【本田大鲨125踏板摩托车】掌握这7种技巧，就能买到耐用的摩托车正品活塞

作者：摩托车中国

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上次摩托车维修打开包装的时候，仔细检查故障活塞，就能知道发动机中活塞实际使用的状态，有时还能找到发动机中可能存在的其他潜在故障或隐患。那么，在需要更换活塞的时候，如何确认手里的活塞是正品而不是赝品呢？

没有精密测量仪器的情况下，只能通过注意观察和简单测量进行鉴别、判断。为此，建议从以下“八个”方面识别活塞质量的优劣和真假。

首先，一般工厂生产的活塞一般使用共晶al-si合金铸造

铝活塞的硬度大于100HB(布氏硬度值)，拉伸强度大于2450MPa。优质活塞中共晶铝硅合金成分的硅含量可达13%。硅的热变化率很小，因此高温下的热稳定性很好，但活塞材料中硅的含量很高，对活塞的加工制造工艺提出了相对更高的要求。

一些非法企业为了降低生产成本，使用回收的废品铝活塞铸造，这种假活塞的材料中硅含量很少。放入发动机后，由于热变化率高，发动机温度升高时，必然热膨胀过大，活塞裙和气缸壁发生严重摩擦，导致上升气缸、发动机无力和动力下降的故障。

简便的优劣识别方法：

首先，从活塞背面(相当于顶部的背面)来看，硅含量高的活塞背面颜色黑，内表面有清晰的制造商标志。如果伪造的活塞硅的含量很低，活塞背面的颜色就会变白(纯铝白色)。

第二，正规工厂生产的活塞密度高，比假活塞比重大。因此，最容易识别的方法是将零部件活塞和正规企业生产的活塞(必须有相同的车型、等量和相关尺寸几乎相同)放在电子秤上。

二、正规厂家生产活塞精度要求

活塞顶部通常有活塞裙的尺寸分组标记A、B、590521532385 638993和D组。此外，活塞裙部还有一些细凹槽，主要用于储存润滑油，以加强活塞裙部的润滑功能。次品活塞加工粗糙，无法通过如此精密的加工工艺。

优质活塞裙壁加工薄，壁厚均匀。光标握卡尺可以测量活塞裙的单边尺寸，使用数字光标卡尺测量，精度高，因此测量结果更加准确。在壁厚差异大于0.20毫米的情况下，活塞温度升高，裙子壁厚不同，因此热变形大，不均匀，活塞裙尺寸不大于理想花园，不仅容易发生泄漏，还会发出异常的敲击声。

三、一般制造商活塞裙截面非圆形

活塞底部环槽(见油环槽)到活塞底部的圆柱部分是活塞裙，当活塞在气缸中往复运动时，充当导向，承受侧压力。活塞在非工作状态下工作，不同于在力、热状态下工作。因为活塞工作时受热，力会不同程度地变形。

活塞在工作状态下，由于力和热，活塞销方向的活塞大小变形量增加，垂直于活塞销方向的方向变形较小。因此，为了抵消和适应热变形，在工作时，请确保活塞的形状是圆柱形的，以适应圆柱内壁，并有适当的配合间隙。在非工作状态下，活塞在轴向上头部尺寸较小，裙子尺寸稍大。

活塞的横截面(即圆柱截面)必须是椭圆的，其长轴垂直于活塞销轴。正规企业生产的活塞截面长度差异为0.15 ~ 0.25毫米，因此拿着卡尺或数字卡尺测量上述相关位置尺寸，可以区分优劣。

第四，一般制造商的活塞头尺寸略小于裙子尺寸。

正规企业一般故意将活塞头尺寸(位于第一个活塞环上方)减小到0.25 ~ 0.35毫米(例如CB125T摩托车活塞直径44毫米，活塞头为43.5毫米)，以防止燃烧室温度升高，活塞头的热膨胀过大，导致气缸或气缸增大。因此，可以使用光标卡尺或数字卡尺测量第一活塞环上方活塞头的尺寸。如果没有0.40 ~ 0.60毫米的空闲，则不合格品。

第五，正规工厂生产的活塞头比较厚

活塞头通常是加厚的，以提高活塞的强度和刚度，为了减少热量从活塞顶部流向活塞环的热阻，使热量从活塞顶部通过活塞环、气缸壁传递到散热器或冷却剂。可以有效防止活塞顶部温度过高。

从一些发动机故障活塞可以看出，活塞燃烧顶部(顶部有不规则熔化的孔)现象。火花塞的热值很低，除去发动机过热因素后，大部分是活塞顶部厚度太薄造成的。

普通正品活塞顶部厚度在3.0 ~ 4.0毫米之间。次品或假活塞顶部厚度部分小于2.5毫米

。只要用一直尺放在活塞底部，持游标卡尺（带深度卡尺）将测量活塞顶部至活塞底部得到的尺寸，减去测量活塞底部至活塞顶背面得到的尺寸，即是活塞顶部的厚度尺寸。

使用数显卡尺测量更为精确。如果测量结果不在3.0～4.0mm之间，小于2.5mm的话，绝对不能装机。此外，有部分活塞的顶部一般经过喷砂处理，喷砂处理主要目的是消除活塞顶部的铸造应力，防止活塞在使用过程中自然变形。

六、正规厂家生产的活塞环槽宽度尺寸比较精确

一般与相配套的活塞环厚度尺寸相匹配，确保活塞环在活塞环槽内有适当的配合间隙，这个间隙称为环的侧隙；而环槽的深度与活塞环匹配的是活塞环的背隙，如果背隙过小，会使活塞环呆滞在活塞环槽内，背隙过大，则容易窜油。因此，给活塞环槽制造带来极大的难度。

优质活塞是正规生产厂家用精密数控机床车制的，其活塞环槽的深度和宽度控制都比较精确。由于伪劣活塞是粗制滥造的产品，不可能采用精密数控机床，而是在普通车床车制的，活塞环槽的深度及宽度是不可能得到保证的。

为此，最简便的识别方法是，用正规生产厂家出品的与活塞同型号的活塞环插入活塞环槽，再用塞尺进行比较测量便见分晓。

七、注意检查活塞的压缩高度

由于各型发动机的压缩比和承载的热负荷不一样，即使是直径相同的活塞，它们在相关尺寸上也是有差别的。其中，活塞的压缩高度是活塞零件中的一个重要尺寸，它会影响发动机的压缩比和点火提前角。因此，更换活塞时一定要测量活塞的压缩高度。

如：本田CHA125强制风冷摩托车（即GY6发动机）上的活塞直径和本田CH125水冷摩托车（本田大鲨水冷发动机）的活塞直径同样为52.4mm，但活塞销孔至活塞顶部的尺寸却不一样，前者尺寸为20±0.10mm，而后者尺寸则为22.3±0.05mm。再有，两种活塞的重量也不同，前者为77±2 g，而后者则为74±2.5 g。

如果在维修时将两种活塞混装，就会发生意想不到的故障。若本田CH125水冷摩托车装上本田CHA125强制风冷摩托车的活塞，即会使发动机压缩比降低，引起动力不足，最高车速上不去的故障。

反之，则会造成气门碰撞活塞顶等恶性故障，切不可疏忽大意而酿成大祸。因此，在更换活塞时必须将新旧活塞用活塞销穿在一起，比较其压缩高度。

当然，在比较时还要注意两个活塞在第一道活 塞环槽之间的位置是否一致。如果其位置相差过大，同样会影响发动机的压缩比。

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