【一汽解放尖头重卡】长发车缓和到18.1米！国内也将迎来大浪变形金刚一样的卡车

新的国标GB1589将于7月份左右正式公布，在新修订的政策中，将对长头车概念和尺寸作出明确规定，长头关节列车的长度上限将放宽到18.1米，比原来的上限增加1.6米，这是否意味着国内长头车发展的机会真的来了。那么，长头车能在国内发展吗？(阿尔伯特爱因斯坦)(美国)。

新政长度上限18.1米

与GB1589中长头车的政策相比，即将正式公布的GB1589新政侧重于长头车的大小限额和定义。关于长头车定义的概念是标准化的体现，在GB1589中，长头关节列车是由长头半挂牵引车和半拖车组成的铰接列车。

长发和半挂牵引车必须同时满足三个条件。第一是发动机本体一半以上位于前玻璃窗前点的前面，第二是方向盘中心位置位于车辆驾驶室(整个前面)总长的1/4后面。第三是前轴中心线位于挡风玻璃最前面的点之前。

去年GB1589提出了将长头关节列车长度放宽到18.1米的方案，GB1589-2004版规定的长头关节列车车长最高限额为16.5米，长度增加了1.6米，长头车在载重上与平头车的差距有所变化。对于长牵引车和长货车，将继续采用12米的极限。

市场越来越热。

长斗牵引车政策的放宽对我国长斗车市长/市场的发展有促进作用。目前国内的长头车份额比较小，但公路上也不缺少长牵引车的影子。我国比较有名的长头茶品牌包括一派解放安胜长头茶、柳纪胜龙长头茶等。GB1589新政越来越亮，将出现更多的长头车。

对一汽解放安胜章斗车应该不陌生。安胜长头重卡是解放者在借用美国长头卡车的基础上开发的长头重卡，在这辆车的身上也能看到旧的解放长头车的影子。(威廉莎士比亚、哈姆雷特、自由名言) (威廉莎士比亚、哈姆雷特、自由名言)新政GB1589将长头关节列车长度放宽到18.1，通过新政机会在一波解放柳特2016商务大会上推出了新的安体E长头重卡，由此可见GB1589新政对国内长头汽车卡车市场起到了推动作用。

除了解放安胜的长卡车外，我国比较有名的长头车是刘基。龙卡是柳奇旗下经典的长头茶品牌，是国内为数不多的长头茶。同样，在GB1589新政即将实施的背景下，柳纪胜龙在2016年商务年会上推出了新一代的长头车T7。这辆车位于高级物流运输市场，即将开幕的北京。

比较平车的优缺点。

在刚刚结束的美国中部卡车展上，彼得比尔特、肯沃斯等品牌的长卡车仍然受到美国人的喜爱。外国人喜欢长卡车的原因是，首先在海外对长车的政策上与国内有差异。国外卡车司机对驾驶室的舒适性、空间大小、外观提出了更高的要求，长发设计比平头卡车有着独特的优势。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)简单地说，长发比平车有四个优点：安全、舒适、省油、易于维修。

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安全性：正面发生碰撞时有优势，长头卡车的重心低，驾驶室离地面近，发生交通事故时，长头车碰撞部位的水平位置大多在发动机以下，能够有效的减少驾驶员受到伤害。

舒适性：美国卡车司机钟情长头卡车，重要的原因就是长头车的驾驶室空间大，发动机前置为驾驶室内部留下充裕的空间，因为发动机位置的差异，也使得长头车驾驶室内发动机的噪声更小，此外长头车的重心低，驾驶员上下车更加安全便捷。

节省燃油：随着物流运输 发展人们更加重视车辆的节油性能，长头卡车的另一个优势就是能够利用空气动力学来提高燃油经济性，和一般平头车比较，长头卡车燃油经济性要高出将近10%～12%。

方便维修：卡友们对平头卡车的使用维修都比较了解，维修一般需要把驾驶室整个翻转后才能进行，而长头车维修时只需打动发动机舱盖，这样以来为使用维护带来了便捷。

长头车存在着以上四大优势，那为何国内的长头市场迟迟发展不起来？有利必有弊，长头设计的卡车也存在着一定的短板，首先与平头车相比长头车车头比较长，这样以来在国家长度限值范围内，长头车后部的货物运载量就小于平头车，而在国内物流公司以及司机比较在意的还是运载量问题，这是国内目前普遍使用平头车的原因之一，但是在即将新修改的GB1589中把长头铰接列车的长度限值增加到18.1米，这样长头车的载货劣势就有所降低，对于长头市场的发展可以说是利好消息。

● 从国情出发 长头车难成主流

随着GB1589新政逐渐明朗，对于长头车车长的放宽将会是国内长头市场发展的催化剂，自从去年新政征稿内容发布后，国内的长头车市场也初见起色，解放以及柳汽乘龙纷纷发布新款长头车，试图进一步抢占国内的长头卡车市场的占有率，那么新政的到来是不是意味着长头车的春天来了呢？不可否认的是，新政的到来会使得长头车的销量有小幅度的增加，要想真正成为主流车型并不现实。

首先大家需要明确一点，新政当中只是对于长头铰接列车的长度进行了放宽，并非所有的长头车都进行了调整，长头货车以及长头牵引车的长度限值依旧是按照原有的12米标准，只能说对主要用在长途运输使用的长头铰接列车是有利的，国内长头车发展之路必须是一个循序渐进的过程，要想发展起来还有很多因素需要考虑。

在美国借助政策上的优势道路上长头车随处可见，但是国内外基本国情有所差异，我国的公路道路情况与国外也不尽相同，长头车适应美国的道路但不一定适合中国公路运输的需求；新政长头铰接列车的长度放宽了，但是长头车比平头车的转弯半径大以及视野上缺陷依旧还在，并不适合国内多弯路地区的使用。

此外再加上长头车制造对于技术方面有更高的要求，目前国内长头车的设计制造需要的制造成本高，多数的厂家都不会选择投资大的长头市场，平头车市场至少能够获取更多的利益，能够满足广大用户的需求，所以说长头车要想在中国推行有相当大难度，在未来很长一段时间里，长头车还一直会继续充当平头车的配角，长头车只会对于卡车起到补充作用，只会占据小部分的市场。

● 编后语：

通过以上对于长头车市场的分析，对于长头车的优势以及劣势有了清晰的认识；对于新国标GB1589长头铰接列车长度的放宽，我们应该客观全面的去看待，首先对国内长头市场发展有一定的帮助，但这并不意味着长头车会触动平头车的位置；在中国的公路交通状况以及政策的制约之下，平头车更适合中国的基本情况，长头车并非卡车市场的主力军，其在国内发展的道路任重而道远。