春风捷马250价格专题之从零敲碎打到集团冲锋——简述国产大型踏板车进化史

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20世纪80年代，对于刚刚进入温饱阶段的中国普通老百姓来说，三轮车声(自行车、缝纫机、手表、录音机)是当今年轻人不太熟悉的名词，当时很多老百姓被认为是富裕生活的象征，家里有这些东西，可以让他们挺直腰板。

八零后九零后可能印象中没有这样的场景，但是七零后出生那一代人，有谁不记得自己儿时曾经将爸爸的二八大杠自行车偷偷骑出来，踩着三脚架与一帮子小伙伴在街头快乐的追逐骑行。

而彼时的邻国日本，受益于战后摆脱了沉重的战争赔偿，以及获得了第二次全球工业制造产业链转移的红利，正处于经济蒸蒸日上的阶段，经过多年市场化洗牌，日本本土四家摩托车制造企业四分天下，以本田为首的四家品牌积极参与世界竞争，参加赛事打开知名度，此时的日本制造摩托车，已经成长为怪兽级别的摩托车企业，打得传统欧美摩托车强国丢盔卸甲。

随着七十年代末八十年代初国家实行经济改革开放政策，国门打开之后，一部分经过非正规渠道进来的日本产摩托车逐渐进入了刚刚睁开双眼看世界的国人眼里。

本田的Fusion CN250就是这个时候进入到国内，以现在的眼光来看，这款车不论是外观设计还是技术含量，都显得那么的LOW，但是在那个以自行车为主要交通工具的年代，这款大型踏板车的吸睛程度丝毫不逊色于今天的名贵跑车。当时这种奢侈品，只有少数“先富起来”的人才有实力拥有。

进入到九十年代，随着国家改革开放的步骤加快步伐加大，整个国家以更积极的姿态参与到全球合作和竞争的潮流中，这期间除了本田的这款大型踏板车之外，还有雅马哈马杰斯特，铃木天浪等等车型，同样经过非正规渠道进入到国内，但是都没有合法的身份，基本处于灰色地带。

这个时期的国内摩托车产业，还在专注于消化吸收仿制日系低端车型，生产价格低廉技术含量低的通路工具车，大型踏板车，既无必要也没有那个实力生产。

1996年，一些胆子较大的摩托车制造企业开始将眼光盯上了大型踏板车领域，这其中比较著名的就是林海仿制雅马哈马杰斯特250的林海“海王”LH150T摩托车。

除了车身部分覆盖件有差别以外，这款大型踏板车基本上是复刻了雅马哈马杰斯特250，但是关键的发动机却只能使用当时国内普遍生产的GY6发动机，扩缸之后排量达到了150cc排量级。

尽管技术上还是很落后，但是这就是当时整个九十年代国内所能生产的最高档的大型踏板车。后来的林海，还生产过400cc级别的大型踏板车，但是都没有在市场上留下什么印记，迅速的泯然于历史长河中。

进入到2000年以后，此时的国民收入水平还很低，汽车尚未大规模进入家庭，再加上当时国内很多城市还没有出台JM的土ZC，因此林海的这款150cc排量级别“大”踏板车过了几年的逍遥日子，保有量还不低。

此时蛰伏在浙江的春风，以本田过气车型Fusion CN250为蓝本，仿制生产了春风CF250T，这款车是当时国内唯一的一款250cc排量级别的大型踏板车。后来的春风还推出了捷马250大型踏板车，但是不久之后就停产，春风将主要精力集中于跨骑玩乐车型和ATV等车型的研发生产上。

那个时候的国内大型踏板车，市场虽有，但是并不大，大型踏板车作为两轮交通工具，此时的“天时”并不适宜，首先来讲，十几年前的摩托车，承担的还主要是代步和工具车的角色，大型踏板车价格贵，油耗及维护费用比小踏板车要高，这点就决定了只有很少一部分人群会使用它，摩旅？那个时候还普遍没有这个概念，再加上汽车行业的崛起和普及，不能挡风遮雨也不能带来“面子光趟”，因而乏人问津。

