【本田400怎么样】新晋性价比新车本田CB400F超体验动力流畅操作灵活性真香

性价比新车，本田CB400 333922最近有机会亲自体验一下。本田好像是今年性价比最高的街车。以3.7万美元的价格，很多3763人喊着真香。笔者亲自骑过车后有一点心动。因为CB400 333922不仅仅是价格取向！

外观概述

本田CB 400 333922(Honda CB 400 University)目前在全世界可能只有中国市场，这个设计和大哥本田CB500 333922 (Honda CB500)非常相似，换成同样的前灯基本上很难区分。

审美方面本田CB400 333922(本田CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400 CB 400

3763岁的唯一问题是，前灯有点低。其他形状部分基本上不挑剔。

车灯部分

关于本田CB400F 333922前灯，有点违背最近流行的审美标准。这个款式5年前应该比较受欢迎。乍一看和老哥黄龙600的味道差不多。

事实上，除了外观有点落伍外，这部作品相当细腻，你不会降低等级。灯源部分符合当前主流水平，整个LED前灯打开后效果很好，前后方向指示灯也是LED材料。

LED的双尾灯设计和本田CBF190R差别不大，对亮度没什么好说的。主要是部分3763人看了以后觉得心里不平衡。

详细配置

家族化的全款晶界虽然没有丰富的功能，但基本数据齐全，效果相当细腻，蓝白相间的表盘在夏日阳光中仍然有很高的知名度。(在美国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，英国，

p>手把按键跟CB400X保持一致，通用的布局很容易上手，而且按键指示标是带背光显示的，方便晚上操作，刹车角度可进行5级调节。

16L的油箱容量在街车当中还算不错，官方给出的数据是3.6L/100km，续航大概在400公里左右，跑长途还没有太大问题。

有一个细节我个人觉得相当不错，油箱两侧的导流罩并不是装饰，能够起到真正的通风导流作用。

从油箱上方看下去，你会发现这个导流罩是通的，其实大部分的中小排量街车两侧的导流罩，起到最多的只是装饰作用。

同样后座两侧也有专门设计的通风道，与前方的通风道流口相得益彰，并且能够带来非常不错的观感，仅有790mm的座高，对于小短腿来说很有亲和力。

正立式前叉和CB400X是同款，但是放在街车上这个行程没毛病，前刹车采用大尺寸浪花单碟，配备Nissin的双活塞刹车卡钳。

中置多连杆后避震可调节，多连杆的好处想必不用过多地去介绍了，对于舒适性的提升很有帮助。

后刹车也是单盘形式，配备Nissin的单活塞刹车卡钳，前后均有配备ABS防抱死刹车系统。

前轮规格120/70ZR17，后轮规格160/60ZR17，匹配的正新MIGRA S1公路轮胎，至于后摇臂采用比较传统的方管，看上去有些廉价。

单侧排气的体积很粗壮，看上去也比较有质感，实际上的低转声浪听起来还是很不错的，但是高转会破音，想要声浪的还得改排气。

发动机

在动力方面，本田CB400F搭载一台，399cc排量的直列双缸水冷发动机，最大输出功率为34kW/9000rpm，最大扭矩37Nm/7500rpm，匹配6速变速箱。

这台车的零百加速在5.5秒左右，最高车速可达165km/h左右，与排量更大的CB500系列相比较差距并不大。

座高展示

仅有790mm的座高，让我这个173cm的小短腿，几乎能够双脚全脚落地，身高165cm以上的骑起来基本上没啥压力，其实160cm的也能挑战一下。

骑行感受

虽然CB400F看起来有点“笨拙”，但是骑起来相当爽，我觉得这台车对新手也是相当友好的，因为配备了滑动离合，CB400F的挡位切换十分顺滑，而且非常清脆，这种感觉你很难在国产车型上找到。

虽然CB400F的峰值转速和CB400X的一模一样，但是骑起来还是略有差异的，个人感觉CB400F要略微躁动一点，虽然这两台车的油门响应都非常平顺。但是因为是台街车，CB400F的反应要比CB400X灵活不少，操控起来更加得心应手。

弯道上的表现也可圈可点，正新MIGRA S1的抓地力相当不错，在弯道上能够带来很强的信心，加上CB400F的重心控制得相当不错，这台车在操控方面的表现令人满意。

本田CB400F小结

本田CB400F其实并没有太多可以聊的，毕竟品牌影响力摆在这，而且性价比也非常突出，骑行感受相当不错，动力平顺也很适合新手。据说8月份开始要涨价，但是没有确切的消息，如果你那里还有3.7万的价格，那就抓紧入手吧！