【春风NK250高配仪表问题】春风250nk简评（一部稍加打磨就可以成为经典的小钢炮）

春风250nk评价(稍加打磨就能成为经典钢炮)

这篇文章篇幅长，请仔细查看！

首先不知道为什么还在说这辆车，以前在其他媒体了解过，但还是觉得想深入了解这辆车，所以买了一辆，坐了很久，有了足够的体验。

与大家分享一下。

1外观

第一个还是要介绍一下外观，虽然萝卜青菜各有所爱，仁者见仁智者见智，但是这辆小钢炮的外观还是值得一说，首先就是家族脸谱，这是一个很好的趋势，春风在打造有自己风格车，也在向外界传递他们要做大做强的讯号，参考大众车型。这款猴子脸我觉得还是挺好看的，灯罩亮晶晶的显得干净利落，很有精神！车身整体是遵循了三斜线定义的，看上去很协调，那不遵循这个定义会怎么样呢？参考某龙600。

裸露的钢管编织车架和饱满的发动机诠释nk的定义，车身塑料件很多都是一体的，没有很多国产车那种生硬的拼凑感，整体我感觉是在150nk的基础上是有所提升的，但是也有不足，都集中在尾部，少了长长的挡泥板虽然很性感，但是两个转向灯安在上面就显得比较突兀，平叉上的挡泥板属于改装件，其实不应该由厂家来操心，还有就是那根被诟病多年的圆钢管后平叉了。

（坐姿是比较有亲和力的，坐上去不会需要去长时间的适应，坐垫按上去比较软，但还是比较薄，坐久了似乎还是不怎么舒服，但它是一款街车，本身就不是拿来跑长途的。高配版的仪表比较大气，但屏幕不怎么好，缺乏高级感，清晰度还是够的，还有背光设置，

低配版的仪表与400nk650nk同款，个人更喜欢低配版仪表，车把按键质感很一般，并且，左手把上的喇叭和转向灯按键是颠倒的，小编我以前的隆鑫650也是同样的设计，需要适应一段时间，使用起来不怎么方便，老是按错，尴尬不说，还挺危险的，并且喇叭按键太靠右，大拇指短的还够不着。右手把按键倒是挺方便的，特别是一体式点火键，既高级，又好用。

灯光部分得给好评，全车led灯光，并且大灯非常亮，连日行灯都很亮，其实可以适当减小日行灯亮度。远近光灯都属于非常亮的级别，可以不用安装射灯，小编骑了这么久，基本没怎么用过远光，近光就完全够用，不像其他车型的led大灯，到了晚上，就跟没有一样，对向灯照过来，瞬间眼瞎。震动方面其实没什么说的，说法也大，说小也小，转速和速度上去了，就不怎么关心震动，但麻手麻脚是真的，都在可接受范围，但共振比较明显，并且大多数时候后视镜都是花的。换挡需要说一下，档位显示迟钝，无论高配低配，说明不是仪表问题，是档位传感器问题，换挡质感也不怎么好，有一定虚位，档杆感觉有一定弹性，有时不敢确定是否成功入档，缺乏清脆感，且档杆在出厂时设置的角度较高，升档比较费劲，也更费鞋，轮胎是配的正新高性能半热熔轮胎，轮胎比较扁平，与地面接触面积较大，所以抓地力也是比较优秀的，但是一定程度上也影响了灵活性。）

2做工

做工其实并没有多出彩或者给人眼前一亮的感觉，当然不是说它的做工不好，只是相对于春风以往车型没有什么提升，只能说保持原有水准。配色很好看，漆面也比较光亮，但厚度不够，使用时间一长，还是能看出退化。车壳安装比较稳固，不会有什么松动，跑起来这里响那里响的，但是装配上还是需要进步，有的地方还是不够整齐。车架焊接工艺略有上升，裸露部分毛刺很少，但隐藏起来的部分瑕疵仍然较大，车身的一些铝合金部件看起来也缺乏高级感，特别是后脚踏总成，模具毛刺特别明显。总之就是远看很好，细看不足。

3动力

这款车的动力是十分惊艳的，真正去突破了国产250的动力瓶颈，最大功率达到了19.5kw/9000rpm，最大扭力22牛米/7500rpm，这是一个什么样的水平呢，是可以直接与进口单缸250车型pk的水平，以往的国产250单缸车型动力水平大多在18kw以下，即便是压榨的很厉害的升仕幽灵250，动力也只是刚好达到18kw，并且，19.5kw的功率在实际体验中也得到了验证，高转速有很强的拉扯感，百公里加速也达到了7.2秒，这在250级别里属于百公里加速非常快得了，极速也能达到154km/h（表显），所以，动力方面是要给春风250nk好评的。

