【长跑摩托车】CB190R到底怎么样？多年长跑为你揭开秘密

文：挤虾

[引用者]

我清楚地记得上次聚集地行就这样结束的——。我载着妻子以每小时70公里/h的速度与时速超过90公里/h的逆行轿车在国道上正面相撞。我用目前可用的最大力量避免了正面打击，但不可避免地撞上了那辆车的左前峰和后视镜。汽车事故逃逸，我们和摩托车一起滑了20多米.

我们事故后两三个小时，在几百公里外的另一个国道上，当时名声太大，独自在大江南北游荡的马友与卡车相撞，不幸遇难。

那天是2005年10月1日。

从那以后，我再也没有真正的聚集地了。

[正文]

十年来，我一直在想再次真正的聚集地。但是说实话，心里忐忑不安。不是怕出状况，而是怕自己失去那份心境。

虽然随时都有机会骑各种摩托车，但那种单纯的聚集地似乎离我远去了。

这次5本书很畅销，我保证可以按照我的想法测试新上市的CB190R“暴眼”。之后，突然想起了一个主意，我不仅要全面评价新车，还要进行属于自己的久违的摩托车旅行。

不管怎样，CB190R是我想知道的车，所以这次长途测试兼聚集地活动。我想知道本田做了新东西对得起观众吗？

我想重温一段聚集地的经历，就像那时一样，是小小的排气量。(莎士比亚)。

好事是穿着一波秋水，打九折，等着完成所有积压的工作。已经是2015年12月30日深夜了。剩下的只是说不走就要走的旅程。(大卫亚设)。

出发的地方位于湖北省荆州市，这里也是越线太后的故乡，当年楚国的首都。我把目的地放在神农架上。因为10年前我第一次像样的聚集地是在庆州去新农大，所以可以说是香水。(莎士比亚)。

两地往返不会超过800公里，但深度测试就足够了。聚集地也足够了。我没有要打破的记录。我只想快乐的新年跑步。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《幸福》)不知能否找回我想要的东西，以某旅的心奔跑。

出发前加满油箱，CB190R油箱为12升，其中备用油约为4.3升。前面说了，CB190R的油箱孔太大，这次加油，手机专用拍摄。

工作车暂时有事，所以回来晚了，结果我们12月31日下午5点无法启动CB190R。我已经对时间没有希望了。2015年能出发就行了！

启动发动机，突然傻眼出来，三年内无法使用超实用的油箱包，于是判断CB190R的油箱应该是全塑料的。

没办法，一件车服，一个头盔，一个钱包，一部手机，就这样赤身裸体地上路了。油箱包里的自行车上用品暂时只能放在工作车上。

实际上，CB190R在座椅垫内安装可折叠行李固定挂钩，在后座绑东西很实用。只是，这是回来后才发现的。总的来说，CB190R承载能力有限，如果需要远距离聚集行，就要自己改造和安装。

出门前，我拿出工具，准备在路上分别调节不同的后方减震预载荷。以前认为预先装载可以调节5档，后来看了说明书，实际上只能在“硬、标准、软”3档进行校准。

麻烦的是，我用汽车扳手用力拧进硬图案后，再也不能归还了。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，天啊)所以我用最硬的弹簧跑了几百公里。

如果说悬挂“硬”的话，整个坐垫会有明显升高的感觉，但是脚位不能换，所以第一次骑的时候屁股会上升，明显感觉不舒服。(大卫亚设)。

出城后可以进入318国道，沿着这条路到达拉萨。就是这条路。常年回到高负荷，路况时好时坏。在稍微平坦的路段，CB190R很容易跑，耳边有风，心情很好，抬起的屁股也慢慢适应，没有什么评价。遇到坑坑坑洼洼的区间，CB190R的“硬模式”减少，开始肆意发挥自己的强硬特性，我很高兴！

