【豪爵踏板车召回事件】2018年，小号的年度总结。

望着又到了2018年底。今年出奇地快。朋友圈里，各地俱乐部都在忙着年会，各汽车厂，都在忙着明年的目标规划。(威廉莎士比亚，温斯顿。)小公号到年底总结的时候了。

理想是当你想到它的时候，你很幸福。欲望是当你想到它的时候，你很痛苦。(George Bernard Show，欲望名言)本来电车就想踏踏实实打工，写既定稿子，不钓鱼，哄孩子，和几个好朋友一起骑自行车，过混混日子。(威廉莎士比亚，《哈姆雷特》，《正直名言》)本来就是业余爱好者的公众号一造出来，就没想过会停不了车。(威廉莎士比亚，《泰姆派斯特》，《天堂》)休息时间也立即恢复了当时在杂志社工作的夜行生活。

在公众号前写稿子是命题作文。内容的大方向已经确定，法儿喊得很好。毕竟客户是花钱发推文的，不是花钱找喷务的。写稿后也不用在意反响。因为内容是故意露骨地写的，基本上正常的智商读者都知道这是一篇宣传文章。这导致少数聪明的同学认为这是充电门，但转头跪在那种看不见的充电门上。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特，读者)每次遇到这样的读者，电车都只能笑，因为这个兄弟太可爱了。

说实话，战车进入这个圈子已经20年了，总比做个真正的小人好，这种风格太累了。从行业来看，基本上是在切韭菜。心理学中有一个原则，就是人们严重高估和自己一样的3763个数。例如，喜欢某种车型的车友们高估了喜欢同一辆车的车友们的比例。因此，相信自己看到的试驾报告，不愿意承认作者割韭菜是正常的，但不准确。

普通车友的消费理念实际上是在消费场景中卷入大多数3763意见，随机选择的。正好趁有点空闲时间，顺便做了个公众号，写下了自己对车的真实看法。通过年末总结，我将和大家谈谈战车眼中的几家汽车工厂。

豪作

2018年莫博会。在这种情况下，电车我一定会去现场狂欢。因为有很多车型拍摄任务。豪爵展台是所有媒体都必须去的展台。刚到展台前开始拍照，豪作的陈社长已经笑眯眯地举起手打招呼了。第一句话就是电车，这次给我们的新车型提供意见。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure)这句话每年听得最多。平时试驾的时候，几乎所有工厂都能听到类似的话。然后拍照不到10分钟，豪作的光芒总是在后面拍了一下战车肩膀，说了两句问候，又说了同样的话。怎么样，给我们的新车提意见吗？(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)能造电车的我赶紧说还没拍照，等会儿拍完再研究吧。20分钟

照片拍完，等在一边的严总和刘工，两人立刻围了过来：战车老师，给我们新车提提意见，千万不要保留……

到了这个地步，不说意见都有点下不了台了，只好简单说下自己的看法。没想到，两人竟然掏出随身的小本子，记录起来。真的，当时战车我的感觉是可怕。假如这是十几年前，战车在中国机械工作时候，那时候杂志社作为行业大牛，一次试车都报价七万，在深圳的房价才不到六千阶段，这些钱还是很硬的。那时候，因为做试车的人少，战车也有点人气，所以那个时候豪爵如果这样，战车看来感觉是正常的。而，当下，战车也不过一个过气媒体人，自己的小号粉丝都还没破万，与各位大咖比起来几乎没流量。但豪爵却能做到这样，可以看出他们对意见的渴望和迫切。

很多车友可能不知道，豪爵的王老板，其实是生产技术出身的，也因此才抓得住豪爵的品控，连续十几年全国销量第一。而整个豪爵体系内，不管是生产还是广宣，所有人员都有一种发自内心的对产品细节的苛刻。看到这里，可能又有偏执的车友说唱颂歌了，说实话，战车要是准备唱颂歌，就以豪爵每年的自由之旅等针对车迷的活动和回馈来写，这样你们会更容易接受。不妨看一张战车的偷拍，展台上由于参展车迷人来人往，所以每个车子被坐过之后会有点歪斜，图片里，豪爵的陈总在不断的和其他员工一起，把参展车型对着地上的logo进行摆正。按理说，只要陈总一个眼色，立刻会有很多人过来干这活。有句老话叫以儆效尤，当企业的主心骨都在亲力亲为的时候，所有人员都已经没有了任何推脱的借口。

