【本田bobber】充满技术含量的BOBBBER Moto HONDA REBEL 1100超强多道试运行及详细说明

今天带来的HONDA Rebel 1100，这款日系工升级Bobber摩托车试驾！

Bobber风格是20世纪50年代在美国流行的改装风格，人们通过简化工厂汽车、拆泥、去除所有不必要的零部件，达到了减轻车辆重量、提高性能、便于维修的目的，美式BOBBER风格在全球范围内有很多追随者。(威廉莎士比亚，美国作家)。

源于Afirca twin1048 c.c .的双引擎

强调骑马乐趣的波波

四种乘车模式

DCT双离合

700毫米低座位高度

最大马力85hp-79hp

最大扭矩10kgm-9.6kgm

乘胜追击

Bobber风格制作的美式机车Rebel 1100，这样野性的车费可以说是美式机车的性能车！因此，骑马三角并不是特别舒适舒适舒适，而是上半身略微前倾，司机用力骑的时候也有一定的操纵性。

当美国机车扭矩自然是最大的卖点时，在轻松巡航时Rebel 1100的转速只维持在极低的2,000rpm左右，随着HONDA的专有DCT系统巧妙平稳地改变，司机几乎不会感到沮丧。6 2~3，000rpm可维持在7，80公里/小时。如果换成手动档，当转速为1,500rpm时，车辆也会有足够的动力前进，此时270度曲轴的发动机会带来对司机节奏的明确煽动感和充满节拍感的排气声波。(大卫亚设)。

乘坐Rebel 1100，上身要承受很大的风压，但是靠垫的设计非常好！大手使用加速器时臀部和尾椎也得到很好的支持，加速过程中司机也很容易稳定车辆。仪表红线为8，000rpm，桌子底部为10，000rpm，堵油速度为8，500rpm左右。

Rebel 1100的运动性当然比不上跑车赛车，但说实话，悬挂和刹车设置得很好，偶尔快节奏的骑行也足够了。在产品说明中强调灵活的运动感，但比起同类型的产品，美式机车更灵活是不可能的。车辆倾倒速度只能用一点柔和来形容。搭配这种骑马三角形不太容易抓住的油箱，真的没有给我挑战弯道的冲动，懒得在海岸线巡航。

发动机特征

Rebel 1100的动力核心由HONDA担任探险车CRF1100L Africa Twin，这款排量为1048c.c的OHC Unicam 8V并联双缸发动机采用270度曲轴，具有与V-Twin发动机相似的煽动感和动力特性，更适合用于美式机车。

共享引擎当然不是这边，而是那边安装就结束了。HONDA重新设计了空气过滤器、凸轮以适应车辆特性，并调整了进气排气、点火正时等。为了使动力反应符合车辆乘坐特性，为了创造更有吸引力的扭矩。(威廉莎士比亚，美国作家)。

Unicam OHC

Unicam OHC首次出现是2002年CRF450R越野车辆，与普通单凸轮轴不同，Unicam的单凸轮轴直接驱动进气阀，排气阀通过阀门摇臂，因此从气缸盖的形状可以看出进气两侧的高度不对称。因为凸轮轴被放置。

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结构类似上图，但这是新旧款CRF450的Unicam结构比对。
好处是什么？
首先是能让汽缸头设计更紧凑，且对比DOHC (双凸轮轴)来说能够减轻重量，毕竟少了一组凸轮、两组汽门摇臂，但更大的益处是能做出较狭窄的汽门夹角，有利于燃烧室平整化提升燃烧效率。同样的设计除了大量运用在HONDA越野车之外，就连旗舰车款GoldWing也是。
融合DCT与电控系统
HONDA Rebel 1100共有4种骑乘模式，包含标准、雨天、运动以及自定，DCT的换档逻辑则会根据不同骑乘模式改变，并且同时影响引擎出力、循迹以及引擎煞车的强弱，当然啦，3种模式都不喜欢的话，就透过自订模式自由搭配。

电控设定中的「引擎刹车」段数， 是在HONDA 的重型机车上十分常见、而其他品牌中较少见的可调整项目，我个人非常喜爱这功能，尤其在Rebel 1100 这款公升级美式机车上，调弱引擎刹车对于低速、大幅度的转向、回旋有相当大的帮助，让车辆动态更柔顺。

