【五羊本田老锋翼点火器图片】想知道我们经常说的摩托车直流点火器是如何工作的吗？进来看看！

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直流电容器点火使用电池的低压电源，通过内部增压装置将12V低压电力提高到200v v以上，并进行存储容量充电。

直流助力器电路早期使用三极管资格振动助力器，现在也在使用IC电子振动助力器电路。这样，不管发动机转速如何，电容器的充电电压基本不变。

直流电容器点火的引入解决了交流点火启动速度低时点火器充电电压不足的问题，特别是冬季冷战时期启动时。这可以说是电容器点火的一个进步。

交流和直流点火器的某些型号产品在外观上不能直接区分。此时，可以使用12V电源访问点火的输入端和接地端。由于直流点火器的内部结构，一般开机时会有7-20毫安的所谓“备用电流”。

交流点火器没有这种电流。交流点火器能承受几百伏的微电流电压，直流点火器只能承受十几伏的电压。将直流点火器连接到交流点火器线上，如果发动机一起移动，就可以立即燃烧点火器。

不管是直流点火还是交流点火，为了适应发动机转速的变化，必须调整点火前进角度。

这辆车不是这种点火器

不能调整点火前进角度的属于定点点火器，飞轮的触发凸台是直径约为5毫米的圆形(如早期嘉陵70机种)。

定点点火器的点火时间从触发线圈的正反波电压超过0.7V开始，当可以通过整流二极管进入硅控制极控制硅控制时开始。这些点火器在触发15-20mm凸台长度的飞轮上使用时，固定在最大点火前进角度位置。

一般来说，国内的小位移是GY6、曲梁100、CG125等车型的最大点火前进角度在商店店度35度左右。

这种整角设计在启动时点火前进角度太大，发动机容易反弹，电启动时经常会出现电启动受损的超限离合器。同时发动机动力性能和燃料消耗都不好。

为了解决这些问题，电容器点火器增加了自动识别功能。

上图是具有自动角度功能的点火器点火角度图。其中，A-B段是固定进步角，根据车型的不同，固定进步角的大小也不同。在B点之后开始进入角度，沿B-590521532385 638993曲线的斜率随着转速上升角度增加。达到590521532385 638993点时，默认情况下达到最大振幅。

从590521532385 638993点到D点，转速上升角几乎不变。为了根据发动机转速的变化自动提高点火前进角度，点火器内部通常使用4213集成电路完成该进入角动作。

下图是自动入射角的电容器点火器内部结构图。不管是交流点火还是直流点火，其内部进角控制原理基本相同。

使用自动角度点火器的车型都有一定的触发凸台长度，所以接近触发线圈并离开线圈时，触发线圈会分别产生一个脉冲，这个脉冲电压是前后斜。

由于发动机转速不同，感应脉冲的正负间隔大小也不同。因此，时间间隔的大小表示当前发动机的转速，4213集成电路处理该感应脉冲，以在不同转速下实现不同的角度大小要求。

操作过程限于触发电压脉冲通过脉冲成形电路后4.7V以内，通过负脉冲分离电路和正脉冲分离电路分别2集成电路的脚7和脚。

在脚2输入中，正脉冲通过打开内部开关DK1快速充电脚11和脚12的外部电容器，脚12电压波形临街面为脚11电压波形临街面的1/2。正脉冲结束后，脚11通过电阻R减缓电容590521532385 638993放电，继续提高脚12电位。

在发动机速度较低的情况下，脚13积分电压大于脚12积分电压(V13V12)，波形如下图所示。现在集成电路内部的F3输出为“0”。当触发电压负脉冲出现时实现一次点火。

发动机转速高时，脚13的充电时间常数大，积分电压高

小于脚12的积分电压（V13<V12），波形如下图所示。这时内部比较器 BJ2、F3的输出为“1” ，经过或门的作用，在脚10产生一个与低速工作时间相同的触发脉冲，但此脉冲的相位超前于触发电压负脉冲的下降沿Δθ。

相位超前角度Δθ的大小与发动机转速有关，这样即实现了跟踪发动机转速变化，自动调整点火提前角的功能。在脚7输入负脉冲的作用下，使脚13积分器迅速放电，在触发电压负脉冲结束后，脚13重新开始充电，进入下一个循环采样周期。

为适应不同发动机进角曲线的不同要求，可以通过调节积分时间常数对V12、V13上升速率进行调节，TSE4213的进角范围为20°。

若进角要求大于20°，可以在脚13接入如上图中的（a）电路，使脚13充电曲线变平坦，以便扩大进角调整范围达30°左右。

当进角范围要求小于20°时，可外接一个上图中的（b）电路，使进角范围缩小到15°左右。

直流电容放电点火克服了交流点火起动转速过低时点火电压下降的缺点，同时还保证了发动机高速状态下也能获得充足的点火能量，再加上自动进角功能的使用，似乎已经达到了一种完美的境界。

但是电容点火的放电时间太快，电容储存的电能在几十微秒时间内就被迅速释放，上图是电容对点火线圈的放电波形，时间仅有78us。

由于放电时间过快，点火线圈中的次级高压持续时间短，在火花塞电极间隙中产生的高压火持续时间不长。

出于降低油耗的需要，现代摩托车发动机普遍向稀混合气方向发展。持续过短的火花塞间隙跳火不能可靠的点燃稀混合气，而且稀混合气不容易造成火花塞堵塞，故而不需要电容点火这种极快的升压特性。在这种趋势下，第三代点火器，电感点火开始被使用。

这篇文章属于一个点火器发展专题，遵循如下顺序进行介绍：早期点火 → 白金点火 → 电容点火 → 电感点火 → 数字点火 → 直接点火。如果您感兴趣，可以订阅“指尖摩托”头条号连续阅读。