【新大洲本田125-46b前减震】摩托车减震大战，一定有你没见过的东西！

摩托车悬挂系统的作用主要有两个基本功能。一个是隔离和消化来自道路的晃动和震动，保证骑手和乘客的舒适和安全。二是为骑手转向等操作提供支持。

现代摩托车悬挂系统的典型配置是在前轮上使用双前叉，在后面安装单缸或双缸减震器。但是实际情况远远超过这一“典型配置”，悬挂系统不仅为骑手的乘胜和操作提供了有力的保障，而且与车辆造型、格调密切相关，成为骑手标榜个性、展示自我的重要依托。

随着摩托车的不断进化、悬挂系统本身的不断改进、骑手审美取向的变化，摩托车悬挂系统变得丰富多彩。

远程杠杆前叉

Telelever是宝马摩托车的招牌之一。粗略地看，遥杆前叉与传统的正立式前叉没有什么不同，但实际上结构大不相同。一般的前叉同时考虑减震和旋转，但Telelever将两个功能分开。另外，直立型前叉固定在上三角形夹具和下三角形夹具上，远程杆前叉只有一个上三角形夹具，可以设计更长的滑动管道。这意味着滑动管和固定管的重叠部分更多，因此可以提高前叉刚度，提高稳定性能。

远程台前叉的另一个优点是，在猛烈制动时，正面俯冲大幅减少，使防抱死制动系统运行更加顺畅。ABS会产生脉冲式制动力，但长距离叉不会给骑手前降感，提高车身的稳定性和骑手的控制力。

双排前叉

双叉(Duolever)的前身是英国发明家诺曼霍萨基(Norman Hossack)的发明，是宝马工程师进一步开发的。这种悬挂与传统的直立型或倒置前叉不同，采用高拉力铝合金材料，可以提供非常明确的路感。特别是高速运行时，方向感很强，能给骑手足够的信心。高速猛烈制动时，由于Duoreber的特性，K 1300 R没有出现明显的前向俯冲效果，使熟悉现有前叉的骑手们感到惊讶。此外，Duolever重量比宝马现有的Telelever前悬挂轻10%，净重只有13.7公斤。

站位式前叉

倒置的垂直前叉与普通的垂直前叉相比，内管安装在下部前车轴上，外管安装在上部三角形夹具上。这种颠倒的垂直结构主要有两个优点。一个是降低摩托车弹簧下的质量，操作起来更轻更敏感。二是增加扭转刚度，有助于改善操作性能。缺点是成本比鼎立型前叉贵得多。主要用于跑车和运动街车。

大活塞前叉

上一代本田CBR1000RR前端安装了大型活塞(BPF)叉，内置了大容量阻尼室，可以大大减少前叉拉伸时产生的液压，从而使整个减震过程更加顺畅。特别是笔划第一部分的压缩更加精确。骑手最直接的经验是能获得优化的操作性能。前叉可以为骑手提供丰富细致的反馈。

猛烈制动时感觉前端更加稳定扎实！

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自由平衡前叉

川崎ZX-10R的悬挂系统凝聚了川崎赛车队征战WSBK的成功经验和智慧。ZX-10R前轮安装的是自由平衡前叉（BFF），这是直接来自WSB赛车的犀利武器，现在首次武装于量产型摩托车。在常规前叉中，由于液压平衡的波动，常常引起气穴现象，进而造成悬挂性能的不稳定；而这对由川崎和昭和联合研发的自由平衡前叉，能够帮助抑制压力平衡的波动，实现了诸多优势，包括增强制动稳定性，优化前端反馈，提高驾驶舒适，同时提供独立调节压缩和回弹阻尼。后端安装的水平背部连接式后减震器，同样采用了自由平衡技术，而且变得更紧凑、更轻巧。这只BF减震器提供强大的吸收冲击能力，兼顾了公路乘骑的舒适和赛道高速疾驰的稳定。

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电子悬挂

2012年，杜卡迪在“登云之赛”派克斯峰国际攀山赛1205mL组中勇夺冠军。为了庆贺这一荣耀，杜卡迪随即推出了派克斯峰Multistrada 1200 S Pikes Peak。派克斯峰的悬挂系统让人充满期待——塞克斯悬挂系统48mm倒立式前叉+单筒减震器中，配上了天钩悬挂系统（DSS），能够在骑行过程中，持续动态调整阻尼，从而实现最佳稳定性能。在驾驶过程中，路面的坑洼坎坷，造成了垂直力冲击车体；同时，因猛烈制动、加速、减速而产生的纵向力，也时刻破坏车体的平衡。

为此，杜卡迪研发出半主动悬挂系统天钩，假定在车辆上空设置一个固定控制点，按照这种特定算法，对输入的动态信息迅捷作出响应，持续优化调节阻尼参数，藉此维护车辆和假定控制点的恒定关系，保持车体平衡，让骑手获得更加流畅的乘骑体验。向天钩系统提供动态信息的，是安装在车架“弹性”和“非弹性”部分的传感器。基于骑手设定的驾驶模式，根据输入的各类参数，DSS通过天钩算法，迅捷调整悬挂系统的压缩和回弹阻尼。相应增加或减少的阻尼力，有效抵消了坎坷路面以及制动、加速、减速而形成的冲击力。

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双摇臂+单筒减震

这台“暴龙”最出格的地方，在于独特的前悬挂，即前端安装了铝合金双摇臂以夹住前轮，同时在前轮的正后方垂直安装了可以调节的单筒减震器。这种由双摇臂和单筒减震器构成的前悬挂，更像是常规摩托车的后悬挂，让V-Rex呈现奇特的外观造型。这种独特的前悬挂，不仅能像常规前叉那样吸收震动和颠簸，而且赋予把手轻巧、灵活的操控性能，让骑手摆弄起这台干重超过300kg的“怪兽”得心应手。不过，“暴龙”鲜明的个性让骑手有时不得不迁就它——由于安装了独特的前悬挂，制动时不是象常规摩托车那样出现轻微的车头俯冲，而是感觉V-Rex好像是要“站起来”。后悬挂则装配了单摆臂，双筒减震器近乎水平地安装在发动机的后面。

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双筒减震器

尽管现代摩托车的后部以单筒减震器为主，但是双筒减震器仍有市场，特别是对于追求格调、营造氛围的复古摩托车而言，双筒减震器简直就是标准配置。摩托·古兹V7 就是这样的格调机器。摩托·古兹在2012年推出的V7 Special，则是向历史致敬的复古车型，不仅名字完全相同，而且内在气质精神高度一致，这就是旅行摩托车的设计理念。为了增强复古味道，V7 Special特意配置了钢丝辐条铝合金轮辋和双筒减震器，古香古色的韵味大大添加。

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软尾减震器

哈雷软尾家族的特征，就是模拟古典硬尾造型，呈现又低又长的轮廓。软尾系列的成员Breakout自然继承了这一经典特征。它不是真正的硬尾，因为安装了后减震器，只是水平安装在车体之内隐藏起来，很难被发现。Breakout风格激进火爆，而且采用了与众不同的喷涂和个性化零部件。最打眼的是超级肥硕的轮胎。“突围”的前端采用了粗壮的49mm前叉，前叉间距比此前的FX Softail宽了约1.5英寸，以便安装下较粗的130mm前胎。