【06款宝马730上海】国内老宝马7系列基本指南

通过这几期连续的E66文章，有很多朋友已经成功的喜欢上了E66，有的心动不已，有的蠢蠢欲动，跑去市场上看车的都有，大家的热情十分高涨，后台咨询的车友也很多，我趁着国庆的机会，凑齐了多款E66，拍了一组照片，在欣赏照片的同时，我也和大家聊聊E66几款车的入坑原则，希望对大家有用。

首先，为什么我推荐一些喜爱老车的朋友入坑E66呢？我想了好久，用下面一句话概括一下

大品牌，大空间，大师作品，大经典，D级车，小花费（特指730），很实用

我来简单解读下，宝马是大品牌，豪华品牌，7系长轴版的空间是非常厉害的，体验过你就不会忘记，买回去就算是拉货也能多拉点哈（只要你舍得），毕竟有空间才有可能嘛。E66是班戈作品，宝马传奇设计师，这点也已经扯了很多遍了。D级车，不是5系，不是中大型车，也不是大众辉昂那种跨界车，纯正D级宝马7系。730款的6缸机器不论是油耗还是车船费还是保养费用，都是比较友好的，开销和5系没有本质区别。当然，如果恰好你是德粉，选宝马也是恰当的。最后，我虽然不提倡大家这年头靠车来装逼，但是，如果只花了十几二十万，能顺便拥有更大的逼格，何乐而不为呢，这其实也算一种性价比呢。

宝马E66系列7系的年份目前不算十分久远，国2起步，国4终止，分前后期，产品时间跨度从02年到08年，车型排量有730,735,740,745,750,760。

我们今天从730开始聊起。

前期的730，搭载M54发动机，170千瓦的动力，确实非常弱，我不做太多推荐。

我们不如多聊聊后期的730.搭载N52的机器，190千瓦，动力相对来说勉强够用了，N52这个机器呢，我个人觉得在3.0这个排量里还是相当牛逼的，属于一代名鸡了，不过我更喜欢看到他装在3系上面的样子，嘿嘿嘿，那感觉，开起来真的很容易愉悦。

但是呢，愉悦归愉悦，N52这台机器也有个让人尴尬和遗憾的地方，由于宝马极致的追求轻量量化，在N52上首次使用铝镁合金发动机缸体，时间最后证明这样超前的设计无法克服不同合金材质之间的电腐蚀问题，N52在使用年份上来后很大概率的出现了缸体漏油渗水的问题，只有很少部分的逃过此劫，这个问题也又一次在公众心中提示了宝马不耐用的问题。宝马在后期发动机材质上就果断放弃了这种铝镁合金缸体，所以说呢，崇尚技术的同时，也等于走上了高风险之路，好在宝马胆子从来都肥，这部G12系列7系首次在这种级别的量产车上使用碳纤维内核，我在认同这种创新精神的同时，也对车主日后可能存在的事故钣喷捏把汗，就目前已知，G12的A柱，和C柱内都使用了碳纤维内核，离钣金面很紧，我想各大保险公司应该很快就会注意到这个事了。

这就是后期N52发动机

E66的后期730，我推荐一些更看重用车性价比的车友去选择，毕竟，他和其他E66一样，拥有所有的班戈元素，豪华版的后座配置也十分丰富，4座加热通风，后排全电动座椅带折叠小头枕，电动遮阳帘，后座顶置空调，后座IDRIVE 系统，这些系统呢，其实不一定有多实用，但是，你都买二手车了，请一定买齐这些配置，因为E66的这些后座配置，即便不用，仅仅是看看也是赏心悦目，经典的元素，从这些设备开始。

大合集那天居然忘了拍黑色730内饰图，只能网络截图，各位，这就是730的座椅，看起来真的和普通车没有任何区别

这部730就是低配的，后座配置十分简陋，顶部空调都没了。

特别是是E66的3档座椅通风，这可不是一个单纯的装逼的功能，这是一个在夏季十分实用的功能，用一次你就会爱上，通风功率相当充足，和当前有些国产车配置的通风座椅完全两个概念，我一直不明白国产通风座椅为啥功率这么弱，那感觉几乎无风。

而后座顶置空调，可以独立调节后方左右温度和风量，可以极大的提升后座乘客的舒适度，配合后座全电动遮阳帘，要是带个朋友，那逼格，绝对不是当前20万级别车可以比的，要是有机会在带个妹子在后座，是吧，那空调，那空间，那窗帘，嘿嘿嘿，各位，自己悟去吧。。。。。。。。。