平时跟豪爵亮总微信聊天，常常会问新车什么时候上。得到的回复基本都是还要测试。在DL250发布时候的试车稿子里，战车曾提过，这款车上市前，仅在国内就经历了三年多的各种工况检测。也就是说，GW250在2012年上市没多久，DL250就已经在日方有了样车，经一年多日方审验后，再转入豪爵进行三年以上的测试。这，就是豪爵的可怕之处。大家都知道，GW250上市后，由于很多摩友喜欢用这款城市街车当作长途摩旅车型，因此也出现过问题。豪爵召回过挡位拨叉和轮圈，从发现问题到召回实施，速度之快，让所有业内业外都暗自佩服。若换作其他企业，发现问题一个月，开会研究一星期，整改完成一个月，完全落实到经销商那里又得俩月，基本半年时间下去了。哪个用户不会因此而气愤。

所以，凡事都有因果。豪爵这几年率先下探通路车型售价，令所有车厂都鸭梨山大，都在尝试反击。可豪爵价格下探的同时品质却没有下探，已经成为行业内难以撼动的巨人。去年还曾想国内的“两本一雅”会挑战一下豪爵，目前来看，新本孤掌难鸣，五本蜷缩一隅，一雅仅剩一款小踏板支撑。变数丛生的国内摩托车市场，豪爵继续以品质绝尘。明年战车将与各位一起继续关注豪爵的DR300和GSX-S750的消息。

贝纳利

由于去年的拉力风劲吹，导致战车看所有拉力车型都觉泛滥，因此，一直在研究买辆复古车玩玩，于是，今年竟然成为了贝纳利用户。这情形放在几年前，战车我自己都不信的。而正因为亲身购买了幼狮500，接触到了非常多的幼狮500用户。微信好友里面、QQ好友里面、公号关注读者里面，通过翻朋友圈或照片筛选，能确认真实车主的都有一千一百多，这个原本自己觉得冷门的车型，居然拥有如此多的同好，着实大出战车我的意料之外。也难怪为什么有人说仅北京地区每年都有一千多台幼狮的销量。

网络将所有人的注意力都引导到了王思聪、马云、及几个明星身上，富商巨贾才子佳人在时间轴上的出现几率远远高于普通人群。它撕碎了多年来的“二八定律”，几乎是“1:99定律”------1%的人，收割了99%的社交反馈。而摩托行业，也是如此。贝纳利在2015米兰展上斩获了车型最佳设计奖之后，几乎是一路高歌的姿态以各款最新车型，成为了近几年的流量收割者。贝纳利也因此成为了中大排量摩托车里的大拿。

半年来跟贝纳利幼狮500的接触，由衷的发现，贝纳利的成功，来自于他的改变。大家都知道，贝纳利和钱江品牌，都已被吉利集团收于麾下。而这个当年的半国企性质的企业，在经历吉利文化的浸染后，竟然给人一种焕然一新的感觉。以往，当你对贝纳利产品反馈意见，最多只能收到“好的，谢谢”之类的客套话，因为彼此都明白，以钱江庞大的体系、复杂的人际关系，各部门之间的联系上常有断档的感觉。意见反馈之后，最终也就收到无能无力的结果。大家相视一笑，做一副你懂得的表情。

而今年使用上贝纳利产品后，对于和其他用户一起发现的小问题，只要反馈，不管是对口广宣的超总、老段还是小周。一个意见过去，几个小时内，就会有电话过来。转达来自生产部门的回馈，告诉你问题是因为什么，出自哪里，可以如何排除，生产上准备如何改进，会多久时间之内到达经销商处。仅TRK502车型，因为车主的问题反馈，ECU已经连续出了三次更新，让引擎状态一次比一次完善。而战车所写的幼狮500改装，里面捅出些产品的不足，却被放到了贝纳利的官方微信里广而告之。从一次次的变化里，能看到吉利的新鲜血液在贝纳利脉搏之中汹涌的流动。吉利所以能在强手林立的国内汽车行业中一路破荆斩棘，其威力从贝纳利身上就可见一斑。

从泰山峰会，到乌镇峰会，再到今年的巴厘岛发布会，贝纳利携全球中大排量车迷的人气在迅速扩张。新黄巡600、302R欧版、TRK502X、幼狮500Trail、BN302S、TRK251、502C、752S，加上之前就有的TNT1130、TRE1130K、TNT899、TRE899K、黄龙600、蓝宝龙300，以及即将面世的幼狮251、复古400。贝纳利车型产品树的迅速完善，已经渐成合围之势。这种水泼不进的排量区间，和车型售价的涵盖面，以及国内生产制造的性价比，再加上全国经销商的转型和升级，让贝纳利的产品火力网变得越来越密集，越来越难以突破。明年，战车将与各位一起关注502C和752S的市场反馈。

