【本田黄蜂600到哪年】不可忽视的黄金位移，10辆最大马力600cc级车费

中档车费总是容易被忽视，但中档车费性价比很高。最近，这种位移等级有些简陋、更小、更轻的车逐渐受欢迎，但包括WSS在内的一些比赛仍有600cc级比赛，即使CBR600RR停产，这种黄金排放量仍然受到人们的追捧。这次选定的车费排放量都在600毫升左右，最大的675毫升，最小的599毫升。一起看一下这10辆最大马力重量级车的费用。但那句话也只是评价马力一辆车好坏的一个点，一味追求马力是没有意义的，所以排名仅供大家参考。

卢。10

本田CB650F

位移：649mL

最大马力：87hp/11000r

变异黄蜂与之前的黄蜂相比有着不小的变化，外观经过重新设计，30岁以下的意大利年轻人是这辆车的主要设计师团队，所以从外形上可以看到更多欧系车的影子。但是构成的变种黄蜂并不是“更好”。反入式前叉换成了鼎立，油箱从19L换成了17.3L，前黄蜂的精髓之一单等地板型铝架也换成了故障力钢的DIA框架，重量也从之前的200公斤提高到了206公斤。突变后大黄蜂也不是没有好处。外形更加国际化，燃油经济性更好，低速区间的动力输出更强。总之，87hp最大马力的CB650F只能上升到第10位。

卢。9

Honda CB600F Hornet

位移：599mL

最大马力：102hp/12000r

2013年，变种前黄蜂仍然“射击”，轻巧的车身、1435毫米的短车轴和102ph的马力使这辆车充满活力。虽然是4缸高速发动机，但经过本田的调整，即使是低速也不会很累。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，)变种后黄蜂的外观确实更漂亮，但个人认为老兄的三角仪表分布还是很有个性的。

卢。8

Triumph Street Triple

位移：675mL

最大马力：106hp/11850r

第八名是这个愚蠢的“青蛙王子”。Speed Triple的弟弟Street Triple不仅动机和大哥不同，后肢的设置也不同。就像宝马的“大大小小的眼睛”一样，改进“青蛙王子”的双台灯也被认为是著名的招牌。国内汽车工厂也有山寨作品，这是连宝马都没有的“待遇”。但是你不能被它愚蠢的外表所迷惑。作为3缸675毫升的重量级街车，167公斤的车加106hp的马力也不容小觑。与4缸车相比，3缸稍低的发动机延展性将转变为更早突出的扭转输出，因此，这个外表迟钝的“青蛙王子”的功力不会显现出来。(*译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注：译者注)

卢。7

Honda CBR600RR

位移：599mL

最大马力：113hp/12750r

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作为本田中量级仿赛车的代表作，CBR600RR一直有着不错的口碑。自从外观改款以来，新版的CBR600RR外观更加战斗，尤其是头灯的设计可圈可点，尾排的设计在本田车中也十分罕见。虽然本田车款从来不是以动力见长，就算停产了也丝毫不影响CBR600RR是一款经典的中级排量车款。

NO.6

Suzuki GXR-R600

排量：599mL

最大马力：119.4hp/13000r

铃木的“小R”自1992年问世以来一直是日本四大厂中量级的常青树，很少能听到铃木又在这辆车上做什么文章，虽然GXR-R600有些“老”了，配置也有些跟不上时代，但在车迷心中它还是那个“白袍小将”，不过也期待着铃木能有新动作。国内也能买到平行进口车款，售价165000元起。

NO.5

Yamaha YZF-R6

排量：599mL

最大马力：124hp/14500r

雅马哈的YZF-R6诞生于1999年，是日本同级别车中出现较晚的，自从2008年以来，已经很久没有YZF-R6的消息了，最近的一次也只是2010年马力调整到接近124hp，剩下的就是版花或纪念版的消息。虽然之前传出过可能也像川崎那样升级为636，要不就是传言可能变为三缸，但官方还是声明新款的R6还没准备好，所以今年不会推出。雅马哈之所以“不重视”R6，一方面可以理解为R6已经相对优秀，但更主要的是R6本身的问题，而惨淡的市场反馈也证明了这一点，首先座高就十分不亲民，850mm以上的座高甚至比R1都高，其次就是中低转速区间的表现比较乏力，要想发挥它的性能，骑行中要保持在高转速区间下（最大马力输出转数也是日本599mL级别四款车中最高的）。所以较激进的驾驶设定注定不会太过亲民，毕竟大家更多的是在街上骑而不是在赛道上。

