【一汽生产卡车吗】还记得从第一辆CA10到新一代J7，解放了那些经典卡车吗？

【卡车之家原创】2018年10月27日，一汽解放在上海做了件大事。最新一代的解放J7正式进入市场。一汽解放的品牌战略也正式公布。从此，从“传统商用车制造商”向“智能运输解决方案供应商”的转变取得了成功。这次笔者利用这个机会，为大家的正本，回顾了一汽解放65年来的风雨历程。

1956 ~ 1986年：自力更生制造汽车，国车长子称为解放

20世纪50年代，国家仍处于等待百废兴的状况。为了加快国民经济的发展，1953年，在第一董事长毛泽东的指示下，新中国第一个汽车工业基地——第一个制造工厂在长春开始了破土工程。经过艰苦努力，1956年7月15日，新中国第一辆汽车正式退出一汽工厂，结束了中国无法生产汽车的历史。

驾驶中国汽车工业先强的这款车型就是解放一派的第一代卡车——解放CA10型。作为位于重型货车上的车型，CA10搭载了90马力的直排6缸汽油发动机和5档手动变速器，时速可达65公里，最大装载质量可达4吨，在此基础上可牵引4.5吨拖车。当时这些数字可以说很了不起。

尽管有特殊时期的阵痛和时代困难，但在1956年7月15日至1986年1月25日的时间内，FAA工厂共生产了128.15万辆旧的解放系列型号(包括CA10A/B、CA15等)，占全中国汽车份额的50%。当时是大多数中国第一代卡车司机的座位。

1986 ~ 1995年：一代经典141、解放走向柴油化

20世纪80年代初，一汽工厂决定开发新车型，以取代近四分之一世纪的旧解放。在绘制了近3000张图纸，通过了20万公里艰难的测试路线后，第一次解放的新一代5吨级卡车于1983年完成了定型，1986年1月15日承担了一波解放垂直转产的重任，承担了光荣的下线。(莎士比亚、温斯顿、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯、哈利波特斯)这是一汽解放的第二代卡车：CA141。

该车型的性能比同时代的东风EQ140系列(该车由FAA解放提供，笔者写了一篇关于该车历史的文章)好得多，性能比CA15好得多。希诺汽车提供的性能比较数据中，一半以上的性能优于希诺GD174型，有时略落后于GD174型。当时可以说是并肩作战的世界先进技术的典范。因此，CA141火灾席卷大江南北，将这股热潮带到了海外。

但是现在柳州特种汽车工厂一直在生产，但只用作港口牵引车。老兵不死，必有后勇。

1995 ~ 1997年：解放平头150、6缸柴油机

进入20世纪90年代后，由于国内外车辆习惯的变化，中国卡车开始从长长的驾驶室逐渐转变为扁平的驾驶室。一汽解放也审查了行情，1995年正式推出了自己的平板卡车CA150PL2。搭载一汽自主开发的CA6110型柴油机(大连和无锡两个基地生产)，装载质量为5吨。该车的推出表明，一汽解放正式完成了从长头驾驶室卡车到平底驾驶室卡车的过渡。

1997 ~ 2003年：解放卡车中华、“16”、“30”一齐亮相

90年代中后期，解放卡车的生产线开始向重型化发展。1997年，9吨级货车CA1170P2K1L2型正式投入生产。那辆车是老司机嘴里的“九平柴”。与第三代卡车相比，1170负载的质量提高了4吨，并搭载了德国德国德国德国德国德国技术的柴油发动机。这辆车也正式宣布一汽解放正式进入重型卡车(事实上是准重型)行列。与此同时，一汽解放也推出了总质量16吨级和总质量30吨级的柴油机车型。一汽解放重型车系列逐渐完善。

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2003年～2007年：解放品牌独立化，四威家族齐上阵

2003年1月，一汽解放汽车有限公司在长春宣告成立，标志着一汽解放成为一个独立的品牌。随后的2004年，代表一汽解放自主研发实力的新一代重型卡车：奥威系列正式下线。向中国商用汽车工业正式宣布：一汽解放正式进入重型卡车市场。随后的几年里，悍威、大威、骏威系列也相继亮相。构成了“解放‘四威’家族”。那句熟悉经典的广告词“解放卡车，挣钱机器”也因四威家族的电视广告火遍大江南北。“解放‘四威’家族”生产到了2013年，直到V卡家族的诞生才逐渐退出市场。

解放骏威中型车，车门贴有代表“‘四威’家族”身份的鹰型贴纸

2007年～现在：国民重卡大J6，六年苦心终有报

新世纪伊始，就在一汽解放研制自主品牌重型商用车的同时，又把其未来一代车型的蓝图同时勾画。2007年，历时六年研发的真正属于中国人的自主品牌重型卡车：解放J6正式下线并投放市场。

集近200项专利技术的解放J6不光颜值出众，内工也十分扎实。不光整车B10寿命超过了欧洲80万公里的水平，搭载了具有自主知识产权的第一代奥威系列重型柴油发动机（当年称奥霸系列），最大已达到了420马力，并首次搭载手自一体变速箱。正因为高科技水平和高自主创新，一汽解放J6系列于2011年获得国家科学技术进步奖一等奖。

2009年后，一汽解放把J6系列进行划分，重型称J6P，准重型称J6M，2012年又追加了中型车J6L，再后来又有了JH6和J6F两位新成员。2018年，一汽解放把J6P和J6L进行改款，上市后也广受好评。在笔者所在的东北地区，解放J6系列卡车的占有率基本在七成左右。在大车多的地方，如果在附近站上一会，就会看到路过十台卡车里至少六七台是J6，还有一台是悍V。

2017年下线的解放新J6P牵引车，为纪念J6家族十周年而特别定制

2018年：七年血汗终结果，比肩世界大J7

2018年10月，一汽解放在上海正式对外宣布了旗下新一代重型卡车：解放J7正式上市。解放J7的上市，标志着中国卡车从此与国外先进技术再无代沟。无论是外观设计还是动力总成，人机工程或是安全耐久，J7都表示出了追赶世界，同步潮流的决心和底气。要说真正比肩世界先进水平的自主品牌卡车，除了J7，还有谁？

从解决新中国无汽车工业窘境的CA10到比肩世界先进技术的J7，这不光是一汽解放的一次大手笔，更是中国商用汽车工业的一个大跃进。未来的一汽解放会给我们带来什么样的惊喜？会用什么新技术来武装自己？会如何实现汽车强国梦想？我们拭目以待！中国拭目以待！

本文特约作者：开卡车的乐迪

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