【豪爵钻豹打不着】中国品牌为什么依靠SUV冷落轿车？集合论。

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引言| SUV风生水起背后是中国品牌轿车市场的另一番景象。

翻查国内汽车月销量，在过去11个月SUV销量前20席中，中国品牌车型有11辆，在SUV前20名中占55%。

其中长城半程H6排在第一位已经很正常了，今年累计销售33万多辆，月均销量超过3万辆，使途观、别克-安科比、CR-V等合资新车都无法上榜。

乘用车方面则是另一番景象，在前20名的销售席位上，中国品牌车型只有吉利DIHoU EC7和长安日化两种，在前20个销售排行榜中只占10%。

中国品牌轿车销量最高的EC7今年1 ~ 11月累计销量也为182735辆，与朗逸相差近15万辆，与H6相差近15万辆。要知道中国品牌轿车的数额比SUV多，但是销量这么多，让人摸不着头脑。

事情出了问题就是妖怪，我们来权衡一下中国品牌轿车为什么受到冷落。

1带来高、大、不可拒绝的实用性

空间大、距离远的间隔高是SUV最突出的特点，这两个非常实用的特点刺痛了很多人的汽车诉求。空间大，不仅登机广，头部空间充足，还可以推倒后排形成的巨大空间，方便中小企业老板拉东西。想想年末快到了。你也需要后面装满礼物的SUV。应该拜访亲戚朋友拜访领导人大人吗？

高地间隙更实用。特别是三线以下的城市甚至农村用户，如果过了沟，越过山下农村，地间道小，怎么吃得下？即使在城市里，人们除了度假郊游，SUV也能轻易打开道路的牙齿，这也是一个不错的卖点，更不用说是反复施工、参差不齐的市政道路。

关于SUV的油耗问题，我想说两点。第一，目前SUV几乎都出生在轿车平台上，与悬挂独立大梁整体桥的越野车有本质区别。例如东风日产标准，车辆重量不足1.5吨，CVT 2升(CVT)型工信部燃料消耗仅为10公里7.1升，经济型非常好。中国品牌方面也做得很好。2.0手动双驱动器长安CS75工信部的油耗为10公里8.1升，与1.6升日化的10公里6.5升成绩相比并不高。第二，对于大多数人来说，油耗真的是第一的购车诉求吗？在SUV车型的高距离和大空间面前，很多车主告诉我，超过100公里的油耗实际上没有太大影响。

2SUV的“高级感”让车主有优越感。

消费心理是一件微妙的事情，因为它不仅具有实用性，而且具有很强的时代性和追随者性。我们继续具有SUV的“大”和“高”两个特点。总的来说，上车的尺寸和等级形成正的相关性，所以人们潜意识里形成了“大大小小的高级”的观念。因此，与长度相似的轿车相比，个头大的SUV更容易给人高档的感觉。

“SUV高级”的观念更有历史原因。国民接触汽车这种工业品时间不长，改革开放后各式各样的汽车开始深入接触中国人。轿车风格从东欧的波洛内兹、斯科达克、国产夏利、富康、吉达到奥迪、丰田皇冠、奔驰S等高校低级。

SUV的全身越野车不是这样的。除了苏联天然气和北京吉普2020这样的越野车外，丰田陆地巡洋舰、三菱帕杰罗、大代诺基，甚至索切诺基都很贵。人们不一定知道这辆车，但一看就是越野车，那肯定不便宜。

之后CR-V、标准、途观等也高于自己的中型车价格。所以“SUV高端”的观点是没有道理的。几年前CR-V等合资公司s。

UV价格都是20万以上，而价格下探到20万以内那是近两年整体价格下调和小型SUV出现的事了。

因此，对于价格敏感却又好面子的买家们来说，同样预算下买辆SUV显然更能令人“艳羡”，对广大不太懂车的人也更有杀伤力，开出去也不会露怯。再加上SUV高大的造型给人以结实、安全的印象，诸多女性反而更喜欢SUV，原因嘛，和选高个子男生同理。

3中国品牌SUV无“口碑负资产”

理解了为什么国人钟爱SUV，就不难理解为什么中国品牌SUV会火了，毕竟在全球SUV受捧的大背景下，只要产品没有大问题基本都不愁销量，就像雷军语“站在风口上，猪也能飞起来”。而和整体不景气的中国品牌轿车相比，中国品牌SUV还是有更多的利好因素的。

