【奔驰自卸车价格及图片大全】路边的经典3354还有可以再服役30年的梅赛德斯-奔驰拉克自卸车

老罗在车的早期文章中介绍过奔驰传说中的L系列卡车(什么是经典？奔驰L系列卡车的传说仍在继续。)L系列Kurzhauber卡车是奔驰1959年推出的产品，L系列卡车与早期产品相比，发动机罩缩短了很多，圆圆的大鼻子很可爱。该车型一直生产到1995年，许多国家都有生产L系列卡车的CKD，获得生产L系列卡车许可的有巴西和伊朗，目前L系列卡车在伊朗仍大量使用。

这次，我将了解L系列中最经典的车型LAK紫霞车，并向您展示奔驰40多年前设计的卡车到底隐藏了什么“黑科技”。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)在之前的文章中，有一位汽车朋友询问了LAK 1624系列卡车的生产年份，主编可以告诉你LAK系列卡车的生产年份是1973年。

上面这个LAK 1624次状态相当优秀。可以认为是伊朗产奔驰LAK扎哈车。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视剧)，)事实上，它是德国本土生产的奔驰LAK，车龄至少为22年。为什么主编可以断定这是德国产奔驰LAK？往下看就知道了。

LAK 1624共分为两个版本，第一个是自重8.46吨的4600毫米长轴托架版本。另一个是重量为7.93吨的4200毫米短轴距版本。今天介绍的是短款湾版本的LAK。

与普通L系列卡车最大的区别是，在前面部部分，LAK取消了发动机进气格栅左右两侧的前照灯，并将前照灯的位置转移到保险杠上。左右两侧的小触觉是奔驰尖货车最大的特点，前面和障碍物距离的参考有助于司机判断位置。三件式雨刷在这种尺寸的驾驶室里还很少见。根据挡风玻璃上的印记，三张雨刷清洁的还不够彻底。(威廉莎士比亚、温德萨默、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷、雨刷)

打开引擎盖，里面出现的发动机明明已经过去很多年了，但保养得很好，没有出现非常严重的漏油迹象。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机、发动机)通过发动机上的灰尘也能清楚地看到发动机顶部的金属和奔驰的三叉戟。

该车组装了11.5升奔驰OM355内嵌6缸发动机，发动机在2200转/分点安装了高达240马力的最大功率。在1300旋转/分钟内，可以输出813N.m的最大扭矩。这些数据在20世纪70年代看起来已经很强了，属于体面的马力、大扭矩、大排量发动机，要知道当时国内的42自卸车功率一般在100马力左右。

与该引擎匹配的是ZF AK 6-80手动变速箱。

胡德旁边的1944是奔驰卡车的铭牌。表示车辆重量为19吨。发动机功率为440马力，但

很明显这个铭牌并不是这辆车的。由于长期的使用，该车原装的铭牌已经脱落，安装1944也只是为了保持车辆的美观。车门采用了铰链的设计，后视镜支架非常巧妙的集成在外露的铰链部位。

驾驶室踏板直接焊接在前轮翼子板和驾驶室上，两级踏板均作了防滑处理。

车门护板采用皮质材料，护板上除了基本的车门开关、拉手、车窗摇臂和插销式门锁以外，还在前部预留了一个储物槽。

工作台的设计比较简朴，采用全金属包裹。虽说简陋但是还是可以看出很多人性化的设计，比如副驾驶工作台上的扶手等。

副驾座椅直接固定在驾驶室上，而主驾座椅功能性会更强一点。

在上世纪70年代，可调式座椅是非常奢华的配置了，而这辆LAK 1624的座椅有三个调整方向。这个配置也成为当年重点宣传之一，如今这是普通到不能再普通的配置了。

两幅式全金属方向盘握持感很舒服，方向盘上下空隙非常大，能够很直观的观察仪表盘。由于车轮一半位于驾驶室下方，左脚的位置被限制了一部分。

仪表均正常显示，功能按钮几乎无损坏。转向灯、自卸斗升降、差速锁、车灯等仪表盘指示灯均可以正常使用。坐标仪表上显示该车已经行驶了14万公里。

驾驶室为“360度无死角”设计，除了尾窗以外在左右两侧车门后方还额外设计了一对车窗，方便驾驶员对周围进行观察。

LAK 1624的驾驶室悬挂比较有特色，驾驶室左右两侧安装了一对液压减震筒，中部安装了一副钢板弹簧，通过左右两侧的支架与车架固定。

LAK 1624底盘结构

从上图中我们可以很直观的看见，LAK 1624采用了大多数牵引车使用的变截面纵梁。这种设计提高了车架的扭转刚度，但对于车辆制造工艺要求比较高。

圆柱型的金属油箱，防锈处理的是非常到位。除了油箱上溅起的泥浆以外，油箱整体造型完好，几乎没有任何锈迹。

由于车辆轴距较长，传动轴的自振频率降低，比较容易产生共振；所以要将传动轴分为两段，在传动轴中间加上中间支撑。

后桥的主动锥齿轮凸缘采用了八颗螺丝，弹簧制动器室位于传动轴的左右两侧，主减速器前部感觉十分紧凑。

后部车轮使用了鼓式制动，在重载情况下相比盘式制动要可靠许多。手动制动调整臂也是标配，没有太多的亮点。

LAK 1624的最大特点就是后悬十分短促，这就使得车辆的通过性提高了许多。后钢板吊耳直接固定在后横梁的左右两端。

LAK 1624采用了主减速比为5.77的双级减速桥，而且与我们所见到的双级减速桥有所不同。齿轮箱位于后轴支撑梁的后方；齿轮箱内部结构与我们所见到的普通车桥大致相同。在后轴支撑梁的末端安装了一组减速齿轮，来达到轮边降速增扭。

我们通常所见到的轮边减速桥是利用装在半轴前端的行星齿轮达到降速增扭，而LAK 1624的减速器设计与奔驰乌尼莫克类似。除了各种设计到位的小细节以外，后桥的稳定杆也十分粗壮结实。

要说小编为什么可以判断这是一辆德产的奔驰LAK 1624呢？这辆自卸车悬挂的牌照标识它来自奥地利，相信大家一瞬间就明白了。

令人欣慰的是，这么多年过去了，这辆LAK 1624依旧在正常工作，其运载吨位大多数都在16-19吨左右。14万公里相对自卸车来说已经是很长的里程了，这足以说明其车龄久远。这辆奔驰LAK 1624除了排放无法达标以外，技术和质量方面的确优于当前国产同级别车型。