你好,hello们,又来了!

今天我们来谈谈不久前尝试的强硬派SUV奔驰G 350。

其实我刚刚才参加完奔驰的SUV之旅活动,由大G带队,从敦煌行驶1888公里到达青海西宁。出发前飞快的拍了一期城市试驾G 350的节目,和大家聊聊价格和变化。

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不到200万就能买大G?试驾全新G350,2.0T或将加价50万!

省100W,仅3点变化?

到达敦煌首先参加的就是奔驰G 350的上市发布会,只有一款车型,售价为142.98万元。大家都知道最大的变化就是换装了2.0T发动机,但尽管排量变小了,好歹价格也随之低了。

虽说比起G 500只低了20万!但据了解目前部分地区G 500加价已经接近100万了。而网传G 350可能的加价幅度为50万左右。再算上G 500的豪车税,最终落地的价格,G350预计要比G 500低80万左右 。

当然,这只是根据现有信息估算的价格,具体情况还要根据各地区是否真会加价,以及加价幅度而定。

看着G 350这个都喊贵的定价,我也粗略算了算:比起G 500指导价省20万、豪车税省10万、加价钱也省了个大头,又少50万,所以就不算别的,这三项加起来就有80万了。实际落地价怎么着也奔着100万的差价去了。

而对应这样的差价,G 350比G 500少的仅是动力、车身侧面V8的标识、以及后排的座椅通风。到底划不划的来?我觉得每个人心里都有自己的答案。

有部分人会觉得虽然顺应中国市场需求推出小排量车型了,但严重与奔驰G级越野车霸气气场不符,好端端硬派越野车打造成了城市SUV!

但也有部分人会觉得,买这车根本不是为了越野或者动力的。要的就是外观、以及灵魂“三把锁”,在某种程度上就是身份地位的象征了,何况排量小了价格便宜了,可以少奋斗几年开上大G,还有啥嘀咕的?

我觉得每个人立场不一样,情怀也不一样,有不一样的呼声自然是正常的,而且争议越大,不就代表G 350关注度也越高吗?那你们怎么看呢?评论区也可以交流一下观点!

城市里能满足需求 也能满足面子

先说城市道路表现,如果说全新路虎卫士在城市开起来就宛如一台家用豪华SUV,那么G 350还是在“城市化”的取向上有所保留。虽然在转向、底盘、座椅上已经相比前一代的G有了明显舒适度的改善,但高高的座椅,视线范围内隆起的机器盖、手动的天窗遮阳帘,这些真的有在时刻提醒你还坐在一台奔驰G的车里。

所以我觉得这是G 350比全新路虎卫士聪明的地方:只在感受上去提升,经典设计不变,任你怎么说我变得多,大家觉得我还是那个我!

至于城市里的动力表现,提速时动力来的稍稍有些迟滞,但后段再加速时表现可以,不过当后期进入到海拔3000米以上地区时,还是需要深踩些油门,毕竟车的吨位摆在那里。

但据说同车队开G 63的老师也很不开心,海拔高了带来的轻微高反症状配合G 63激情的声浪,让人有点无福消受。

这种时候可能才觉得,G 350的“安静”也不是啥坏事,至少在大多数G会出现的场景下,它的存在没毛病。再买个V8标贴一贴,说不定气场还能额外加成一点。

越野真的不要太轻松

我觉得路虎卫士的轻松和奔驰G 350的轻松是两个纬度上的。卫士的轻松来源于,他确实给到了很多辅助配置,比如空气悬挂、全地形反馈模式、底盘透视技术、自动切换操作的两把锁、以及AT胎等等...让整个越野过程觉得非常轻松且自信。

而奔驰G 350的自信来源于,咱啥也不需要调,直接开着舒适模式下河玩穿越了。

因为它搭载的是一套全时四驱系统,不锁定任何差速锁的常规状态下,前后轴的动力分配为40:60。且G 350拥有工作效率很高的轮间电子限滑能力,即便配的是公路胎,这种路况也没有什么难度,所以教练一再强调不要开锁不要开越野模式,就是这么自信!

当然除了三把锁之外,G 350上同样也有低速四驱模式,可以将扭矩放大2.93倍,我算了下,放大后是1084牛·米,这样的扭矩应付各种越野路况或者极限情况的脱困,动力都不会有障碍的吧。

好啦,大家还有关于全新路虎卫士和奔驰G 350的哪些问题,都可以在评论区留言哟!下期见~

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