首先就是中国品牌SUV没有“口碑负资产”。记得小C的一位老师也是业界著名的分析师曾说过，“我们现在对中国品牌的印象都是他们5年前的产品形象”。这是一个令人悲伤的事实，比如即便奇瑞艾瑞泽系列轿车工艺、性能都已经很不错了，但是好多人还会因为“旗云质量差”而拒绝去看看艾瑞泽。

奇瑞、吉利、比亚迪等中国品牌，造车也不过十几年，当年质量低下的轿车给人留下不好的印象，也就形成了今日的“口碑负资产”。而当下正红的几款中国品牌SUV都是近作，他们并没有前代车型的恶劣口碑，因此“没有坏消息就是好消息”。而积累了十年的中国品牌们的新车无论是工艺还是质量都有了不小的提升，不在给人粗制滥造的感觉。这是中国品牌SUV相比轿车最大的优势。

长安CS75平整的后排中央位置

其次，块头更大的SUV能绕开部分人机工程设计能力不佳等问题，因为SUV车型空间上相比轿车大，更容易掩盖中国品牌在空间设计上劣势。比如，同样是紧凑型轿车，中国品牌可能经验不够丰富，后排地板做不平，储物空间设计不够巧妙，座椅高度和角度设计不够合理影响头部腿部空间，有限的空间内就让这些问题分外凸出。而SUV由于整体空间大，尤其是头部空间宽裕，就让这些问题淡化，中国品牌也就能扬长避短，给销售人员减少尴尬。

4没有合资对手的市场

说完了产品、买家的消费心理，终归要聊到价格上来。这个方面最好理解，中国品牌SUV就是便宜。主流的哈弗H6、宝骏560、长安CS75等，车长至少4.5米，都属于紧凑级SUV，主力车型价格也都在10-15万元，北汽幻速H2、江淮瑞风S3等价格都不到十万元，而合资品牌的紧凑型SUV都不会低于15万元（老车不算）。

相比之下，手里预算不足15万，又想买一辆能兼顾家用的紧凑型SUV，非中国品牌不可。而中国品牌轿车就没这么幸运，紧凑型车、小型车市场厮杀的非常激烈，新捷达、威驰、锋范甚至赛欧等合资车型早已侵入了10万以下这片曾经的中国品牌大本营，这里不仅不是蓝海，早已变成血海了。

而从厂商角度来说，生产什么车型无关信仰，完全是利益驱动。一方面，SUV车型利润率高是事实，以合资品牌诞生于轿车平台的紧凑型SUV为例，成本比轿车高出一成，利润率却高出三成，那厂家当然乐意生产SUV车型。另一方面，如同打游戏大号废了就重新练个小号，既然做轿车费力不讨好，那为啥不把有限的研发、产能、广告资源分配给火热的SUV车型先赚一笔呢，就像长城曾经声明“集中精力发力SUV，暂缓轿车业务”一样。这也导致了轿车进入“卖不动——没动力研发改进——更卖不动”的恶性循环之中。

总之，中国品牌厂商更爱SUV这片没有合资对手的蓝海，这里也似乎暂时还是中国品牌厂商的避风港湾。

车聚小结：

俗话说，存在即合理。

从目前中国消费者的角度看，购车的一个重要原因就是 “有面儿”的思想，很多人为了面子去买那些用不着的配置，比如屡屡被座套包起来的真皮座椅。小时后小C家里有辆4000元力帆弯梁摩托车，而邻居家是辆8000元的豪爵钻豹，每每骑出去邻居都是满面红光。可是没过几年汽车就开进家里了，摩托车只是单纯的代步工具，大家也不会因为谁的摩托车贵一点而再有优越感。伴随着时间的推移，我们现在对汽车的态度就如同摩托车的潮起潮落，等全民汽车时代的到来，攀比炫耀的风气自然消散了。

SUV车型在中国、美国市场的热销，其实是与消费者的消费习惯、各国的道路情况等因素相关的，所以，我们不应单纯否定SUV的热销。同时，即便轿车市场已经是一片红海，我们也希望越来越多的中国品牌能够造出更多像吉利帝豪、长安逸动这样的精品车型，并在品质方面上一台阶。同时，消费理念越发成熟后，相信还是会有越来越多的消费者去选择轿车。

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