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两天前,我去了一家摩托车经销商那里,坐下来和老板聊了几句,这是骑马部的工作之一。因为作为实体店,在收集和分析汽车购买者的信息方面,最准确、最直接的接触有助于骑马部直接了解信息。

这是一家摩托车大卖场性质的实体店,代理销售多个国内知名品牌的摩托车,据老板说,销量最大的跨骑主要集中于排量250cc到300cc之间的两万左右的车型,价格再往上走的话,销量就很一般。

这个很符合目前国内玩乐车型市场的现状,国产250cc排量的车型,确实也是目前国内玩乐车型里面的销量大头。但是问题是,尽管国内250cc排量的车型销量很大,但是并没有几个能打的,能输出大马力高性能且还有较好可靠性的250cc发动机屈指可数。

(这里先设一道防杠护栏——怀疑骠骑府这篇文章有导向性嫌疑的看官,请现在就移步撤出,此文纯属有感而发,无关乎任何利益和交易。)

经常关注摩托车资讯的车迷朋友一定会发现,春风250NK的这款发动机,已经被很多厂商使用,举几个例子吧!

国产森科的SK 250-K,使用的就是春风250NK的发动机。

前几天刚刚发布的汉威两款新车型,一款NK街车,一款复古车,也都是采用春风250NK的发动机。

已经上市的飞鹰R25和即将上市的飞鹰S25,也都是采用春风250NK的发动机。

更早的还有2018年重庆摩展上亮相过的阿普利亚GPR250,也是采用这款发动机,只不过不知后来为何这款车一直没有上市。

春风250NK的这款发动机,其历史溯源大家现在应该都知道了,与川崎的Z250SL颇有渊源,不论是外观尺寸还是内部参数都很接近。

2017年下半年的时候,春风250NK上市,因为定价便宜,基础版只需要1.68万(当时定价如此),而性能操控各方面比起纯进口的川崎Z250SL却落后不了太多,后者的定价却曾高达3.78万,性价比的优势非常明显,因此直接导致了川崎Z250SL的销量下滑,直至后来不得不下架,这是国内品牌少有的凭借自身实力击败进口车的案例。

此处也有防杠护栏:当然,川崎的Z250SL在骑乘感受的细节和品控上,当然会比新鲜上市的春风250NK要好,这个是有一说一,早期的250NK,品控一般,“漏油风”“漏水风”的外号也给了春风极大的压力。不过在巨大的价格差距面前,用户选择更便宜的春风250NK也能理解。

单缸水冷四气门DOHC配气机构,合适的压缩比(11.3:1),输出功率高达19.5KW,最大扭矩22NM,可以说,春风的这款250cc排量的发动机在性能上做到了国内厂家现阶段所能达到的极限,除了某些不太讲究可靠性耐久性的比赛性质的发动机之外。

这么多的厂商都不约而同地选择春风250NK的这款发动机,应该能说明一些问题,两年前骠骑府曾经与某厂商的技术人员交流过,问国产最好的水冷单缸250cc发动机是哪个?对方直言基本上处于同一水准,但是春风250NK的发动机应该能排在前列,论专业性,厂商的技术人员应该比绝大多数普通车迷更具权威性,既然是这么说,自那以后骠骑府就对这款机器有了更多的关注。

当然,我们也不能忘记了宗申的NC250S,这款发动机的实力也不俗,而且是在久经考验的NC250基础上改进而来,经过了多年国内越野车厂商的实战化验证,其可靠性也不错,但是目前或许是产能跟不上,这款发动机目前只在赛科龙的新RX3上使用,尚未见到有其他品牌使用这款发动机。

仔细捋捋春风的产品线,你可以发现,基本上是全系车型模仿或者说学习川崎,不论是650NK,400NK还是250NK,都或多或少有川崎的影子在里面,所谓山寨仿制也不能一味将其贬低为不求进取,闭门造车就真的好吗?尤其是这种技术含量高的动力总成上,我是这么看待这个问题的,真正应该鄙视的是皮尺设计,大家以为如何?

好了,就到这里吧,说得很零散,不成体系,大家多包涵,欢迎大家在评论区留言与骠骑府交流!

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