春风400nk质量怎么样看这里!这些摩托车，会是你的菜吗？

因为上一句阅读量真的很惨，所以这次痛苦平息了心，改正了过去的错误，继续撞南墙[是]

今天继续和大家分享我坐过的车。我来确认一下其中有没有喜欢的食物。

第五至第六辆车：珠穆朗玛峰滑板车区鹰王350

更不用说滑板车了。(照片确实没有。滑板车也没有拍照啊。)，标准的现在餐饮弟弟的滑板车造型，当时是卖春风400nk还是买了滑板车，主要是因为当时买了四圈。而且，如果钱不够，就只卖了400nk。然后买了四个轮子，当时每天上班距离只有5公里左右，开车真的很麻烦，花了2000元买二手的当时给的新踏板。(莎士比亚，模板。)(《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》，《现代中文译本》)。

而且第六辆车，地鹰王350的话是我用小踏板替换的。

当时更换的地球鹰王350

更换费用是滑板车。而且，还加了500韩元现金。当时其实还有三箱。但是，其老化程度也相当高，燃烧起来会坏掉。所以我拆了三箱，卖掉了某条鱼。事实上，这种巡航风格比个人拆开前好看多了。

这是当时接送汽车回来时的状态

地球鹰王的车其实在当时的设计上相当不错，可以抓住国民的心态。首先有一种长长的美式巡航的感觉，但这种发动机技术确实太陈旧了，连品控都不太给力。上次地球鹰王在水箱里渗水，冷却剂渗入，油棒老化渗油(当然这也很正常)，别说350了，当时那个主人是师傅，平时也不怎么爱惜，停在露天状态，整个坐垫都坐满了，坐垫渗进去了，你相信吗？[笑哭]那时是夏天，裤子很快就干了。

第二，离合器也磨损过度，容易打滑，换挡的挫折感也很明显。因为当时咨询店主，说换这部离合器电影差不多要500元左右，所以对当时收集和玩的我来说，就忽略了。

还有一件事，看过这辆车的朋友们肯定知道。这辆车最不协调的地方是发动机的洞确实太大了。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

请看这个空引擎

如果是喜欢Chopper风格的车的话会很好，但启动的话，这辆车剩下的部分是美式巡航的感觉，是尴尬的[雾霾]

玩了差不多三个多月，我又挂了什么鱼，把它拿出来，开始了我。

第七辆车：春风650nk(国家第三版)

其实中间又进了一辆国家四版春风400nk，当时这车还没回家，本来打算赚点钱，看到后面朋友来买，直接给了成本，相当于玩了几天。这里不再赘述，还是回到这个650nk吧。(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

彩色烧红

车库出发前轻轻拍打

我不知道这车为什么单独出来，也是因为这车还是我手里的车，其实中间已经开了一枪，去年才偶然把他带回来，可能是因为真的喜欢。[笑哭](哦，男人)

这辆车是改装上面的，外面找了贴在汽车改装店的幕布，当时现场设计的，所以成品模板也不能使用。(之前很多汽车校友问我在哪里买的这个贴纸后)修改了180国宾轮毂，排气也改成了乙希尔的直通车。这种排气实际上是最好的效果，解决了双缸异步发动机的声波问题。如果转速超过4000，

而且国三的版本的话，确实动力这块，感觉是符合了650cc这个感觉的；400nk，我骑的国三和国四版本，总有一种，跟期待当中差一些感觉，发力区间必须要拉到6k往上，才有那种中排量车的感觉，可能跟车重也有一些关系，毕竟400nk的车重跟650真的是差不了多少的，所以如果现在还有车友喜欢春风nk系列的车的话，建议能上650就上650，感受肯定会比400好；
至于其他春风的那种低档顿挫，空档挂1档，“duang”的一声，这些都是避免不了的，但问题的话，除了中间经历过一次水泵换了密封圈，1.5W公里的时候换了离合线，其他就再也没出现过，所以这车还算是省心的吧；

而为什么这车会被我卖掉，主要也是因为20年疫情，因为当时一直开不了工，资金周转的问题，所以就出了手，说实话，当时看着被骑走的时候，那种失落感真的蛮强的，这可能也是给后续把他接回来，埋下了伏笔吧；