NO.4

Kawasaki ZX-6R（599mL）

排量：599mL

最大马力：124.3hp/13500r

川崎不愧是暴力的代名词。ZX-6R自1995年诞生以来一直是川崎在这个级别和其它三个竞争对手抗衡的主要车型，它是继1992年诞生的GSX-R600以后第一个采用铝制车架的中量级运动车款，整车重量为191kg。如今提起“杠六”，更多的是636mL版本，但599mL版本依旧是一个时代的记忆。

NO.3

Triumph Daytona 675

排量：675mL

最大马力：127.8hp/12500r

凯旋的这款Daytona 675往往会被人忽视，但实际上这款车在欧洲很受青睐，自从它上市以来就被欧洲媒体集体称赞，一方面主流的中量级车款长期被日本的四缸车占据，Daytona 675的面世打破日系车的垄断地位，也很好地宣传了一下欧洲人的三缸。Daytona 675大量采用的是日本的零部件，Kayaba的悬挂系统，Nissin的制动系统等都和日系车看齐，不同的是三缸发动机既有双缸发动机低转高扭的特点，又有类似于四缸发动机的声浪，并且车重还要轻于日系四缸车，所以在实战中横扫一众四缸日系车。只是作为英国三大元老的凯旋一味的与日本车走向风格化同一之时，虽说降低了研发和制造成本，但似乎也失去了欧洲车该有的风格。

NO.2

MV Agusta F3 675

排量：675mL

最大马力：128hp/14400r

凯旋Daytona 675在欧洲的火爆自然会让其它厂家坐不住，MV Agusta也推出了排量同为675mL的F3与其进行对抗，MV Agusta F3 657是一款纯正的欧洲车，并列三缸发动机，肌肉感强劲的外形，独特的“管风琴”式排气，丰富的电子辅助系统等都让它成为一款高颜值高性能的中量级车款。MV Agusta和杜卡迪同样是意大利的摩托车艺术家，这款F3 675甚至被评为最美的600mL排量车款。当然外形美、性能好售价自然高，这款车在国内的售价为218000元，添点钱都能买大贸的公升级别车款了……不过今年早些时候，MV Agusta宣布今年下半年可能会推出Brutale 675，是Brutale 800的缩小版，相信又会是一款外形美、性能好、价格高的街车款艺术品。

NO.1

Kawasaki ZX-6R（636mL）

排量：636mL

最大马力：137hp/14400r（Ram Air）

川崎是一个很聪明的厂家，当日本其它三大厂家还在恪守599时川崎悄悄地在2003年把ZX-6R的排量提升到了636mL，虽然后来又改回了599mL，但现在还是提供两个版本的ZX-6R，目前国内大贸的ZX-6R为636mL版本，售价为190900元起。川崎自己说这是因为发动机采用了新型的合金材料，可以把缸壁做的更薄，所以增加了2mm的缸径，使排量升到了636mL。除了排量上的增加，其当家的Ram-Air系统也是助其一臂之力，这套强制进气系统让马力由131hp提高到137hp，可能大家觉得提高效果并不大，但放到ZX-10R上可是能提高将近10hp的马力。所以，川崎的ZX-6R当之无愧获得NO.1。

总结一下，还是那句话，马力的大小只是评判一辆车好坏的一方面，就算是H2R这样的马力巨兽在某些中小型赛道上依旧会被虐得体无完肤，所以我们在选车的时候不要一味追求大马力，根据自己的用途选择适合自己的车款，这样你才能更好的享受摩托车带给你的乐趣。