供油方面虽然是搭配的博世的电喷系统，但是匹配并不是很好，特别是在低转速时，当然，这种用高压缩比去压榨动力的发动机低转扭力一般都不会多好，为了高转爆发力，进气道都会加大，导致低转进气负压不足，低扭较弱，但高转就很有意思了。但是，低转时电喷供油并不精准稳定，会有细微波动，导致转速小程度的忽高忽低，有部分车辆还会出现怠速降不下去的情况，基本在2000转以上，所以，低速表现不理想。并且，由于这款发动机强调运动性能，应该是使用的轻量化的活塞，为了降低高转时的运动阻力，但这也导致了掉转很快，低速油门很难控制平顺，顿挫感较强，有收油即刹车的感觉。动力总体是比较线性的，不会在某个转速区间突然发力，并且高转延伸性较好，激情的转速区间较为宽泛。加速是很顺畅的，但是降档时由于齿比靠前的原因，比较难操作，顿挫较强。

4刹车及悬挂

这两部分是最容易检测出这款车的运动性能的地方，首先说一说刹车部分，配置挺高的，前刹车采用的单碟配来自西互品牌的对四辐射卡钳，后刹车采用单碟配单活塞卡钳，同样来自西互品牌，刹车效果可圈可点，无论力道手感都很不错，摆脱了国产车那种够用或者前段挺强后段疲软的刹车印象，热衰也不明显，这一部分是要给好评的，并且，春风250nk高配版本是有abs的，也是一个加分项，但大家不要因为有abs就养成随时大力刹车的习惯。再来说说悬挂部分，说实话，这一部分挺让人失望的，很多人说这款车前后减震都非常的硬，地面震动非常明显，实际上，这可能只是因为减震的弹簧硬，支撑性是够了，但是，阻尼实在不理想，阻尼应该是偏小了，没有很好的抑制弹簧多余的弹动，会有晃的感觉，过坑洼路面时，回馈非常紊乱，轮胎没有及时贴合地面，你会觉得这特么到底是什么路？如果是比较追求运动性能的车主，最好更换一套阻尼更好的减震。

5操控

操控也是这款车最大的亮点和卖点，早在150nk面世时，其良好的操控就受到广泛好评，此次升级之后的250nk操控也同样有所提升，首先，更强大的动力弥补了之前150nk动力拖后腿的缺陷，高转也更有激情，同时也更容易逼近车辆的运动极限。而操控主要会提现在车架上，250nk的钢管编织车架是不同于之前150nk的，主要体现在格栅上，这幅车架也是参考了ktm的duke系列，但结构仍有较大差异，春风采用的是整根钢管折弯作为主框架，能更好的发挥钢管的韧性，同时保证车架刚性，不会像国内很多样子货，用截断钢管焊接拼凑，虽然刚性是有了，但缺乏柔韧度。并且，春风的这幅车架吸震能力也不错，发动机转速上升到一定区间，震动会明显减小。由于车架具有刚柔并济的特点，过弯不会有生硬别扭的感觉，反而轻松自然，甚至可以做到行云流水，快速翻转也不会有什么迟疑。车架几何参数也没什么毛病，重心也较低，倾倒转向也不会感觉车辆在跟你较劲。那是不是操控就完美了呢？当然不是，那套减震还是会拖后腿，多余的晃动让人总会担心不已。

6品质

这款车面世也有一段时间了，品质也可以拿来说一说了。说实话，这款车仍然没有摆脱国产车的固有印象，大毛病没啥，小毛病一堆。不少车主出现过漏机油漏防冻液的现象，侧倾传感器故障，也有仪表紊乱的，故障灯常亮的。当然，这款车也没有想象中的那么不堪，也有许多车主骑行一万多公里没出过毛病的，所以，只能用概率去衡量，国产车的故障率仍是远高于进口车或者合资车的，所以，品控方面，国产还需要加强！

其实这款车硬件设施已经比较优秀了，动力强劲的发动机，调教优良的车架，性能优异的刹车系统，但摩托车是一个组合产品，很容易因为一颗耗子屎坏了一锅粥，并且，这款车稍加打磨是不会花多少成本的，装配再严谨一些，漆面再好一些，车架焊接点和铝合金部件再打磨一下，电喷匹配度再高一些，综合起来，这款车会成为经典。

主要缺点：

做工表里不一，车身外观部分做工还是不错的，但塑料件覆盖区域就比较差了，焊接毛刺明显，部件摆布让人看到不是很舒适。

后减震阻尼小，晃动频繁，缺乏安定感，并且，很多人都说这幅钢管后平叉使用上没什么问题，实际上是有的，只是非常细微，这幅后平叉的韧性过于突出了，在减震工作时吸收了一部分地面震动，使得地面与减震之间的震动传递并不直接，比较模糊。