【五羊一本田cb190r尾箱】性能和操作的平衡，欧阳本田新款CB190R综合评价

第一代CB190R在2015年首次上市时，凭借出色的新设备和强大的性价比，深受初级车迷的欢迎。作为2015年上市产品的进化版本，重新上市的CB190R是最新技术和长期积累的研发amp整合d体验，实现性能与操作的平衡。

虽然是初级车，但CB190R以肌肉感和前倾的梯形线条具有优越的外观。特别是许多功能部件在设计和质感上都有了很大提高。例如，铝手柄更有质感，实现车身轻量化。铝合金脚架也提高了司机和车辆之间的一体化感，突显了机器的美丽。

围巾尾部部分也是时尚的短身设计，表面经过精细处理的不锈钢隔热层，展现出高贵的质感。后摇末端和链条调节器的处理在保持功能性的同时提高了设计和质感。

进化版CB190R配备了更多高级装备，可以乘胜追击。如果新配备前轮单通道ABS，司机就可以更加放心地刹车。齿轮显示器是初学者的亲密设备。新装备的刹车警示灯无论是在行驶中还是停车时，都能在各种情况下顺利传达警告信息。

是欧阳本田的主力作品，进化版CB190R的装备陆续登场。高端旗舰车型中常见的LED灯光组，CB190R中也有。也就是说，车灯、旋转灯、尾灯都是无需维护、大大降低耗电量的LED灯组。

液晶数字仪表外观出色，分辨率非常出色。用左手和右手在开关上做标记，都有背光，晚上操作更方便。

性能方面采用了Honda单缸风冷184cc发动机，具有高输出和低振动。排气量和缸径行程比不变，但通过优化风箱和排气系统的内部结构和142公斤的轻重量，提高了新CB190R低价加速力和中游的灵敏反应。

升驾驶乐趣。马力由16增加至16.6ps，扭力由1.53kg-m增加至1.66kg-m。

进化版CB190R的车身尺码也有少许不同，车长由1982mm增至2029mm，高度不变仍是1041mm。全新形状的护罩和前后挡泥板，以及融入了最新流体解析的整体造型，使进化版CB190R实现了优越的空气动力特性和流畅的操控性能。

新车轴距不变仍是1356mm。倒立式前叉以及自带调整功能的后减震，都让骑乘更加舒适，操作更加轻快。座高由771mm降至769mm，而且坐垫的形状和海绵硬度都得到优化，提高了乘坐的舒适度。最低离地间隙也由138mm提高到了150mm，应付路肩和减速带时更加方便。

CB190R试骑感受

CB190R线条简洁，坐上车。转向把手和座垫之间的距离比较近，仍是150级别的车身尺吋，手长脚长的人便会有点屈就感，坐姿会较直。

车身轻巧、良好的弯道性能、足以自保的引擎表现，令CB190R的驾驶乐趣比想像中更高。虽然极速很难超越120km/h，但凭着优越的操控表现，即使在弯道时也可轻易地把均速保持在70km/h以上过弯。多谢轻巧的车身、强壮的避震配套和良好的重心分布，用三档或是四档通过中速弯道都没有所谓。

用五档在快速公路长时间以100km/h行车，引擎感觉也很轻松。但如果想一试极速而猛力转动油门的话，一定要由低档开始提升发动机转速，否则在五档顺加油上去时，转数很难超越9,500rpm。

低座高和向前倾的座垫设计，轻巧的又爽又快的换挡动作，令驾驶乐趣即时提升。一如本田其他车型，CB190R入一档时感觉也很平顺，感觉很高级。但始终是单缸车，虽然引擎有平衡轴，但高转行车时的震动感仍然很难避免。由油箱两侧传来的震动最为明显，喜爱夹油缸的朋友便要留意一下。幸好脚踏、后镜的震动程度相对地低，不会令人感到烦扰。

原装的国产轮胎，咬地力一般。因为车身轻，急刹时如果前制动过急，尾胎可能会出现打滑情况。喜爱高速过弯的车友，最好换胎和更换脚踏后，才去尽情享受 CB190R的弯道性能。本田也知道跟车轮胎的质素不是以性能为主，所以脚踏下的Hero Bolt很长，认真压车时便会较易触到地面，提醒驾驶者不要忘形。

座垫和尾避震都偏硬。如果单骑时，便会感到尾避震在烂路时的跳动颇为明显。重磅人士坐上CB190R便会舒适一点。CB190R虽然车不及大排量霸气，但负重设计高达150kg，肥佬坐上车，仍然想走就走，绝无问题。正常体重的情侣一起双骑时，尾避震的反应会更平稳。

国内很多地方车多路窄，骑重车未必可以时刻尽情。相反，优良的小车如CB190R，便可以玩得更尽情，也不用担心马力过大导至失控。以四档8500rpm行车，车速稳坐在90km/h以上。超车爬头、或遇上其他重型车辆，CB190R的感觉也较其它小排量稳定，不会感觉到飘。