春风

国宾650TR-G，不但成为了我国国宾护卫队的专车，更成为了春风的形象之车。由于每年大量的警用车采购，常常导致国内各地经销商处的国宾普通版缺货。而国内大型车友聚会时候，也从以往的一堆大排量水车打头，变成了几十辆国宾普通版开道的雄壮场景。大家应该平时都有留意身边，国宾普通版的用户，向来都是各地婚庆公司的香饽饽，动不动都要提前预定，以免吉日约到的车子不够数。而车友之间结婚或开业，更是要请上一堆国宾车友前来捧场助威。可以说，国宾这款车，通过国宾护卫队和各地警用车辆的形象，渐渐深入百姓心目之中。

春风这些年在宣发方面，一直以“低调但型格”的面貌出现，在一众国内自主品牌摩企中独树一帜，这也是为什么KTM在选择国内合作对象时候，看中春风公司的原因之一。由于形象上的带动，因此，春风用户的特点都较为青睐时尚，追求比较精致的产品，暗自自标品位的不同。他们算得上是都市消费的主力军，对生活质量的要求往往显得苛刻，并会将此态度转移到摩托车的使用上。因为有这样的大量用户群体存在，导致春风对于市场反馈的态度尤为敏感。有时有公号读者反应产品问题时候，战车才刚跟春风的几个负责人聊到这个问题，那边就回复已经在与用户沟通中了。

春风对于建议的听取的积极态度，来自于小赖总的一贯作风。至今还记得150NK发布会时候，小赖总把所有参与试驾的媒体人挨个拦住询问建议的情形。到春风400NK和650NK发布时，更是连车型设计、带生产制造、以及推广宣发各路人员齐集，挨个向大家阐述车辆从设计理念到最终制造的各处环节，并现场收集所有人的建议和意见。春风由于没有代理商而采取厂方直接对接经销商形式的销售网络，也对其市场反馈和策略实施有更快的效率。

春风动力股份自去年上交所成功上市以来，于春风的智能制造以及整体实力上如虎添翼，今年发布的春风车联网系统，更是寓意着低调的春风在下一盘很大的棋。今年低调的发布400GT，加上米兰车展上现身的650GT，是春风的最新作品，显然并不是仅仅在外观上进行改动这么简单。国宾车系正面临更新，蓄谋已久的990cc引擎也正在春潮之下涌动，未来的国内摩托车市场上，春风的产品令人充满了期待。明年，战车将与各位一起关注400GT和650GT的动向。

其他

谈到近年来迅速窜起的摩托车企业，总会说到升仕。战车算是国内第一个用长测和分解引擎来给升仕做试车报告的。要知道，那时候，几乎所有大咖都在说这品牌是个地平线，身边的车友抛来的也大都是讥讽的目光，因此试车报告也顶着一定的压力。而幽灵250和幽灵250升级版这两款车用事实证明，升仕的品质确实经得住折腾。通过几次组织媒体观看工厂产品制造和研发团队，也让很多大咖知趣的闭上了嘴巴。随着升仕的310R用性能PK了很多国内外同级别排量车型，升仕品牌也在迅速窜起。升仕的老板陶冶，为了能快速获取市场反馈，则直接自己干起了媒体、宣发、售后等多个部门的活，从个人微博上，直接对话每个消费者。每周的产品质量报告更新，更成了很多车主必看的内容。虽然设计超前的电控系统引发部分用户的意见，但品质上总体瑕不掩瑜。明年，战车将会与各位一起关注升仕的310巡航以及几款310的单摇臂系列车型。

大家都知道，很多摩托车企业的老板，其实不骑摩托的，所以很多厂家的车型不接地气。而几年前汽车销售正火时候，关闭了自己的数家赚钱的汽车4S店面，融资来开摩托车厂的，国内可能就奔达一家。虽然之前试车时候接触过奔达的产品，但初期感觉一般。要不是2017年米兰车展的接触，甚至都不知道奔达的谢总原来也玩车，当看起来好像不易相处的谢总竟然绘声绘色的谈起当年把CBR1000RR翘头扔出去的故事时候，才发现，车友和车友间的沟通是没有鸿沟的。正因为有这样一个玩车的老板在，奔达一直在致力摆脱低端引擎制造和配套的陷阱，继续斥资独立研发了异步双缸400cc引擎，通过BOX400扭转了战车以往对奔达的印象。而今年Asura400的德国科隆车展现身，更是引发全球车迷的高关注度。奔达与升仕一样，都是靠产品出口海外市场，赚取经济效益后全部砸在自己国内产品研发和制造上，在国内的车厂中旗帜鲜亮。明年，战车将与各位一起关注奔达的Asura400的上市情况。

