【本田大鲨ch125处理了】反思：为什么“铁炮教育”从未成为摩托车的主流？

很多3763人在比较汽车和摩托车时，总是认为汽车比摩托车更好的一个重要因素是“铁炮肉”要安全得多。(可能被称为恐惧的不安全感。)另一方面是，雨天或寒冷的天气(请概括为阳光和雨)会舒服得多。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)用两根手指划着手机的屏幕，扩大了一下表面，观察到的事实是，如果你想在下图中进行那种“铁炮教育”，我不知道人们是否愿意接受这种旅行手段。(这车国内部分地区也不少，但应该不是主流。这句话应该叫“不知道有多少3763人能接受”。

最近手机中的应用程序根据平时经常看到的内容推荐的信息(传说中的所谓智能化、大数据，实际上是用自己的痕迹实现了这么大的东西)，正在开发某企业覆盖的摩托车，摩托车驾驶员可以免受阳光和雨的影响。在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，这是一个伟大的时代，在我看来，这是一个伟大的时代。

大致看一下这条信息，其实是看题目，瞄准分辨率不是很高的那张照片，把个人感觉…不看好这个产品的未来。

为什么会有这种感觉？因为所有能在自己印象中量产的“铁炮肉”的盖子摩托车在市场上没有形成足够的影响力。从最初的1990 ' Honda Gyro Canopy ' Canopy '(第三轮)、1994' Honda Cabina 90、Cabina 90(第二轮)到装甲级宝马C1，根本无法打动消费者。

Honda 1990 ' Gyro CANOPY ' CANOPY ' CANOPY ' CANOVY '在国内也有段时间见过很多。到目前为止，这辆车还在销售，主体结构没有太大变化，当年把二冲程发动机换成了现在的四冲程发动机和PGM-FI喷雾系统。1994年推出的双轮踏板卡维纳持续生产了4年左右，1998年前后停产。当时，官方标价为27.9万日元(50 cc)，29.9万日元(90 cc)，年度销售计划为7，000台。同期主流同级双轮车型配备相同二冲程发动机的Dio ZX(50 cc)，官方标价为16.9万日元，年销售计划达到18万辆。

90年代末，宝马试图推出全豪级小型踏板C1(包括125 cc、200 cc两种排放量)概念，到2000年正式进入量产、供应市场，该车采用了高强度整体设计，通过了欧盟的安全认证，完全具备汽车级保护能力，第一位司机可以做到。

包肉 ” 的摩托车。

如果说 BMW C1 当时的净车价要四、五万人民币、难以普及，那么在更早之前，当时还是在意大利人手中 Benelli 也与 Adiva在1996年成立了合资公司，推出了带上盖、能为驾驶员遮风挡雨的两轮踏板Benelli Adiva（1994年首度发布概念，2000年开始量产，大约在2006年前后停产），该车搭载来自比亚乔集团生产的发动机，有 125 cc和 150 cc两种配置，净车价大概也就是港币两万多（到岸价），跟当时的一台 Honda CH125 “ 大鲨 ” 相差不远，这样的一个有着很高 “ 性价比 ” 的新概念产品，似乎让人看到了希望。

下面的图片，2002 年的时候，香港经销商陈列室门外的 Benelli Adiva。

Benelli Adiva 这车采用一个相对现实一点的折衷选择：放弃了 “ 铁包肉 ” 这个成本上的无底洞、先满足遮风挡雨的功能。但结果依然是无法在市场中火起来，吆喝赚了不少，就是不知道为何这世界上驾驶摩托车的人，就是没多少个愿意接受这样的两轮生活改善。就连欧洲这种经常有冷空气、意大利这个使用摩托车最为广泛的地方，也无法为这家历史悠久的意大利品牌名头的这个大胆创新、带来起死回生之效。当时的这个革命性尝试未能取得决定性的 “ 逆袭 ”，再加上传统的三缸车面对着激烈的竞争，挨不过这道坎的 Benelli、随后就被中国摩企收购。