进入到2014年（不确定是否是这一年），已经收购了意大利贝纳利的钱江公司决意开辟新的领域——在大型踏板车领域赌一把，生产了银刃250这款踏板车。

此时的春风捷马250已经停产，市面上没有一款正经厂家生产的大型踏板车，因而银刃250刚开始活的还挺滋润，保有量不小，但是品控上银刃250问题不少，慢慢的把口碑丢了，这款车也逐渐淡出了主流视野。

可以看到，这之前国内的大型踏板车市场，虽然不断有新产品面世，但是都没有成气候，各领风骚两三年之后迅速沦落，说是零敲碎打并不为过，没有一款有较大影响力且持续生产的产品，而此时国内的大型踏板车市场却暗流涌动，所谓天时地利人和已经逐渐成形。

看到这一商机的应该是台湾光阳，2016年光阳赛艇250CBS在国内上市，凭借光阳以前在大陆市场留下的良好口碑和名气，赛艇250一上市就红得发紫独领风骚，销量很大。

而此时的大陆地区摩托车制造企业，也有不少品牌开始觉醒，摩旅文化渐成气候，有时间有闲钱的人比起十几年前多了不少，追求生活质量成为普遍的共识，此时不入局更待何时？

赛科龙是首先觉醒的一个品牌，但是赛科龙以前并无大型踏板车研发经验，怎么办？

2017年赛科龙迅速的与在国内碰壁的韩国大林接洽，将大林Q3这款大型踏板车引进消化吸收，并做了不少适应时代和国情改进，并且在全球同步销售，返销韩国的型号称之为XQ250，韩国政府部门都采购了不少这款车。

2018年，赛科龙睿途RT3上市，迅速在市场上打开了局面，市场不再为光阳赛艇250独大，针对RT3上市以后出现的一些问题反馈，短短的两年时间里，赛科龙已经对RT3这款车已经经过了三次重大升级，这在国内是很罕见的现象，例如更换了抓地能力更好的滕森品牌轮胎，增加了前后摄像头（选配），增大油箱容量达到了17升，改进了双油门拉线以及手把的夜光模式等等。针对用户反映的骑行质感上的反馈，赛科龙重新调教了后减震硬的问题，全车电气接口做了防水处理，电喷系统重新调校，解决了怠速不稳，容易熄火等问题。

2021款的RT3智慧版更是将仪表换装了全彩TFT液晶屏，可以与手机互联和投影，能导航能看大片，应该是国内首款配置这个规格仪表的车型，还增加了前后胎压监控的配置，解决了副水箱固定的问题等等。

至此RT3已经日臻完美，赛科龙倾力打磨RT3这款车，正是看到了大型踏板车的商机已经到来。

此时的国内其他品牌也跟风而上，大阳V锐300，V锐250，金浪力刻300，台荣探路者300，阿普利亚SR250，SR300，升仕310M，龙嘉VMAX300等等，后续还会不断有品牌加入这场盛宴，呈雨后春笋之势不可阻挡。

自此，国内大型踏板车领域开启了群雄争霸的局面，从十几年前的零敲碎打到如今的集团冲锋，从仰人鼻息到亦步亦趋，反映的是中国工业制造实力的提升，虽然还有差距，但是我们确实是在成长壮大，借用龙应台女士的一篇文章里面的几段话来概括骠骑府此次想要表达的观点吧！

对於任何东西、现象、目题、人、事件、如果不认识它的过去，你如何理解它的现在到底代表什么意义？不理解它的现在，又何从判断它的未来？你的观点只是一种看法，与你并存的已知或未知的观点其实有多种多样，这才交织成事物的丰富性。以此认识，你才会有好奇心，去理解他人与你的不同之处，反过来体会到自己的漏洞或悖论，才有可能扩展自己的容积，吸纳他人之能量。一己之见，能占多大空间呢？自我满足而已。

作者：骠骑府