经常看战车的公号读者应该知道，前几天，战车也跟着参与了台荣300cc踏板车的媒体内测活动。外观上并不特立独行的台荣300，给人的印象并不深刻，倒是台荣上下对意见和建议的态度令人动容。从台荣张总的亲自观摩试驾，到当天下午的生产研发集体开会听取汇总。虽说企业规模不能与一线厂商比拼，但优势是转身更快，并且快的令人惊讶。试驾当天晚上就全体人员连夜进行调整，到第二天早上试驾时候加速时间超越光阳等同级别车型，再到第二天下午操控上的全面优化，最后到第二天晚上连仪表和车架都重新做出调整，这种转变，让所有参与媒体都对这个企业感到信心。当这个级别的踏板车产品被台湾省的厂家把持时候，台荣这个中途杀出的黑马，以相近的配置，更好的性能，更低的售价，以及更虚心的制造生产态度，向消费者展示了江浙板块踏板车企业的决心。明年，战车将与各位一起关注台荣T11踏板车的上市情况。

表象下的行业

成功的企业千篇一律，从上面的各个厂家能看到，他们之所以或称雄行业、或蒸蒸日上，都是因为他们极度注重自身品质、车型设计全球化、产品性价比高、放得下身架去积极听取市场反馈意见。因为，作为行业的领军，必须要有头领的态度，也就是我们所说的能力越大、责任越大。尤其豪爵、贝纳利、春风三大家，他们的身后，是无数的用户，这是掏出真金白银的消费者，在各种对比之后的选择，若无责任心，早已失却口碑和人气，成为昨日黄花。君不见，古道西风之中，多少企业或蜷曲路旁、或泣血哀鸣，成为漫天黄沙路上的殉葬。

当下，过去的一些传播常识失效了。过去认为信息会在流动中自洁，虚假的信息会渐渐被摒弃和淘汰，经得起检验的事实会最终浮现。但，社交媒体时代不是这样。“后真相”与社交媒体平台的兴起有直接关联，在这里，人们只选择自己愿意相信的信息，逐渐变得偏执。也因此，我们身边，各类隐晦的虚假信息镀金后接受膜拜，正如同快手抖音以消耗碎片时间为名，消耗的却是你的有效时间还解构了大众的正向价值观。中国摩托圈从来不缺能人，但很多都是才情有余，德不配位。所以这个圈里才有那么多媚俗洋大人的跪舔剧，那么多利益不均反目成仇的悲喜剧，那么多墙倒众人推的反转剧，这是因为这个圈子向来只重流量，没有道德补丁，自媒纷乱的高速发展中，离心力过载，必然会千姿百态。

做自媒，一定要有自己秉承的观点。迷恋进口，谁都有过。尤其日系产品，以多年来的精良制造和稳定表现，早已树立起自己的口碑。但大家请记得，日本二战战败后，极度物质和精神匮乏中被美国接管，在杀人如麻的麦克阿瑟有选择的大清洗之后，日本的亲欧派成为主流，在各种鄙视和屈辱中，几十年内就发展成为全球第二大经济体。因此，屈辱中成长的民族，最鄙视的就是前来跪舔的。即便表面上的客气，但全盘西化和极度崇拜欧美强国，让日系在骨子里难以与东方文化相融合。所以，各类全球的产品召回，跟国内用户基本没什么关系。而欧系就更不用说了，宝马断轴门不了了之，310故障车主维权至今无下文。倒是各路媒体，一旦进口品牌一声召唤，纷纷前仆后继的喊好不已。

大国重器，制造为先。在列强的各种封锁围堵中，国家正在崛起。贸易战中的互相折损，是一个超级大国崛起时的必经之痛。而在禁摩和大贸冲击的恶劣大环境下，这几年国产车追赶进口品牌的速度非常快。虽然还有差距。毕竟，国产车更因为我们日常接触最多最了解，很多毛病才会被持续放大，口口相传，而很多说进口车好的车友，却恰恰因为售价的高昂，平日消费不动进口车，或是平时只有极少的接触，才进而对海外品牌产生不客观的盲目推崇。

