【奔驰mt考试答案】AT、MT、CVT，究竟哪种变速箱更好？应该买哪个？

关于汽车的选择，我相信很多人会先看到3台——发动机、变速器和底盘。

市面上有这么多变速箱（MT、AT、CVT），还有什么6、7、8甚至9速的，到底该怎么选？试驾的时候怎么才能试出好坏呢？看完你就知道了。至于双离合变速箱由于内容较多，咱们下期单说。

手动变速箱

目前几乎每个主机厂都可以实现MT的自给，不过由于目前MT的需求量逐渐减少，很多厂家在推出新车的时候已经没有MT版本了。但如果你对手动有偏好，喜欢手脚配合的协调感，那你在挑手动挡的时候，应该注意以下三点：1. 换挡行程 2. 换挡感（吸入感）3.换挡清晰度。

所谓换挡行程，就是在空挡和各挡位之间推或拉的那段距离。不知道您有没有注意过老公交司机换挡的动作，那种超长的换挡行程，看着都觉得累！这段距离如果较短，换挡速度会有所提升，如果是需要频繁换挡的路段，会让您感觉轻松不少！一般怎么叫短呢？大约半根香烟的长度，个人认为是比较合适的。

所谓换挡感，就是换挡过程是不是顺畅。有些车子的换挡过程非常柔顺，甚至带有吸入感，令人愉悦；而有些车子在换挡时会明显感到有阻力，需要用力推、拉才能完成换挡，有时甚至需要多次挂挡才能成功，这一点很大程度取决于变速箱的同步器好坏。

而换挡清晰度说白了就是你在不看挡位表的时候，能不能顺利地找到各种挡位。有些人一定有过想挂4挡，却挂成了2挡导致换挡顿挫这样的经历。这就是换挡清晰度较差的体现。

目前国内所拥有的手动挡性能车并不多，斯巴鲁BRZ/丰田86和福克斯ST/RS是其中的代表。在挑选手动挡车子的时候，一定要试驾。在试驾的过程中体会手动挡的感觉：离合器力度是不是适中，挡把高度是不是合适，换挡力度是不是符合您对于舒适性的要求等等。挡位数量方面，目前常见的是5挡MT和6挡MT，这里其实并不是挡位越多越好，因为会增加操作频率。多一个挡位的优势主要是在换挡平顺性和节油方面。具体还需要您根据需求进行考量。

自动变速器

自动变速器是个大的概念，咱们这里说的是AT变速箱。

由于针对AT结构的文章在网上一抓一大把，我也就不再赘述了。咱们先说说一些比较不错的变速箱。目前世界上几个AT变速箱的大厂家有：奔驰、ZF、爱信等。

奔驰是世界上少数几个自己研发生产AT的车企，它最新的9AT是目前世界上最有品质感的AT之一，几乎超半数的奔驰车都配备了这种变速器。大家看上图会发现，它的齿比范围是9.15，也就是说它低挡位加速性能和高挡位经济性都会有非常好的表现。更令人感叹的是，它的最大承受扭矩达到1000N·m，什么概念？就是你几乎可以随便改装不用顾忌变速箱的损坏。

ZF的变速箱其实大家也并不陌生，宝马、奥迪等很多车型都在用他家的AT，目前ZF最火的AT应该算是路虎极光、JEEP自由光等一众SUV上用的横置9AT。它是世界第一台量产的9速变速箱，但由于齿比设定和换挡逻辑不合理等问题，一直问题不断。目前采用这款变速箱的还有刚刚上市的本田冠道。

ZF 8AT

一直以来，关于这款变速箱和奔驰9AT之间谁是世界最好的变速箱的争论就没停过，这也从侧面反映了ZF纵置8AT的优秀表现。

还有一个厂家不得不提，就是日本AISIN（爱信），很多经济型汽车和中挡汽车都应用了他家的产品。爱信的优势在于，技术成熟、性能可靠。爱信目前主要拥有4AT、6AT、8AT等产品。它在调教4AT方面确实有一套好办法，有些丰田车型，如果事先不告知搭载了4AT，在驾驶过程中是很难察觉到换挡冲击的。日本人的思路一向是：够用就好。其实这不无道理，4AT、6AT这些成熟产品的技术虽然不及前文提过的8AT、9AT，但可靠性好，故障率低，这也是我们日常代步车最应考虑的事情。

举了几个例子之后，咱说说怎么挑选AT。同样，最好的方法是试乘试驾。在试驾过程中，我们要体会换挡时是否存在震动和冲击。您问了，我不懂啊，怎么体会啊。您可以在试乘的时候看着转速表，一旦转速表从高转速跳至低转速，就是换挡的时刻。在这个时刻，您有没有感受到顿挫？如果没有，那么这台变速箱是比较不错的。还有一点，在您猛踩油门的时候，变速箱降挡是不是利落，动力响应是不是迅速，这也是考验变速箱反应的测试方法。如果有机会在山路上体验，您可以看看变速箱是不是频繁换挡，犹豫不决。如果是，那么说明这台变速箱的换挡逻辑存在问题。

CVT

CVT可以在相当宽的范围内实现无级变速，从而获得传动系统与发动机工况的最佳匹配，提高整车的燃油经济性。汽车之家曾经在测试本田杰德时，针对其5AT和CVT版本进行过对比测试：在高速路段，两种变速箱不分伯仲，CVT略有优势；但在拥堵路段，CVT的优势就比较明显了，平均油耗比5AT车型低了0.7L/100km。最后综合油耗算下来，CVT油耗仍旧比5AT低0.7L/100km。

由于无级变速的特点，汽车行驶的平顺性也无可比拟。此外，CVT变速器的技术含量和制造难度都要比MT变速器高，与AT变速器相仿。同时由于金属带式CVT的结构简单，所含的零件数量比AT变速器少，整车的质量因而也有所减轻。

CVT并不是无懈可击，在寒冷的冬天，由于CVT内部油温过低导致的不升挡问题还是会出现的，目前较好的解决方法就是着车后，水温达到90度之前慢速行车，令CVT内部的油温尽快达到工作温度。

目前CVT变速箱大概分为如下几个派系：

加特可派系

其最主流的产品是CVT7和CVT8两款变速箱，使用加特可变速箱的主要是日产的车。1.6L以下排量的车，如骐达、轩逸、阳光等通常搭载CVT7变速箱。2.5L-3.5L排量区间的车，如天籁、楼兰则搭载CVT8变速箱。

爱信精机派系

经历三代CVT技术的革新，目前最新的能够模拟8速的S-CVT变速箱已经搭载在了雷凌和卡罗拉等车型上。

本田派系

本田的CVT变速箱钢带来源于博世，目前搭载在飞度、缤智、CRV、雅阁等车型上。

邦奇派系

比利时邦奇（Punch Powertrain）公司是为大多数中国品牌车型提供CVT无级变速箱技术的供应商。诸如吉利、长城、江淮、比亚迪、东风柳汽等生产的CVT车型均来自于南京邦奇自动变速箱有限公司。

这其中还有一个比较特殊的例子就是奇瑞。之前奇瑞也依赖于邦奇的供给，但之后奇瑞自主研发了CVT变速箱，从而达到自给自足。