【深圳宝马x1混动版】混合宝马X1:110公里续航升级，通勤成本可与电车媲美

插上插头混在一起的宝马X1，我比较熟悉。今年4月试驾过棕色，给人留下了深刻印象。

我对它的混淆结构很好奇，所以当时特地去做作业了。2009年推出的E72混淆(X6)是宝马混淆的开始。宝马的混淆至今已有十多年的历史。这款混合X1可以说是第三代产品。

和汽油版一样，以UKL横向平台为基础，登船空间占优势，比肩哥X3占优势。

电机在后轴，账面参数：70千瓦，165雨米前轴由发动机驱动，1.5T三缸B38得到改进，账面参数：100千瓦，220雨米。前后重叠(虽然没有人这样计算)，最大扭矩达到385雨米。没有驱动轴的情况下制作了4个驱动器，还是带锁的，非常nice！

电池平放在底盘下，整体位置比较落后，可以平衡前面发动机的配重，开完整辆车还是很好的。(莎士比亚《圣经》前情提要)。

宝马的B38在X1上做得很好，发动机启动给人一种安静的感觉。机械连接的变速杆也有电子手柄的质量。握在手里，一点动力枪的震动都没有，赞！

就动力而言，从总扭矩来看，385 UMI比汽油25Li版本的350损失更高。

但是，仅限于马达和电池引起的车辆重量增加，000数据和20Li版本与33547.4秒一致。实际开始开车，在赛艇运动模式下输出上感觉很好。(莎士比亚，坦普林)。

电力驱动模式有三种。1.系统是自动选择传动还是流动？请尽可能使用电。3.请尽量用油。

我们平时用第一个就可以了。

仪表板上有四个功率输出格，引导您踩油门。越过格子，引擎就会介入。多亏了动力充足的马达，在纯电模式下，市内超过汽车，踩3节车厢就可以了，剩下的一节车厢可以备用。所以每天开车的时候，完全不用担心发动机介入“油”，可以安心地用电跑。

早期的X1插头是60公里的NEDC巡航。2019年开始(就是这个)陆续升级为110公里巡航。

我用电、测量、

试了下实际续航。测试当天正好赶上上海大降温，晚上只有5度的样子，按照以往的经验，这种天气，实际续航要打6折往下。

但惊喜的是，两天下来，竟然开了76公里，6.9折的续航比预期的好很多（工况是几公里的多次的短距离代步居多，自动空调23度）。我的平均速度只有16.5km/h，要知道天气冷，空调制热耗电大，低速长时间行驶是很消耗续航的。

保守来算，在上海，您冬天按标称续航的6折开，66公里；夏天8.5折开，93.5公里是妥妥没有问题的。

这次测试的费用，根据我国家电网APP上16.76度的充电量，谷电0.3元一度（车内可以设置充电时间），花了5.028元，除以76公里，每公里只要6分6厘钱，还是非常划算的。

而且，我在充电的时候，还发现了贴心功能——出发前调温。因为压缩机和空调都是电力化的，电枪插着，费不了几个钱，却能获得每天上班舒适的体验。不得不感叹：科技改变生活，真好！

充电时，仪表盘会显示预计充满时间，我设置8:45出发，所以就显示了出发时间。

底下的小风扇就是出发前调温开启，小表应该是定时充电开启（谷电时间充电）。德国人的东西，还是蛮清晰易懂的。

至于充满时间，我在车内等了3个小时，恰好充了50公里。以此推算，7个小时充满，富富有余，供大家参考。

车况方面，是台准新车。2019年9月上牌，2年2.8万公里，金属面几乎都是原漆。

内饰也是新得可怕，不仅方向盘像新的，仪表台上的亮件统统都有贴膜。

而且贴膜质量很好，晚上看还有别样光泽。

黑色亮件的贴膜施工到位，几乎看不到膜边。

我找了好几个角度，才拍出来的。

地毯也是全方位保护，地垫通铺。

是拆座椅的“彻底铺”。

和脚垫是配套的，目前损耗不大，建议留用。

尾箱垫略失水准，短了一截。

不过，前任显然没怎么用过尾箱，不仅露出来的植绒崭新，旁边的饰条也是难见划痕。

来张细节。

配置方面，前任也比较给力，加装了无钥匙进入，配合原本的一键启动，非常方便。

行车记录仪也是加装了隐藏的。

而这台豪华版本来的配置也很棒，自动大灯，自动空调，自动雨刷，前后雷达，倒车影像，电动尾门，全景天窗统统都有。可谓，到手即开。

而作为豪华SUV，灯光布置也是X1的亮点。比如：四个拉手都有布光。

拉开车门，内外都有地灯。

灯带也是质感满满，还有红白双色可选。

我脑子里粗略过了一下。目前插混的车子，NEDC续航能给到100公里以上的，也就三个选择，别克Velite5、比亚迪DMI系列、宝马X1插混。而就行驶质感，乘坐空间，宝马X1也是领先。