【新款德龙x3000自卸车】目前，最大马力的国产公路自卸车、550马力的德隆X3000自卸车室长

2018年是自卸车的新增长点，从市长/市场销售比重来看，各企业不仅积极推出更加舒适、省油的道路牵引车，还积极准备工程自卸车，向工程市场推出动力更大、承载能力更强的道路自卸车。陕西、蒸汽、德龙针对这个火热的市场，目前在扎哈汽车市场上专门推出了最大马力的X3000。

我们知道陕西机旗下所有车型都面临着换代，这次换代是创新的换代，包括优化的驾驶系统升级和动力链配置。陕西飞机面临着世代交替，但目前销售车型仍然是整个卡车市场的中流砥柱。以X3000为例，目前在扎哈汽车市场上，X3000仍然是马力最大、口碑最好的车型。

既然是自卸车，那么自卸车的所有亮点都在动力链系统和底盘结构上，因为外形漂亮，配置谨慎，对于自卸车来说，有点浪费，而对于自卸车来说，实用性和耐久性是关键。

牵引车运载550马力或更大的发动机并不奇怪。因为牵引车本身与时效性相关联。因为从长期运营来看，大马力轿车还是更有优势的。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)扎哈车承载着550马力，目前市场上很少见。德隆X3000这样做的原因是标杆为——度，在自卸车中马力最大。

首先，让我们看一下X3000的动力链。配备了柴13升发动机，550马力，最大扭矩2550N.m，最大扭矩950转/分钟。如果是x系列，马力铭牌也被命名为X550，铭牌上还有一行超级力量字，代表超能力的意义。

由陕西蒸汽的动力链组成，除了几个车型搭载康明斯发动机外，几乎都是柴米油盐韩德车桥。这个X3000也不例外。变速器使用巴斯德12档手动变速器，一般配置没有液力缓速器。12档变速器对于公路自卸车来说，无论是山地丘陵还是平原高速，都足以应对所有工作条件。

对于驱动桥毫无疑问地采用了轮监桥，对于这种轮监桥，有必要再次对其特点进行赘述。轮监桥是中程车型基本配置。车轮感教的优点是，车桥在增加传动速度比的同时，还可以通过车轮上更多的减速器减少盆直径。因此，重载车辆在恶劣的工作条件下容易通过，同时轮监桥的传动速度更大。、、对于中程自卸车速度比，由于驾驶条件问题及环境问题，速度比区间一般在4.2 ~ 5.9之间，使用大速度比的原因一是为了更容易摆脱困境，二是为了更好地适应山区陡坡情况。

我们熟悉的城市泥车一般是6X4驱动形式，公路自卸车一般是8X4驱动形式，当然也包括部分6X4。今天，这款X3000是典型的8X4驱动形式，为了应对更大的负载量，车辆车架悬挂方式为钢板弹簧，前桥钢板弹簧数被夸大为13个，驱动桥钢板数增加到12个。但是不要太惊讶。

云南自卸车市场所见，原厂钢板簧并不能满足用户需求，车辆在被买回去后还会继续加装钢板簧，保守会被加到18片之多。

再说轮胎，X3000采用了传统的有内胎全钢丝轮胎，并且有压胎圈，型号1200R20。这种轮胎和真空胎比起来，不仅笨重，而且大很多，但它有一样是真空胎所比不了的，那就是可以冲入更大气压，而更大的气压意味着更多的装载量 。

在底盘构成方面，油箱、储气筒、蓄电池以及消音器都被集成在车身一侧，显得十分紧凑，而另一侧则预留出大量的空间供用户用来改装，当然，是在用户有需要时。

作为一台自卸车，X3000也是标新立异，驾驶室采用了德龙的高顶版本，这也就意味着X3000驾驶室内部会有两个卧铺，虽然双卧铺对于重型自卸车来说，需求并不是那么大，但多出一个卧铺首先在空间上大了许多，这样平时无论是驾乘舒适性还是空间利用率，都远胜于平顶驾驶室。

身为一台工程车，陕汽把舒适性也纳入了考量范围，驾驶室不仅采用高顶版，同时还采用了四点悬浮气囊驾驶室，使得车辆无论在矿区或恶劣路况下，都能很好地保证驾驶员的舒适性，间接降低驾驶强度。

蹬车踏板是行业约定成俗的那种简易活动式踏板，之所以采用这种设计，跑过工地或矿区的人都知道，只有这种简易踏板适合，而其它离地间隙更低的踏板，根本用不到几天就会损坏。

自卸车采用气囊座椅已经不稀罕，但像德龙X3000这样，采用全气囊多功能调节座椅的，也是不多见，并且这把座椅的调节功能非常丰富，功能集成了一件降低、阻尼、高低，靠背及腰部气囊支撑调节。如此功能丰富的一把座椅，X3000可以说又一次刷新自卸车车型配置。

关于驾驶室内部，X3000自卸车版和普通X3000并无二致，经典的德龙风格，典型的陕汽基因。值得一提的是驾驶室内部配置了窗帘，用以短时休息的一个相对私密空间。而上下卧铺更是标配安全网，防止紧急刹车时人或物品甩出去。

通过X3000所展现给我们的这些信息，不难看出，这台550马力公路自卸车不仅在马力上独占鳌头，同时在配置也是带给我们很多惊喜。那么这些信息所告诉我们的是，工程自卸车也许正在像牵引车那样发生着悄悄地转变，这些转变包括更大马力，更大的空间以及更好的舒适性。

图/文：刘国华