春风大踏板摩托车专题之国产电动踏板车也能这么好玩？极核AE8打破我对电动摩托车的偏见

老实说，一提起电动滑板车，总觉得没那么糟。这也是很多骑燃油摩托车的3763人的共同感情。因此，在参加春风极核AE8试车之前，对这辆车的期望并不高。(大卫亚设)。

在第一天的产品讲解上，春风为这款车喊出了“全能超控玩家”的口号，让我一头雾水，一款踏板车，而且还是电动踏板车，会有何操控呢？带着这个疑惑，我骑上了这款极核AE8。

在分享这款车的驾驶感受之前，还是有必要了解一下这款车的配置。外观方面这款车和之前的概念车Cyber差别并不大，这一点确实是个惊喜，尤其是车尾部的设计，加上镂空的转向灯，未来感十足。从侧面看线条硬朗，而从车头看又很有体量感，和目前主流的小巧电动踏板车形成了鲜明的对比。不管你喜不喜欢这个外观，AE8的造型设计在目前国产电动踏板车中都足够个性。

除了外观有个性之外，这款车的动力系统也值得介绍一下，首先电机采用了中置水冷电机设计，搭配马牌皮带传动，峰值功率12.5kW，轮上最大扭矩218N·m，0-50km/h为2.6s，极速100km/h+。其次电池采用了汽车级软包电池组，原厂配备两块电池，电池总容量为69V64A锂电，两块电池支持单独充电，并且就算放一块电池也能正常骑行。最重要的是，电池在座桶内，放下两块电池之后，座桶内还能放下一顶四分之三头盔。最后在控制器上，厂家也做了很多优化，让这款车有120km的国标续航里程，并且有三种动力模式可供选择。厂家还为这款车配备了两种规格充电器，750W家用充电器5-6小时充满，1900w快充能达到2小时充电80%。从这些数据不难看出，这款车除了续航里程外，动力完全可以对标150mL甚至更高级别的燃油踏板车。

如今的电动踏板车，没点智能化功能确实有些说不过去，厂家同样为这款车配备了很多智能又方便的功能，比如这款车没有传统的钥匙，启动和关闭都靠一张NFC卡来感应操作，所以你可以绑定任何支持NFC的设备来“刷”开自己的车，如果你觉得这样也麻烦，厂家还设计了近场启动功能，你可以在自己的手机蓝牙上绑定自己的车，当被绑定的手机和车辆连上时，只要你做到车上，就能直接启动开走。而像定速巡航、侧支保护、自适应大灯、电子围栏等这些常见的电动车功能这款车也都有配备。甚至在AE8 S+上还配备了全彩液晶仪表，支持投屏等一系列交互，在智能化上这款车挑不出毛病。

传统配置上，这款车前制动采用了Brembo单向双活塞卡钳，后单活塞卡钳，在高配的S+版本上配有ABS系统。前后12寸轮毂配备正新轮胎，S+版本为玛吉斯轮胎。减震相对常规，前正立式前叉，后双筒减震器预载可调。值得注意的是，这款车的整备质量为133kg，轴距1380mm，重量和150mL传统燃油踏板车几乎持平，甚至还轻了一点点，同时轴距超过150mL级别的中型踏板车，这样的特点让这款车骑起来有了和燃油踏板车非常相似的操控体验。

由于轴距的关系，这款车的骑乘空间非常充足，座高较低，再加上较宽的车身设计，无论你是高矮胖瘦，都能在这款车上找到一个相对舒适的坐姿。同时独立的后脚踏加上面积较大的座垫，即便双人骑乘也不局促。

在两节的赛道自由试驾中，这款车确实让我对电动踏板车有了新的认识。最明显的感觉就是这款车实在是太像燃油摩托车了，除了没有声音和震动之外，给你的感觉和燃油摩托车没有太大区别，甚至在一些细节上比燃油摩托车给你的刺激还要强烈。电动两轮在油门调校上一直做得不太好，不是太灵敏就是太迟钝，很少有做出线性油门的，而这款AE8不仅做出了线性油门，而且在不同驾驶模式上还能感受到不一样的线性油门特点，700CL-X之后，春风电子油门方面算是玩明白了。

除了线性油门之外，这款车还支持刹车不断电。为了安全，刹车断电基本是电动两轮都会采用的设计，但这样带来的后果就是动力不连贯，让后轮变得不稳定，从而影响操控。虽然这样的设计在日常骑行中影响并不大，但作为主打操控的AE8，自然不想有任何设计上的阻碍，所以采用了刹车不断电设计，让动力始终是连续性的，连续性的动力输出也让后轮有更好的循迹性，在一定程度上能够减少后轮的打滑，更好的感受高扭矩电机给你带来的快感。

车架的设计同样体现了厂家对于这款车的运动化设计。整车的车架强度很高，这一点在赛道中能明显感觉到，快速翻身时车身稳定性在一定程度上能体现车架的强度。同时看似有些单薄的减震系统也能为这款车在赛道提供不错的支撑性，尤其是在Sport模式下出弯全力拧电门时，后减震依旧能支撑住后轮给你完美的加速体验，要知道这款车的轮上峰值扭矩为218N·m，所以减震的出色表现是我没想到的。

运动表现还体现在它的灵活上，虽然整备质量并不轻，但电动踏板车的好处是簧下质量小，尤其是采用中置电机，簧下质量减少的同时能够让重量更加集中。同时这款车还采用了铝合金后摇臂，也是为了减轻簧下质量。

高刚性车架配合良好的重心分配；较轻的簧下质量配合支撑性足够的减震，还有让人轻松上手的线性油门，这些加起来为这款车带来出色的运动性和娱乐性，为这款车带来了足以媲美燃油车的操控表现，甚至相比燃油车操控还要轻一点，在赛道让人越骑越上头。虽然车架和减震不能和专业赛车相媲美，在赛道中偶尔也会有轻微打滑或触底的情况，但作为一款民用量产车，这样的表现足以支撑它“全能超控玩家”的头衔。

当然这款车还是有一些小问题，比如这款车在装备中撑的情况下极限不高，没有了发动机的轰鸣声，中撑磨地的声音格外明显。而无论是AE8还是AE8 S+都没有配备牵引力控制系统，作为一款轮上有着218N·m峰值扭矩的两轮产品来说，TC系统还是挺重要的，毕竟打滑就在一瞬间。

短短的两节赛道试驾可能并不能完全了解这款车，比如实际续航、颠簸路面下的减震表现、实际日常使用中的表现都是未知数，但AE8在赛道的表现在同级别量产车中堪称完美。其实春风在运动踏板领域近些年一直是空白的，无论是燃油车还是电动车都没有对应产品，直到这款AE8问世，所以很多运动踏板车的研发都要从零开始，而AE8能有如此表现，足以证明春风在这款产品上是花了很多精力和心血的，甚至在试驾过程中，春风工程师每节下来都要询问我们对这款车的感受，这种对产品精益求精的态度让我们有理由给春风乃至国产厂商更多的信心。

对于AE8来说，直面燃油摩托车的挑战不可避免，在续航和实用性上AE8优势不大，但在个性化、智能化、运动化以及操控表现上，AE8丝毫不落下风，甚至还有优势。当然，好东西从来不便宜，和燃油两轮产品相比，AE8的售价并不便宜，但如果和同级别的电动两轮摩托车相比，AE8的价格并不贵。从它的定位和价格看，这注定是一款目前相对小众的产品，但如今电动化已经是大势所趋，春风已经用极核开始抢占未来市场，在未来，AE8这样的产品极有可能变为大众之选。

感谢机车网高卓提供部分图片