Bobber 风格顾名思义就是要够简约，因此Rebel 1100 用上全电子化单独圆表，在显示足够资讯的同时，还能保有小巧的体积。

值得一提的Rebel 1100 将电门开关安装在车身左侧，是美式机车或手工车常见的设计。

左侧开关为远近灯、仪表与骑乘模式选择、喇叭、方向灯以及手动升降档功能。由于DCT 系统的缘故，停车时必须要用手刹车辅助，因此能在左侧把手处看到手刹车开关，但造型就...与车型有些不搭！

右侧把手除了有熄火开关之外，DCT 模式自排与手排的切换也在此处。最下方则是定速功能，能选择以当下时速定速、或是使用前一次设定的速度开启。

车辆外型设计
如同HONDA Rebel家族一贯的造型，老大哥Rebel 1100在外观设计上也是走这样简约、俐落的Bobber风格，更大的排气量，让Rebel 1100也有着比小老弟们更沉稳、厚重的存在感！

虽说造型美学见仁见智，但Rebel 1100 确实少了些Bobber、或者说美式的「味道」，很大一部分原因在于HONDA 对引擎及周边的造型并没有下太多功夫美化，再加上DCT 系统、脚踏以及复杂的线路...虽然让人觉得引擎塞得满满的、看起来很野很暴力，但真的是称不上做工细致...对于一辆Bobber 来说我认为稍嫌可惜。

但前叉内管的钛氧化物处理以及外管的铝合金材质倒是颇有质感。

从一些小地方还是能看到Rebel 1100 的用心，前挡泥板就采用质感很棒的金属材质。

虽说对引擎的外观细节不太满意，但不得不说贝壳型的油箱烤漆品质很有质感。油箱造型在双脚处有内凹收窄，不过由于踏板宽度的缘故，不仅双脚内侧靠不到，硬要夹的话还会变得内八，难怪美式机车骑士都打开腿！

配置介绍
没有什么比圆型大灯与方向灯更经典的设计了！但Rebel 1100不同于传统的是该大灯灯具是由4组鱼眼组成。

嵌入后挡泥板的椭圆型尾灯以及圆型方向灯，设计上中规中矩。

43mm 正叉的内管经过黑化，视觉效果十分符合Bobber 风格，前叉具有弹簧预载可调功能。

后悬挂则是SHOWA 特别为Rebel 1100 打造的气囊减震器，具有19 段弹簧预载可调。

前制动系统为单330mm 浮动碟盘搭配辐射对四活塞卡钳，以美式机车来说制动力道出色。

后制动系统则是256mm 碟盘搭配单活塞卡钳。

车辆采用前18 后16 寸铝圈，具备骑乘舒适性的同时、亦有着低趴的车尾线条。

看似单薄的椅垫骑士坐起来十分舒适、支撑性足够，急加速时亦能让骑士稳定身体。

排气管为2合1设计，水平尾管造型十分有特色。

但这个防烫盖就充分起到保护作用吧？(还有那个向下的出口...)

Rebel 1100仅有35度最大倾角，因此就别太期待他的压弯性能啦，脚踏有点小造型也有点随便。

椅垫打开有3L 置物空间，轻便雨衣及钱包、手机都绰绰有余。并且还附有TYPE-C 充电孔。

HONDA Rebel 1100 规格表

车长×车宽×车高	2,240mm x 834mm x 1,115mm
油箱容量	13.6L
轴距	1,520 mm
座高	700mm
装备重量	233 kg
引擎型式	水冷四行程双汽缸
变速型式	DCT双离合器变速系统
内径x 行程	92.0mm x 81.5mm
压缩比	10:1
排气量	1,084
供油方式	PGM-FI 电子燃油喷射
最大马力	79hp/7,000rpm
最大扭力	9.6kg-m/4,750rpm
前悬吊系统	43mm正叉
后悬吊系统	19段可调双枪避震器
前轮尺寸	130/70-18
后轮尺寸	180/65-16
传动方式	链条

总结
HONDA Rebel 1100有着同级车中最强的动力、最轻的车重以及最先进的科技含量，以性能与骑乘感受来说实在是无可挑剔。话说回来美式机车的爱好者要的不一定是科技这些东西，造型与设计、传统与精神同样也是美式骑士所追求的，HONDA敢以这辆车来挑战美国市场、就能知道车厂的企图心与自信。