春风400nk电瓶拆卸专题之下一个销售神话即将到来，春风400NK中国首测

作家：海峰

照片：家族

对于春风4月15日的新产品发布会，翘首以待这个词似乎有点夸张，但我身边的很多毛友确实期待了很久。

仿佛春风最新的400NK已经不是一个迷了，也不是一个隐晦的话题。从早期的谍照就能知晓400NK会采用全新的设计语言，春风NK系列街车也迎来了全新的家族式脸孔。

4月14日，厂家安排了新车型的路试，劲动力作为摩托车的主流媒体自然要对广大摩友有所交代。好了，下面我在试车之前为大家介绍我对于400NK最主观的感觉。

静态感受：

我作为春风650TR-G国宾版的车主，对于春风的一切算是再熟悉不过了。而排气量为400毫升级的全新街车仿佛又感到十分的陌生。此前很多朋友推测新款车型会不会和春风代工的390 DUKE采用类似的动力系统？这个仿佛很早以前就被辟谣了，400NK采用的是并列双缸发动机。如果深究其渊源，还要说到川崎的ER4N，不过这也是一个推测。对于没有依据的东西，海峰还是不做评论了。

单说这款排气量为400.4毫升的水冷并列双缸发动机，最大马力为42.8匹，最大扭矩为35.4牛米。相比其他某国产同排气量级摩托车27匹马力，春风400NK从参数表现上还是能看出春风的用心之处。当然，对于那些喜欢大排量或者连摩托都不会骑的水军来说，肯定会对国产、排量和气缸数大肆狂喷，所以这篇文章的最主要受众人群还是工薪阶级或者是真正的摩托车爱好者们。

整车造型相比老款车型，算是一次质的飞跃。我用飞跃这个词并不夸张，其实对于春风此前的NK系列车型，我能感受到它们的运动气息，但是似乎和时尚毫不沾边。反而当我第一眼见到实车（注意，不是那些虚的不能再虚的谍照）时，我被它的外形吸引了，如果遮上商标，告诉我这是某新款进口运动型街车，我丝毫不会质疑。犀利的大灯、宽大的油箱护板、收窄的车座以及与车座一体式的后挡泥板及牌照架，无处不在的告诉我它很时尚！

大灯内部集成了LED示宽灯，虽然是可以关闭的，但是厂家用意和功能完全和日间行车灯类似。扁平且不规则的造型仿佛告诉人们，它不是善类！除了远近光灯，其余灯光系统全部采用LED光源。

仪表部分也是400NK的一个亮点，全液晶显示的仪表，显示内容丰富、指示清晰易读，除此之外选择按键相比春风其他车型触控更加轻松，即便带着冬季手套也能够准确的按键。

两侧的按键控制区和春风其它车款别无二致，不过没有找到双闪开关，取而代之的是动力模式切换开关。分为运动模式和经济模式。设计思路上看，应该是根据不同的电脑数据使发动机动力有不同的响应，但是实际使用情况来看，感觉不太明显。不过敢于融入新技术总是好的嘛。

宽大的油箱看着很有FEEL，甚至有种骑跑车的感觉，容积为17升的油箱，续航里程估计能够达到400公里了。而油箱上的拉花告诉我们它的名字叫做400NK，这点倒是和KTM的设计有异曲同工之妙。

400NK座高为815毫米，如果我告诉你老款（为啥叫老款，请关注劲动力后续文章）650NK的座高为795毫米，你怎么看？排量小了，反而座高增加了？是不是身高较矮的朋友无法驾驭了？不是的，给我的感觉，仿佛400NK座高更低似的。其实在这存在一个车座宽度的问题，400NK相比老款车座前端进行了适当收窄，这样更加有利于双腿向下伸展，所以实际上座高是高了，但是驾驭起来更加轻松了。后座设计狭小，看起来只适合坐娇小一些的女士了。