比如豪爵，虽然打着铃木标，但在战车眼里，算得上是“师夷长技以制夷”的代表。豪爵是国内最早完全对标并超越日系生产标准的车厂，多年来给国内用户提供了钻豹、GN、GW等优秀的产品。自铃木修引咎辞职、铃木汽车退出中国市场之后，豪爵已成为铃木的海外金主中的较强的一支，豪爵王老板此时一句话，可能铃木三老都要板正听着。当下出现的单独豪爵品牌（HJ），最多是一个小小尝试或信号。豪爵之所以不急于跟铃木划清界线，除了产品销售的助益，更多看中的，应是铃木多年来生产制造上的技术积累，在不掏干净铃木的技术家底子前，当不会有很大的动作出现。日系对产品技术保密度甚高，但在中国人的聪明才智和时间面前，一切皆有可能。所以，当你看到SUZUKI直列四缸机器将在豪爵量产的信息时候，可能你就会明白这家最接近日系、却最有可能直接对抗日系的中国企业的潜力。

而贝纳利就更加显现中国制造的气势，这个百年品牌原本早已负债累累，技术方面也濒临淘汰。但当他到了中国人手里，瞬间焕发出新的生命力。接手贝纳利时候，贝纳利已经仅剩899和1130两款车型，销量萎靡包袱沉重。但这些年来，在钱江品牌的维护下，尤其到了吉利手中之后，迅速枝繁叶茂，衍生出几十款车型。如果你参加过最近几届米兰车展，就会发现，当年只能瑟缩一角的贝纳利展位，现在的展台规模、展位大小，一点都不亚于欧洲的宝马、KTM和凯旋。在意大利为代表的欧洲市场销量上，在印度、泰国为代表的亚洲市场销量上，贝纳利均表现优异，这是中国制造的奇迹。

春风从最初的V3、V5等车型起，就显得与普通国产车相比特别异类，可惜当年机器表现不佳。等到他在ATV、游艇、艇外机等多方面全面开花，把老外的钱赚到后，倾注大量的资金和技术积累，再次将中国摩托车自主品牌推向了一个新的高峰。CFMOTO品牌进军曼岛TT，为KTM做CKD，都令春风在国际收获了极高知名度。如果说650TR初代时候，还显得有点缺乏国际化气质，可从150NK起，春风的国际范儿就已经强势现身。到国宾系列和400NK、650NK，再到当下的GT系列，不论产品品质还是品牌知名度，均已经跻身国际大厂之列。随手抛个车联网系统出来，都甩开光阳Noodoe几条街。

新的展望

平时公号的后台，各地车友的问询不断，不外乎什么车好，哪款车可以买。战车现在每天在后台回复车友留言的时间大约在2小时左右。也因此被很多发问的车友戏称这是全国唯一一个可以聊天的公众号。每当有车友问到比如“300cc排量上，我该如何选择”的问题时候，瞬间脑海中浮现的几款车型，立刻开始根据车友报的开支、使用需求来进行快速甄别，但每每对比结果是，这个也不怎么完善、那个也有点小不足，最后只能坦然告诉他们，每款车所需要注意的问题，最后让车友去自行选择。关键，目前每个排量区间，能拿出来对比和选择的车型实在太少……

战车前文提到的那些厂家，不管是老牌劲旅还是新晋力量，他们都在为中国制造的崛起而努力进取，映衬着另一些厂家的固步自封和自我陶醉。我们常常说国产车不争气，品质低劣，售后低劣。但，起码他还杵在那里，由着我们骂几声。当我们钱花了不少，维权都被踢皮球的时候，是否还要去继续迷恋，继续跪舔呢？

各类装备的选择，同样是大家非常关心的问题，各类山寨和假货的充斥，名品之间的对比差异，从后台的收藏上，可以清晰看到大家对此的兴趣。而当战车反应一些产品的问题时候，车友们所体现出来的关心，同样体现在后台的单帖回复上。也全赖各位车友的不懈支持，战车工作室这种小号，阅读量也在五个月内，从几百到一万多。每每想起，总是对各位车友的支持深深感激。

我们在选购摩托车时候，因为有国产的中高端车型和大贸的低端车型做着对比，让车友践行了多种相互冲突的价值观，而如何在恰当时机选择自己愿意相信的那一款摩托车，是每个车友驾驭拧巴生活的重要能力。随着战车的稿子出现在越来越多的厂方官微上，说明各个厂家，已经对建议和意见的态度越来越开明。2019年，战车将会继续给各位寻找具备性价比的车型和装备，推荐那些值得我们关注的摩托车制造企业，将更多用户的反馈说给厂家和广大车友听。