至于V8的735，保有量不大，我个人觉得这款排量存在意义也不大，建议各位选择遗忘。让我们直接聊后期740吧。

而730和740相比，差了哪些东西，让我们来聊聊740吧。

740在外观和内饰层面，和730的相似度高达90%，而且740在国内几乎没有低配，大多数车型都为高配，座椅通风，窗帘，后座顶空调，冰箱，后座系统都很全，最最重要的是，除了发动机以外，740的前排座椅和730不一样。

先说机器，740的N62的V8机器排量4.0，是E66系列中排量最小的V8机器（原谅我每次都选择遗忘8缸735），虽然排量只比3.0大一点，但驾驶感受绝壁上了一个档次，225千瓦306匹的动力，每次当你在踩油门时，你都会感受到那没有任何迟滞的低扭，哪怕上到时速140公里，再加速能力依旧达标，这是8缸自吸啊，当前，小排量涡轮车当道，只是8缸自吸这一个标签，就让很多车友中毒了，如果你之前拥有的都是小排量车（那些2.0T的钢炮除外），第一次驾驭这种车，相信我，你会有点澎湃的。。。。。。

再说内饰，内饰左右部分都一样，但740的前排座椅和730是完全不一样的，这也是我墙裂建议，想入E66的车友，最好从740买起，因为只有从740向上，宝马才会给你如此强大的前排仿型座椅。

具体有多少个方向可调，我数不清，简单介绍下吧，除了一般电动座椅可调的角度外，740仿型座椅的肩部可单独电动调节包裹度，腰托可电动充气，腰托侧翼可电动充气包裹，电动头枕带可调小折叠翼，电动可调坐垫长度，我数了下，按照方向来算，这个座椅是一个18向调节座椅，而这个座椅在4S当年的配件价格表中，单个就是6.8万元。。。。。。。。

而且我可以很负责任的说，E66的这套前排仿型座椅，是我目前坐过的体验最佳的汽车座椅，甚至优于奔驰W221款S600的动态座椅，奔驰那套座椅也很牛逼，但缺陷在于肩部包裹和头部包裹不如宝马，宝马这套座椅，不论你是长途激烈驾驶，还是躺着睡觉，都能让你无可挑剔，绝对业界最佳。 为啥宝马的座椅这么屌，因为从我的E38宝马7系开始，就已经配备了多功能仿型座椅，到了 E66这一代，宝马在仿型座椅上的功力，已经到了登峰造极的水准，当年来看，只是这套座椅就够让所有对手喝一壶了，不出牛逼的讲，E66从740开始配的这套多功能仿型座椅，即便放在现在，可以横向对比当代所有对手，做到不输没有压力，如果一定要挑刺的话，中规的E66座椅都没有按摩功能，算是一个小遗憾。所以我的个人意见，入坑e66，如果买730，意义就丢了一半了。

740座椅图

欧开，740说完了，下面是华丽的分割线，为什么呢，下面3款车，是我个人认为E66的重头戏车型，他们分别是745,750,760。

为什么这3款车特别重要呢，我们先说745，745是北美和欧洲市场销量最大的E66车型，要知道在北美和欧洲E66系列是没有730的，730是我们大陆专供。而搭载V8的745，是当年E66刚刚在北美首发时的拳头车型，也是E66在全球销量最大的型号，可以说745是整个E66系列研发时的原生车型，然后再基于745为中心点，配置向上或者向下的排量车型，而750，是后期E66替换745的车型，让强者更强是750的使命，而760是高高在上的顶格车型，我们下面再聊。

宝马745LI，2002年投放北美市场，搭载威猛的N62八肛发动机，当年是行政级轿车首次搭载6速变速箱，333匹马力，6.5秒破百，极速250公里，这些数据看着没感觉，但开起来，我可以说，那感觉谁开谁知道，爽就一个字，模式S档，悬挂调到运动模式，配合宝马多功能仿型座椅，分分钟找到人车合一的感觉，时速破200变得家常便饭，把车长达到5米1的行政级车开出钢炮的感觉就指望这车了，嗯嗯，这种车我喜欢称他为大肛炮。。。。。。。。。唯一的问题就是方向盘稍微大了点，如果换上E66专用的3幅方向盘会好很多。

