪表对比——DL250为单色负显液晶仪表，面积不算很大，不具备智能化功能，而新RX3S是大屏幕TFT全彩液晶显示屏，不仅面积大，辨识度高，而且智能化程度高，还具备胎压报警，自动切换背景等功能。

DL250仪表

新RX3STFT全彩液晶屏

行走系统对比——DL250前叉为正立式不可调节，后悬挂为独立式7段可调，制动系统为前290mm直径碟盘搭配双活塞卡钳，后制动系统为240mm单盘搭配单活塞卡钳，轮胎为IRC公路胎搭配铸铝合金轮毂。

新RX3S前叉为倒立式15级可调减震器，后悬挂为独立式多连杆15级可调减震器，制动系统为前双300mm直径浮动盘搭配每侧对向四活塞辐射式卡钳，后制动系统为单盘搭配单活塞卡钳，轮胎为滕森品牌全地形真空轮胎搭配铝合金不锈钢钢丝辐条轮毂。

DL250

新RX3S

ABS系统对比——DL250搭配博世品牌前后双通道ABS，不可关闭，新RX3S搭配国产品牌ABS，但具备关闭/开启功能。

车架对比——DL250依然沿用了GW250的双摇篮车架，坚固程度不错，但是也因此限制了离地间隙的高度，只有155mm的离地间隙。

新RX3S采用编织钢管式车架，更适合烂路行驶，离地间隙更高，达到了180mm的离地间隙。

小结：新RX3S在配置规格上明显比DL250出色，更有诚意，但是DL250也使用了不少名牌零部件，例如IRC轮胎，博世ABS品牌，日信制动系统等等。

三，用途及骑乘舒适性对比——DL250基本不具备烂路通过能力，只适合铺装道路的行驶及部分平整的非铺装路面，新RX3S则兼顾了60%的铺装道路和40%的非铺装道路行驶能力，路况适应能力更强。

DL250

新RX3S

座高对比——DL250只有一种座高，为795mm，而新RX3S有两种座高设定，分别是790mm和820mm，适应更多人群。

DL250

新RX3S

小结：这个环节新RX3S占优，适应更多不同路况和身高条件的使用。

四，做工及品控对比——DL250是豪爵铃木出品，无论是喷涂质量还是走线，覆盖件装配等等，都是国内上乘水平，这是有目共睹的，无需多言，不过赛科龙RX3S如今也进步很大，这方面的差距正在一步一步缩小。至于品控方面，DL250上市多年一直很稳定，经受过市场检验，而新RX3S则是刚上市，不好直接给出评价。

五，品牌影响力对比——铃木 VS 赛科龙，这个不用多说了，可喜的是国产自主品牌也在快速成长当中，RX3S上市三年来全球总销量达到了14000辆，也是一个相当喜人的数字，说明了用户群体对于这款车的认可程度，未来不论是国内还是国际市场，赛科龙品牌也一定会有所作为。

总结：

DL250的长处已经表述得很清楚了，品牌影响力，品控稳定性，做工细节处理是最大的优势，这个不用骠骑府再多费唇舌了，市场销量已经证明了一切。

但是，文章开头就已经说过了，这世界上有完美无缺的一款摩托车吗？没有，尺有所长寸有所短，DL250的短项恰恰是RX3S的核心竞争力，动力大，超车迅猛有力，配置规格高，适应人群及用途更广泛，性价比更出色，而在国产自主品牌一贯的短项上，例如做工品控，骑行品质等方面，新RX3S也逐步缩小了与DL250的差距，因此，新RX3S的的实力也不错，具体选择谁，你得首先找到自己的需求点在哪里，一句话——没有最好的，只有最合适的！

作者：骠骑府