【一汽解放j4r内饰】如果把排气管直立在煤气罐旁边，这样的天然气卡车会更安全吗？

国内天然气卡车最常见的气瓶布置形式是放在驾驶室后面，这种布置形式最简单粗暴，不需要更换底盘，简单的加长托架腾出空间就可以了，又快又便宜，因此应用广泛。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，天然气名言)对于牵引车来说，气瓶放在驾驶室后面，发生追尾事故时会影响驾驶室后面的移动，气瓶的位置正好挡住了驾驶室。气瓶的技术和生产工艺都是可靠的，但各种奇异事故有一定的安全风险，压在驾驶室和拖车上不知道会发生什么。

气缸后部

欧洲天然气卡车是通过底盘空间的优化，可以将气瓶放在架子两侧的另一种样式。和燃油车的油箱部署一样，早期的EVICO STRALIS(EVICO STRALIS)、现在的新沃尔沃(Volvo)、斯堪尼亚(Skania

安装在气瓶侧面的沃尔沃FH卡车

事实上，国内也不缺乏气瓶放在架子侧面的牵引车。例如，中国中纪豪威(HOVA)码头牵引车、陕西基德龙X3000、解放长头的J4R天然气牵引车都是利用侧牙病进行部署的。国产品牌使用侧面气瓶的另一个是联合卡车，早在一年多前，联合卡车侧面气瓶的牵引车照片就在网上爆出，今年终于见到了实车。

联合侧缸U440拖拉机

这个代号Q64UK440N的侧面气瓶的联合卡车使用联合U平台，U系驾驶室外观可以省略，请直接去题主那里看机箱。从侧面看，海湾很长，比同级别的燃油车湾长约0.5米。这是国内天然气卡车面临的共同问题，只有加长海湾才能放下大容量LNG气瓶。

现在气瓶放在驾驶室后面后，布局上已经有单个900升体积的产品，直径很大，放在驾驶室后面也没有什么影响。不能横向放置。架子左右两侧的宽度空间有限。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)也是900升容积气瓶，侧面需要两个450升气瓶，左侧一、右侧布置。联合卡车的气瓶由石家庄安利可提供，单个气瓶的净重为250公斤，最多可充电172公斤液化天然气，两个气瓶的充气量为344公斤，续航可达1000公里以上，气瓶的重量比相同续航里程的燃油车重2 ~ 300公斤。

机箱左侧LNG气缸

机箱左侧LNG气缸

驾驶室有天然气泄漏警报系统，驾驶员抬起头，最多支持4个气瓶，绿灯表示正常，红灯表示气瓶泄漏。

天然气泄漏报警系统

全身拉动，底盘左右两侧的所有空间都被两个LNG气缸占用，底盘其他附件的布局也要改变，燃油车的结构不能原样使用，对制造商来说更麻烦了。所以在市场上，那个后尾兵的车底盘一侧都是空荡荡的，以前是放油箱的位置。(莎士比亚，windows)。

后面气瓶的车底盘会有很多可用空间。

联合这一段。

侧置气瓶的燃气车把储气筒放在车架内侧，狭长的铝合金储气筒几乎挤满了车架内的空间，以保证储气筒的容量不受影响。

相比之下，蓄电池、空滤、排气管的布置就要随意的多，紧凑的底盘放不下那就堆在驾驶室后面，也许下一次版本更新可以考虑把这一块优化一下。

面对现在大马力的趋势，天然气卡车在动力上缺少竞争力，欧洲和国内的天然气卡车发动机在动力性上都还无法胜过柴油机。斯堪尼亚新款的OC13天然气发动机最大功率只有410马力，最大扭矩2000Nm；沃尔沃的G13C天然气发动机使用柴油辅助压燃技术，功率和扭矩倒是比较高，13升发动机最大功率460马力，最大扭矩2300Nm，账面数据和柴油机一样，实际驾驶感受动力性还是无法和同功率的柴油机媲美。国内13升排量的天然气发动机功率也差不多，潍柴的WP13N最大马力只有430，扭矩1800Nm；联合卡车用的玉柴YC6K13N同样是13升排量，最大马力440，最大扭矩1900Nm（1200-1500r/min），这已经是同级别燃气车最强的动力。

玉柴YC6K13N天然气发动机

匹配的变速器是熟悉的法士特，型号12JSD180TA，12个前进挡，最高挡为超速挡。理论上变速器最大允许输入扭矩只有1800Nm，而发动机最大输出扭矩是1900Nm，超出了变速器的负荷。仔细留意一下这个问题会发现，很多国产车都是大扭矩发动机+小扭矩变速器，同样的法士特变速器在某些车型上容易坏与这个也有一定关系。

法士特12JSD180TA变速器

后驱动桥鹏翔QL400轻量化单减桥，13吨级，速比3.7，整车匹配下来经济车速大约在80-95km/h，只要坡不多，动力够用。

鹏翔QL400车桥

内饰部分也略过，全液晶仪表盘根据燃料类型的变化，多了两根进度条显示LNG气瓶的燃料剩余量。

天然气卡车的优势非常依赖气价，气价低就有优势，气价高用户就弃之不及，去年冬季“煤改气”导致气价暴涨伤了很多燃气车用户的心，本以为有了去年的教训，今年有关部门会提前储备好足够的天然气，保证气价稳定和足量供应，现实又一次给了我们一巴掌。最近有新闻称，中石油针对2018年11月到2019年3月的冬季天然气购销制定新的定价策略，拟对部分用户提价高达40%。各方面都透露出一个消息，天然气价格很稳定，稳定会涨，如此一来，天然气卡车未来还有多少路可以走？厂商们不愿意在燃气车上多投入精力和成本去研发也能理解了，估计联合卡车这款侧置气瓶的牵引车会成为昙花一现的“奇葩”，就算不买也要感谢它的探索。

图/文：陈接锋