再说说配置方面的亮点，其余的设备都差不多，主要就是双层夹膜玻璃，前后挡镀膜玻璃，745差不多就是这样了。745在目前的行情价格倒是不高，基本都在10万以内了，但最大问题是国2，一个国2真心耽误了多少事。745在我之前的帖子里也多次提到，我就不再具体说了。

所以我们还是把更多的目光放在745的继承者，宝马E66的扛把子车型，750上吧。

750由于此次大合集时没有入列，我下篇单独再讲，容我卖个小关子，嘿嘿嘿嘿，当然了，在写此篇更新时，750已经到手啦哈哈哈。

我们直接聊760，自从我掏的这部银色760更新后，后台确实有不少粉丝非常来劲，急着要入坑，都被我一一劝退了，为啥呢，因为760固然超屌，但他的N73肛内直喷V12发动机，实在是让人太担心了。以前也提到过，即便是我这台成色极佳，里程15万公里的760，他的高压油泵我现在也不能保证他是绝对健康的，N73机器的悲催之处在于，即便你今天掏出3万元更换气缸列1和2的两个全新高压油泵，再掏一万2千元换上全部喷油嘴之后（都是新件），也没有人敢担保他的状态能维持多久，愿意砸钱都无法担保，这就是N73的悲催之处，可以这么说，空悬漏气之类的故障我基本都可以轻松面对，但对这个高压油泵，即便是羽毛我，内心也是忐忑的。

V12固然很屌，但你真的准备接招吗

硕大饱满的机器，如果能持续稳定服务，倒也无妨

幸运的是，目前这台760并无大碍，地板油蹂躏他都能轻松接住，发动机功率储备比较变态，我弱弱的无图无真相的透露下，我亲测一次，高速上可以比较轻松的抵达250公里电子限速，而且车内噪音和氛围，都能维持的比较优雅，那种状态和我把3.0的皇冠开到类似速度完全不一样，每当到这种时刻，我就好想去德国。。。。。。。。

底盘功力是这台760最屌的地方，我不会告诉你们我曾经在无人的深夜，为了深度的体验主动防侧倾系统的极限，在宽敞无车的6车道马路上以将近150公里的时速连续左右S型变线，说实话，车的极限有没有到我不知道，但我的极限已经到了，我特么被自己吓尿了，我可以很负责的向各位汇报，时速150公里连续变线，我死撑着连续行进了大约800米，胎早已响，但车辆的寻迹性决然依旧健在，一切都可控。。。。简直匪夷所思。。。。。。。。如果此时旁边有路人，他们一定会认为此车疯了，一定怀疑此车是不是想进行一场阿拉伯式的的疯狂漂移。。。。。。主动防侧倾系统，对这种变态级的操控极限是有巨大的贡献的，可以确定这个功能绝对不是用来装13的，除了提升过弯姿态以外，他还能极大提升主动安全性。

虽然760的机器让人非常不踏实，但是，他毕竟有翻毛皮顶，真皮中控，L7音响，带金线的桃木，和德系车最大排量的V12情怀，如果执意想入手760的车友，我觉得也不是完全不可以，在收车经费之外，准备至少5万的预算放在那时刻等着修车，那样会好很多。

一大早，我就开始了艰难的挪车摆拍

728先冒泡

728,745,740

760的头灯有点暗，不过很快就要亮起来了，方案已经确认完毕，并不是单纯的打磨翻新。

原谅我穿了白色的鞋子，黑色的袜子，出门太匆忙

发小前来助阵，图中黑色730是他贡献的，此人还有一部F系列730，还有一部本田05款思域，还有一部12代皇冠3.0，还有一部路虎发现4，还有一部2017款LX570，还有一部.。。。。。。。杜卡迪，基本上是一个神奇人士，非常的会玩

拍照姿势十分销魂，敬业，该蹲蹲，该坐坐，用自己的小米手机拍的不亦乐乎，其实我也知道，他内心觉得我拿个单反拍车就是脱裤子放屁

夕阳下的E66后座

730和740

三台银色合影

好啦，E66大合集就聊到这，此次大合集，我唯一的遗憾就是缺少了一个重要车型，750.

我纠结了一阵子，决定不让这个遗憾延续太长时间，下期预告，宝马E66的中流砥柱，750提车作业。

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