Adiva 则延续着自己的梦想，继续向市场推出带上盖的车型，但对加装上盖的两轮摩托车估计是死了这条心了，现在供应市场的 AD1 200、AD2 400 以及 AD3 系列（200 cc、300 cc、400 cc 三个车型）都是带上盖的三轮摩托车（前置两轮）。而且，厂方在推广新品时候往往会提及其中的一个重点：这个上盖是可以折叠起来的，把车子敞开了、恢复到摩托车原本的感觉上。没上盖的时候就想像着防寒挡雨的舒适感、有了这个上盖的时候又需要呼呼风声的真实感 … … … 在大部份时候，或许正是这种敞开着的不安全感，就是摩托车的核心驾驶乐趣所在，不可缺少。

下图，Adiva 现行销售中的三轮摩托车。

就算是东南亚这样非热即雨的地方，在摩托车的滚滚洪流中，也难得一见能遮风挡雨、铁包肉的车在其中。全球市场上所反馈出的这样一个结果，你该如何去理解这么绝大多数人的选择？原因？自己也说不出原因，因为在那年头，自己也曾经觉得这应该是个绝妙的主意，比得上移动支付的出现。且就连最喜爱一窝蜂去干同一件事情的中国企业也没人去跟着搞，现在能看到的、搞出来的那些，也就是明确针对货运、商户、做点流动小摊的产品，而非普通市民的出行工具，这说明了什么？！

从消费行为上去看的话、只有一个结论：能防寒挡雨、铁包肉的摩托车，没多少人会买；这些看上去很美好的功能，在消费者的心里面、仅仅就只存于想象中的重要，但在现实中却没有多少人愿意为这些功能多付钱，绝大部分的人宁愿去买更贵的、更大排量的车型，尽管这些更贵的车型，依旧是无法防寒挡雨、而且是 “ 肉包铁 ” 。 对于绝大部份选择了摩托车出行的人来说，在可以有选择的时候、都没去选择这个想象中是最重要的功能，他们以行动说明了，在他们眼中，多花的钱去买防寒挡雨、铁包肉功能，似乎还比不上把 125 cc 换成 200 cc 的这 75 cc 意义。

也许有了前人的这些尚未成功尝试、才能为后来者提供改进创意的思路，又或许是那些买摩托车的人都不知道，肉包铁的摩托车有多么的危险，因此需要不断地去提醒吧。对于做一台能够铁包肉、可以防寒挡雨的摩托车，我只能说句 “ 革命尚未成功 ”。而曾经叫做普及过、但最终又会被遗弃的，估计就只有下面图片中的那些设计了，原因则只有一个：成本。

反思：现有的四轮比两轮的优势、“ 铁包肉 ” 真的是核心吗？

铁包肉是不是要比肉包铁要安全？当然是、这是不容否认的事实，只是它没想象中的那么重要。又或者说，这功能原本很重要，但现有的技术、现有的产品、现有的法规，在成本面前，都没人把它当一回事。

如果铁包肉真的那么重要，为何 99.999% 的量产汽车不采用装甲钢（就连主件也很少车型去采用，更不用说车壳了）？无论是相关的管理部门、制造商以至于消费者，既然铁包肉这样的所谓安全性，其本质上就是可以轻易地向成本、向颜值、向实用性妥协的，那么，请不要把铁包肉说成有多安全、有多重要。当然，它仅仅就是因为比起摩托车、比行人多了一层纸糊般的东西而已，毕竟多了层就是多了一层嘛，多了1%的安全性也算是多了一分的安全。

就个人看来，汽车都用不上装甲钢这个最根本的方式、去应付各种的 NCAP 碰撞测试，仅仅就是依靠各种各样的强化设计去把安全这事情给编织起来，背后的原因，核心就是依赖全体的道路使用者都按照交通规则行事。归根到底，在一般的道路上，就是人的因素占大头、车的因素是次要，车辆的主动安全与被动安全，只要做到降低伤亡意外的概率就好了，根本就不需要去考虑着往杜绝伤亡、这些眼下不可能的方向去。