是的，没错。这种减震真的不适合跑烂路。前面

叉不算软，后减比较硬，就是它的现实。它们适合在路况好的地方发挥较强的稳定性和运动性能，但在颠簸路段，你最好像骑越野车那样来驾驶CB190R。

有车友反映，CB190在5000转时有敲缸的声音。这个我确实听到了，基本上转速在5000转时就有，是那种密集的哒哒、嗡嗡声，4、5挡时比较明显。我不能确定这是否就是敲缸，但我感觉本田的技术，不应该出现敲缸现象，也许是某种共振吧。

下午5点出门，就不配叫摩旅。才跑了20几公里，我就想吃晚饭了

于是，停在国道边的小超市门口，买点吃的，等从城里慢慢爬出来的工作车……也许，这就是我想要的，一切都是未知的摩旅。

与工作车会合后，大家决定在下面的高速路口试上一次，如果能放行，则能减少垃圾时间，离目的地更近一些。高速路的另一个好处是，天黑之后的安全系数，绝对完败国道，更别提漆黑一片的山路了。所以，天黑之后，我最大的愿望就是如愿进入高速。

沿着路牌，很快就找到了高速入口。

淡定地停在收费口，伸手要卡，MM问我要去向何方，我指向大海的方向……

sorry，串词了

我说去玩儿；她说得拿卡缴费哦；我说那当然；她说报牌照号；我说你看我这新车……她说好吧注意安全…… 感谢我大湖北的高速，这里是全国为数不多正式允许摩托车上高速的省份。

于是，我就这样上了高速。下图是GoPro截图，CB190R的近光效果还不够厚重，散射面积稍大，用远光效果则好多了，骑行安全有保障。

上高速后大概跑了20几公里，进入服务区，等工作车到来。

元旦前夜，服务区冷冷清清。刚停好车，遇到一个汽车车主搭讪，问我，你这车可以跑到200吧，我笑着说，190、190！说实话，某些角度下，CB190R怪唬人的。

再次出发，忘记扣领口，一点点豁口，就让风把骑行服吹得鼓鼓的，天寒地冻！

高速上，CB190R全油门能够维持在116-118km/h的表速，估计实际速度在110以内，回程时，我们会用仪器再测试一下，看看极速究竟多少。

我认为CB190R的动力达到够用级别，这是让人很安心的一款车。说它慢，全油门时也能逼近120的表速，不会让你觉得掉链子、没面子；说它快，怎么也让你超不了速，你都不用管好右手。

就我而言，即便拥有大量的骑行经历，见到的和自己遭遇过的事故不计其数，但仍然无法克制内心对速度的欲望。好的骑行装备，加上足够多的经验和不算太差的技术，我自信在直路120km/h、山路90km/h、组合急弯70km/h的范围之内，我能保证自己的安全。刚好，CB190R就在这个范围之内，这次我骑着它，最安心的就是老婆大人，因为她再也不用担心我“嗖~”的一下从她眼前消失。

坐在工作车上的她，可以优哉游哉地看到车窗外的我，顺便拍个小视频发朋友圈。

很多朋友说CB190R单缸风冷两气门没有新意，我对此不以为然。其实，对骑士来说，驾驶感受应该是第一位的，而驾驶感受，通常来自于引擎、悬挂和驾姿的反馈。所以，太过于纠结引擎是什么出身，悬挂是不是潮流配置，制动是不是径向卡钳浮动盘，其实真没那么重要。

所以，是人骑车，而不应该是数据和配置在骑车。

我在高速上持续保持全油门开度，CB190R那184ml的小单缸表现很稳定，几乎没有觉察到热衰减的存在。90-105km/h速度范围，是个不错的区间。车体控制也还不错，超越大车时，稳定性有保障，肯定没有常见的125、150国产街车那样的飘忽感。不过，油箱两侧的震动略微明显，双腿最好不要紧夹油箱，以免震动传递出来。另外，没有风挡，高速骑行时胸压还是比较明显的。

夜间高速路上，温度逼近零度，我只穿了一条秋裤，一件羊毛衫，外面套着拉力骑行服，居然不冷，REV'IT!“海神”系列确实名不虚传。当然，这套拉力服的标价也快接近CB190R了。