【豪爵dk150s测试】豪作DKS150出道，配置升级，动力提高，油箱增加。

豪作DKS150出道，配置升级，动力提高，油箱增加。

最近，豪车似乎正在加强少量通道车的现有表现。比如UCR125的出现，作为现有车型不足的补充车型，UCR125不仅加长了轴距，还提高了配置，使外观更符合实际使用。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视))。

本期我们要讲的这部豪作DKS150是一款非常明显的优化升级车型。它和旧车型的区别将主要集中在外观设置、动力增强、配置改进、细节变更等几个大方面。

首先，我将简要介绍DK150的车型定位和实际表现，并对新型号进行铺垫，以便更好地理解。

DK150目前销售9300左右，是豪作目前实用通道车中最高的车型位置之一，在保证车辆实用性的同时，更注重车辆的外观和乘坐性能。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这样的设定，这辆车可能更实用一些，比传统的低端车型更高级，乘坐感也可能会稍微好一些。(大卫亚设)。

但是，这款车上市已经有一段时间了，所以外观、性能、配置、自身定位、明显不符，制造商有了升级这款车的想法。

DKS150正是针对这辆车的这种不足而加强的。例如，DKS150根据新版花的融合和细节变化，外观比DK150更年轻、氛围更好、更漂亮，给人新鲜感。(大卫亚设)。

另外，该车还针对DK150球形TSR发动机的薄弱肋骨进行了优化，动力得到了明显提高。DKS150的最大功率达到9.3千瓦，最大扭矩保持在12.7N.m，这个数字可以帮助这辆车，目前很容易进入品牌通道类150摩托车第一阶段的队伍。(威廉莎士比亚，美国作家)。

就车身而言，DKS150在保持部分现有核心数据不变的情况下，将油箱体积提高到16.5L，这可以有效增强该车可用的续航能力，维修预计在700公里左右，这种表现在目前的同类车型中也比较少见。

在配置方面，DKS150最大的区别是集成到制动传动系统中。这个系统好像以前基本上用于豪爵的DR160、本田系的125、110小踏板等“豪车”和小踏板。它从未出现在骑马游骑兵中，其中包括合资车型的小排量跨境车型。

因此，豪作的这款DKS150走在了同龄人的前列，强迫一些偶像的车型，以这种配置为标准。有些朋友可能不相信我的话，但如果知道豪作推动了150摩托车发动机平衡轴的普及，就会豁然开朗。(大卫亚设)。

有必要来这里说一下这辆车的价格。结合该车的自我优化业绩，根据现有车型的市场价格，DKS150最终售价可能保持在9800左右或更低。因为一旦价格过高，之前做的升级优化最终将徒劳无功，反而可能成为下一个DR300。(大卫亚设)。

总之，豪爵对于小排量车型的强化，现在只是开始，对于早期市长/市场业绩比较理想的车型，后期可以做这样的工作。毕竟用户的使用需求在不断变化。

摩托车的骑行质感和配置经验也越来越挑剔，作为莱因卡老大哥的豪作，在游乐市场尚未布局的大环境下，必须依靠莱因卡市场保持高速增长，保持下降，此时升级优化尤为重要，莱因卡市场可能会发生变化。(大卫亚设)。

你好，我是司机。谢谢分享。