后挡泥板有着新潮的造型，但是真的能够挡泥吗？注定了CF400NK和下雨天不太配！

前减震器采用的是正立式液压前叉，没有采用倒立式的前叉可能和控制成本及降低售价有关，我还是可以接受的。前减震器较硬，大力制动的时候，车头会下沉但是不会给人特别软的感觉，这方面对操控还是有利的。后减震器采用目前普遍使用的预载可调式侧置单筒减震器，配有回弹压力可调功能。调整需要有专业工具，并非手动随时可调，所以实用性并不好，不过聊胜于无嘛。

制动系统毋庸置疑，采用的是西互制动，前轮双制动盘搭配单向双活塞制动卡钳，后轮单制动盘搭配单活塞制动卡钳。高低配车型的区别在于是否配备ABS防抱死制动系统，在我看来，有ABS系统还是更加安全一些，而贵几千元的价格，全当为自己买一份保险吧。

最后说说排气系统，不知道大家有没有关注过KTM 390DUKE的排气管，从消音器后方还突出了一个影响美观的管口（注：KTM厂家可能从气体的排放方向或者是防烫角度考虑所以才有的这个造型）。

经过海峰仔细观察后发现，CF400NK的排气管和KTM 390DUKE 的排气较为相似，都位于车架下方，并且也有一根铁管露出。不过聪明的春风给外面做了一个整流罩，保证了使用安全性的同时，也堵住了像我这般挑剔人的嘴。

动态试驾：

当我还没有坐上去，而是去扶车的时刻起，我就感受到了它的重量。206公斤的整备质量，对于一款排量为400毫升级的街车来说，不算轻了。或许也只有骑上去，走起来之后才能忘却那沉重的车身。加速其实并不算快，但是已经有了和同排量车型PK的资本，不过在交通法规日益严格的今天，谁又会超速行驶呢？

并列双缸发动机，应有的震动在400NK上体现的不是很明显，至少感觉比我的那辆650TR-G震动略小一些。这也是除了时尚的外观之外，我喜欢它的另一个原因。

动力输出的比较平顺，转速在每分钟5500转以下，感觉还是很平稳的加速，当转速超过每分钟5500转，甚至在每分钟6000转以上的时候，动力上升的很快，到了每分钟9500转时，马力达到峰值。还是那句话，不要和大排量或是高价位同排量车型比性能，毕竟不是同一级，但是在同价位车型中，它已经处于领先水平了。

顺便说一句，前些天和朋友去提某国产品牌2万多元的一款摩托车（具体车型就不提了），做工差不说，骑上去之后前制动和没有一样，新车就如此，长期使用如何让人安心？而400NK试驾日，全天大概不到50公里的骑行距离，整体感觉还是比较让我满意的。

因为没有大角度的压弯，我完全以日常行驶习惯去体验这款车型，所以轮胎抓地力我认为还是没有问题的，即便是雨后稍显湿滑的路面。因为试驾车型为高配带有ABS的车型，所以行驶过程中更踏实一些。

如果硬要说有什么不足的地方的话，我觉得低转速动力略逊，对于一款运动型摩托车来说，更暴躁一些没有什么坏处。此外可能是因为试装车的缘故，车上护板接缝还是略宽，不过春风工程师说正式上市后，客户拿到的车会更完美。

说完了缺点，优点也要提一提。

1，车辆的造型，至少我看了很喜欢！

2，大油箱保证了其具备不错的续航里程。

3，发动机震动控制的不错，增加了骑行舒适度。

4，车座前部收窄的设计对于很多较矮的车友来说是个福音。

5，动力虽然不如某同排量级的进口车暴躁，但是能够满足日常所有需求。即便是和大排量摩托车一起跑山也不在话下。两万余元的售价对合资神车GW250算是一个不小的冲击，能否终结GW250的销售神话让我们拭目以待！

你看上400NK了吗？如果要买，强烈推荐选择ABS版，你不会后悔的！

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