【2016款本田cbr500rr】《摩托威试驾》页恶心——2016本田CBR500R摩托车

现代的摩托车并不是性能越急越能得到认可，消费者越来越理性、操控、骑行的感觉被越来越多的人追捧。CBR500R的定位是入门级跑车，适合老少都考虑实用性的用户。而且，这次新的CBR500R有什么变化？接下来我们将探索到底。

新CBR500R的变化包括外观、前叉、排气、油箱、轮胎和刹车角。其余主要部件(如发动机和框架)保持不变。总的来说，这辆车与旧的CBR500R相比没有什么变化。换汤不换药只能说是中期开金。

多年来本田最大的特点是没有特征。CBR500R在性能方面没有突出的优点和缺点，因此很受欢迎。但是这次改组后的外观不再平凡。电力充沛，技术感爆棚。特别是前灯采用了非常尖锐的LED光源，是整体外观最大的亮点。

侧板的造型也发生了一些变化，线条也更加丰富。回头看，车尾还有两个通风口。哦，不，说“开口”才正确。因为真的不通风。但是这个小开口好像可以说是点睛之笔，跑车的风格更明显。(威廉莎士比亚，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车，跑车)。

另外，新的CBR500R在细节上也做了一些处理。例如，前面的泥瓦、后面的车牌架、前面两边原来的黑色塑料片上有碳纤维图案，给无聊的纯黑色塑料增添了活力。但是有一件事我自己不太满意。方向灯什么时候能变得精巧、现代？就像川崎和铃木一样，很久以前就把旋转灯安装在侧板或反射板上，看起来协调得多。

仪表与旧的CBR500R相同。显示的信息比较全面，但大小略小。

上车后，第一感觉是“车头太长”。而且，虽然被称为初级跑车，但实际上偏向于街道的设置。(威廉莎士比亚，模板，公共汽车名言)舒适的坐姿，785毫米的座位高，方向盘位置高，宽敞，没有跑车般的战斗姿势，没有血丝般的感觉。交换的好处也很明显。这是一款坐姿非常舒适的入门级跑车，平时用它代替，再也不会腰酸背痛了。

在这次试车过程中，给我留下最深印象的是操作。光看数据就不出众。前面的皮疹是41毫米的直立型前叉，后面的皮疹是短筒，老后的皮疹具备9段预装。这次本田也为全皮疹增加了控制预装载的手柄，使这款新的CBR500R更好地适应了其他登船风格。但是效果有限。归根结底，阻尼是不可调整的。

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不过骑上车以后，你会发现这台车过弯很流畅，避震的支撑和反馈还是很够用的，配合它并不强大的马力，出弯可以很放心的给油，可以用行云流水来形容它的弯道性能。关于它的操控我可以保证：只要你能熟练驾驶150以上的挂挡车，驾驭CBR500R没有什么难度。

翻看它的数据，CBR500R的体重达到了令我吃惊的195KG（整备质量），我实在想不通一款进口的本田车怎么会这么重。但实际骑乘时我发现，车身给人感觉居然很轻盈。相信这跟它的重心布局合理有关。1410mm的轴距倒是保障了稳定性，应该说无功无过，比较中庸的感觉，灵活的操控让人不易察觉它接近200KG的整备质量。

160的轮胎装载在它的身上，感觉还是比较协调的。

轮胎由大象换成了邓禄普的运动型街胎，给个大大的赞，因为本人对大象轮胎并没有任何好感，身边用过的普遍反馈不好。而这套宽度为前120后160的邓禄普轮胎很“黏”，抓地表现很不错，能让人放心地攻弯，当摸清了车辆和轮胎的特性后，就可以放心地玩耍了。

动力则与老款相同，最大马力54匹，最大扭矩43.8牛米，并且该车的扭矩爆发点比较早，从三千转以后就有明显的扭矩输出，可以很轻易地做出抬头动作。这也是我说CBR500R偏向街车设定的一个原因。并且它的极限转速只有8500转，就算标榜的是入门级跑车，转速不过万着实让我有些难以接受。但好在它471cc的排量多少让它比R3、小忍者300这类小排量跑车“猛”不少，否则就有些说不过去了。

水冷的散热能力毋庸置疑。

跑起来也要能停住。与老款相同，CBR500R的前后刹车系统分别为320mm盘配双活塞卡钳和240mm盘配单活塞卡钳。国内所售版本标配ABS系统，刹车时的安全有一定保障。此外，前后刹车卡钳和上泵均为日清，大品牌出品，力度足，手感也比较不错。并且这一次改进了一个小缺点：上一代CBR500R车型的前刹车拉杆位置不可调。而改款后在刹车拉杆上增加了一个调节旋钮，能适应更广泛的人群。

排气的新造型值得一赞，看上去不那么“国产”了，摆脱了过分简单的造型，看上去与更具战斗力的外形很搭配。并且它的声音很棒，一贯的本田哨声让人入迷。

灯光开关被加入到了手把中，可以自行控制是否要开启行车灯，这应该算“中规”吧？因为以前的进口车考虑到骑车人的安全问题，都无法单独关闭大灯。

此外，它的油箱也增加了一升多的容量。对续航能力有些帮助。不过，本田这台发动机在老款CBR500R上的油耗表现就很不错，因此增加的这一升多容量并没有太大的实际意义。

这款车的国内售价为68500-69500，主要是花色有差异。配置完全一样。相较于老款七万元以上的价格，这次CBR500R的降价也体现出了本田的诚意。

最后，我要强调一下 它虽然叫做CBR，也是跑车版本，但并不是纯粹的跑车。火刃“Fireblade”才是纯正的高性能跑车，并且它的尾标也只有一个R，即Road（公路），RR才是Road Racing，如果您更喜欢纯粹的本田跑车，一定不要买错。

它简单易用，外观凶狠，但并不暴躁，技术好的车手可以骑很快，新手也可以拿它练手，老少皆宜。没有明显的特点，正是本田的特点。这部车的卖点就在于改款后的外观和以实用为出发点的性能。操控方面我已经表扬它不止一次了，而54匹的马力看似不起眼，但又有几个车友能在城市或山道中档档见红呢？

车辆提供：

HondaDreamWing北京店