【2013款宝马x1领先型】E84宝马X1体验：被宝马死忠粉送上神坛，真的能兼具感情和实用性吗？

从E53的第一代X5开始，宝马开始涉足SUV领域。此后，X系列的新成员继续扩大，但其中大多数早期成员与传统SUV大不相同，但打上了宝马本身以操作为主的烙印。第一代X1——E84就是一个典型的例子。

从第二代F48开始，X1转变为UKL灯泡平台，转向了更传统的家用SUV路线，因此，第一代E84很有可能成为全车界唯一一款全胡德live平台制作的车型，因此，一堆忠忠宝马粉很有可能奉献给祭坛。(威廉莎士比亚，Northern E84，Northern Exposure)。

这次，我们拥有2013款X1S驱动器18i阅读器。下面我们一起看一下用“真正的”宝马教义制作的SUV的替代作品。

政敌篇

事实上，宝马公式也没有将X1视为真正的SUV。从正式角度来看，严格地说，这些公司旗下的X系列不是SUV(Suburban实用程序虚拟机)，而是SUV(支持实用程序虚拟机)，而是SAV(Sport Activity Vehicle)当然，今天大多数SUV已经走这种路线了。基本上是大空间和高车身的Crossover。但是X系列的鼻祖——E53 X5是最早开拓这种公路型SUV市场的开拓者之一，——不得不说宝马在开拓市长/市场方面还是很有手艺的。(威廉莎士比亚，美国作家)。

这款E84 X1将宝马的这种爱好发挥得更加生动。在我看来，它更像是Crossover风格的旅行车，比继承人F48更有“宝马味”。

看下图的比较就知道了。E84 X1从E90脱胎，所以FR布局——将来，挂在短刘海上的特殊车身比例保持不变，车辆重量比例更是在后面。更重要的是，只有1577毫米的车身高度低于普通SUV，比现金的F48短47毫米，车窗和车门的比例也接近轿车的5-5个开放。相反，F48是传统意义上的SUV，车头更短，沿车窗更高，乘员室占车长的比例更大。但是190毫米的高度充分保证了适应国内的烂路。

这种车身比例的划分也直接影响驾驶舱的人机布局。内部比坐在浴缸里的E90略高，姿势更接近于驾驶座、副驾驶座、后排等传统轿车。坐在驾驶座上，你会发现视野的高度基本和传统轿车差不多。没有传统SUV那样优越的感觉。——这种风格显然不是传统SUV买家的首选。(阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)但是如果你是更喜欢运动风格的家用汽车购买者，这样的设计很适合你。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视)，)但是E84的方向盘的整体位置相对靠前。E90这样的座位以最低的半躺姿势摆放的话，腿可能会稍微收缩。储物空间方面仍然握着胳膊肘，中控台下的储物箱略小，辅助箱体积也一般，外部杯垫看起来更尴尬。

紧凑的SUV，车长只有4477毫米，前面占用的长度太大，后排空间压缩到一定程度，腿部空间不充裕，臀部点低，大腿容易缺乏支撑。(大卫亚设，Northern Exposure(美国电视剧)，Northern Exposure(美国电视剧))还有原价30万出头的豪华SUV，即使没有后排出口也很微妙。

而且

且它的后排车门设计也有问题，开启的角度不够大，上下车的时候会显得有些局促：

类似于休旅车的车身带来的最大福利，自然是宽裕的尾厢。从官方数据上查不出它的行李箱容积，但是放下两个登机箱，或者可折叠/拆卸的婴儿车都是轻而易举：

使用防爆胎的宝马，可以在行李箱下方再腾出一个划分规整的扁平储物格，放各种零碎物品再适合不过了：

动态篇

毫不夸张地来说，E84 X1开起来给人的感觉很像是一台升高底盘的E90 3系。

首先是它的动力方面，搭载的是E90同款的2.0升自然吸气发动机，但是150匹的账面数据会比E90更高一些，用以抵消多出来的车重的影响。感官上的动力输出也是十分充沛，线性度依然一流，哪怕是低速行走，或者是丢开油门滑行，变速箱的顿挫依然难以察觉，而且也保留了E90松油之后会维持当前挡位一小段时间的“滞留”特性，提升短暂松油之后再加速的响应能力。不过，比起略躁动的E90，它会显得稍微沉稳一些，S挡状态下和D挡的差别没有E90那么大，对转速压榨相对保守一点，全力加速时的发动机噪音也更小。当然，只要油门踏板踩得足够深，它都不会让你失望的。

手动模式下变速箱的反应时间大概在0.5秒左右，用今天的眼光来看不算快，但是表现依然可圈可点，当然日常情况下D/S挡已经完全够用了。油耗方面，在我们经历大概1/3的市区和山路，外加2/3的高速和快速路工况下，录得9.0L/100km的综合油耗，也算是比较合理的水平。

底盘也是继承了E90的“德式”紧绷感。相比起年份更老一点、使用电子液压转向的E90，这款E84已经升级成了单纯电机辅助的电子助力转向，不但保留了E90紧凑快手的风格，而且处理得比起E90更加细腻，阻尼更加均匀、柔顺，摆脱了E90手感过于沉重的毛病。中间的虚位比起E90略大一点，但是依然维持了足够的精准度。跑山路上过发夹弯依然十分流畅——不需要交叉手就可以攻略很多发卡弯，回正速度略慢但是很顺滑。不过路感相对E90又减弱了一点，基本上没啥震动传进来了。

刹车的脚感依然比较硬，甚至在快刹停的时候不时带来一两声异响，不过不会像E90那么容易“点头”。而悬架依然保持了出色的支撑性，变线过弯的姿态压根不像一台SUV，而且滤震也是宝马经典的“紧绷式”风格，尤其是处理路面的小震动非常出色，面对大震动也比E90多了一分阻尼感。加上出色的隔音，无论是攻略山路还是跑高速，都能非常从容。

▲宝马招牌的双球节前悬架，麦弗逊的变种，通过拆分下摆臂的铰接点使得主销接地点能够更靠近轮胎中心、而且转向角度更大更灵活

驾仕总结：

如果你是一个青睐于操控的奶爸，不喜欢传统SUV的笨拙，又苦于3系这类传统宝马车型的局促空间，这款E84显然是一个兼顾运动和家用的完美选择，既有SUV的大装载空间、高底盘的优势，又有和E90不相上下的动力和操控功底，可谓是两全其美。

不过可惜的是，从这一代X1的市场表现来看，真心青睐原汁原味的后驱宝马的买家依然是少数。E84在国内生命周期内的平均月销量也不过4000左右——只有继任者F48的一半左右水平。

只能说，再原汁原味的情怀，终究也难以匹敌柴米油盐。

文｜韦陀

图｜韦陀