详细的一些春风400nk和650nk 的一些对比的话，我在另一篇文章里写过，后续我也会把那篇文章给贴过来，感兴趣的车友可以到时候点我主页去看看，这里就不赘述了；

第八~第九台车：阿普利亚飓风150&阿普利亚srmax250

飓风150这个车，可能很多车友没有去接触过，因为他的性价比确实不怎么高

照片看着挺新，其实当时收回来的时候成色很差

这车外观的话，见仁见智吧，挺像螳螂的，然后有一个平踏板，可以稍微放点东西，但这车是没有前置物箱的，跟其他踏板不一样，然后这车的马桶空间也不大，只能放一些随身的小东西；最奇葩的是，这车是没有边撑，只有大脚架，图中的边撑是后加上的，因为每次打大脚架真的不方便；跟一般踏板也不一样的是，大部分的踏板在静止起步的那一下，低扭还是比较强的，但这个车就是反过来的，低扭很一般，就感觉转速起来了，但车还是没动（之前以为是皮带打滑，后来检查发现皮带并没有问题），这可能也是这车设计的时候，走的方向就不一样吧，哪怕是一台小踏板，也要把阿普利亚的“Be a racer”的理念体现出来，所以这车其实去跑山压弯的话，其实是真的感受蛮不错的一台车，重心也比较高，倾倒会很快，在没有现在的什么三阳的drg150，标致的sf4之前的话，确实运动性能是非常不错的。

只可惜呀，这车的定价真的是有点高了，17980元，虽然已经换了新款的发动机，但其他也没有什么出众的配置，可能真的是铁粉才会愿意去买单了，要买的话，我建议可以看二手，会划算不少；

而这换掉这台车之后，我又入手了他的二哥，srmax250

阿普利亚srmax250，跟拍飓风是同一个地方

这台车的大哥srmax300的话，其实在国外很早就出了，宗申引进之后，进行了一些配置升级，但是srmax300的那个定价也是偏高，当时好像得落地4W了吧，所以在路上也没怎么见到；而在换装了发动机之后，重新推出的srmax250，价格降到3W内，明显就吸引了不少人的兴趣，其中就包括我；

这车首先吸引我的就是外观，确实很好看，整个运动感营造得很足，而且确实他的运动性能也是非常不错的，基本骑着他去压弯的话，就是一台档车的感受，减震的支撑性特别足，或者说叫过于足了[捂脸]

在走一些水泥路的时候，只要不是铺得很平，这个振动都会传到你的身上，尤其是后座，我记得才买回来的第一天，媳妇坐着就说不舒服[打脸]而且这车的后坐垫就跟档车也是一样的设计，需要费点力气才能爬上去，对于身高不太高的挡泥板来说也是不太友好的；
而骑车的骑士来说的话，前面坐垫会让你屁股往前滑，也是比较糟糕的感受，需要你双腿用点力气去稳定（新款已经改了坐垫，没有这个问题了）；
再者的话，这车的做工也是真的很粗糙，后面朋友去入手了一台x7，我当时去看了一下，真的两款车就是差不多的，毛刺，缝隙，细看一下就可以看到；
目前大踏板选择也比较多了，但这车的颜值还是非常击中我的，但上述的这些问题，还有日益下降的性价比，发动机熄火的问题（我感觉这款发动机应该是个通病，我朋友的那台X7也是同款发动机，之前熄火问题特别严重，换了单向阀还是没有彻底解决，srmax250车友群里也时长有车友说熄火，或者轻微烧机油的问题，建议各位车友在看使用这款发动机的车型的车友，可以多观望一下，看看有没有提车的车友反馈什么问题），现在还选择这车的话，我觉得就是冲着一个人骑，喜欢运动风格的车友，会是一个好的选择；如果你是想载人出去玩，那看看x7或者赛科龙rt3吧，肯定会比这个好；

摸鱼的时间差不多又要到了，不会到这篇文章最后平台又会给我推送多少，如果有缘看到这里的朋友，麻烦帮我点赞评论支持一下咯[心]

我是没有流量的Vincky，下次再接着唠[做鬼脸]