【本田954摩托车历史】车辆历史单词：公共升级CBR纪念品！(Since 1992)

CBR车系纪念品

1992年：CBR900RR首次上市，特点是轻便、易于控制的动力，成为引领跑车发展趋势的新方向。最早CBR的后轮最大功率为85千瓦，加满油箱后重量只有207公斤，电力重量比不上任何人。在0 ~ 400米的加速下，CBR只有10.48s，速度达到260公里/h。

1995年：为了缓解CBR高速上车头不稳定的问题，本田升级了悬挂系统，提高了操纵性能，使骑手在保证安全的情况下跑得更快。重量、动力等没有变化。

1996年：本田进一步提高了CBR公路行驶的质量。重置人机三角形可以让骑手坐得更舒服。车床的刚度略有减少，悬挂系统进行了相应的调整，使得机头更容易自然地操作。此外，虽然名称仍然是CBR900RR，但引擎的镗孔为1毫米，位移从893毫米略微扩大到919毫米。

1998年：本田更注重解决CBR900RR在旋转操作上的缺陷，组装在组件上减少了5毫米偏移量的三角形夹具，增加了一点拖曳距离，同时安装了更坚硬的车床和摇臂，减少了4公斤“重量”，使CBR9000RR的操作更加准确果断。此外，发动机80%以上的零部件经过重新设计，峰值功率与以前没有太大差别，但每一个转速段都会变得更加有力。

2000年：完全改组的一年。引擎位移将扩展到929mL，名称将相应地更改为CBR929RR。动力装置现在变成了新的短行程并联四缸，同时“武装”成为了电子燃油喷射系统，后轮的最大功率增加到了91千瓦。架子也另外立起了炉灶，摇臂运用了本田的无枢轴技术。而且，使用了多年的16英寸车轮后，终于安装了17英寸的车轮。重量减少了6公斤，装满油箱后只有197公斤。

2002年：罐子直径再次扩大到1毫米，位移扩大到954毫米，更名为CBR954RR。此外，使用了压缩比、更热的凸轮、更大口径的超流阀、CBR后轮输出的最高功率为97千瓦。本田还精雕细琢车床，有些部位加强了，其他部位减少了刚度，CBR954RR减少了重量2公斤。

2004年：再次完全改组的年份。本田使用更长的行程，将排放量扩大到998mL，安装喷雾燃料喷嘴、强制进气系统等，将CBR后轮输出的最大功率增加到112kW。同时，CBR借用了更多的赛车技术，如盒式变速箱、电子转向阻尼器等，重新设计的车架贯彻了质量集中的概念。不幸的是，CBR开始变成“肥胖”，“体重”猛增17公斤，达到212公斤，比十多年前首次问世的CBR900RR重。