捷豹xj 3.0 油耗

【进口调试】对捷豹这个品牌的第一印象可能是豪华优雅。

但就像大多数豪华品牌一样，这是它们所共有的特质，因此并不能代表捷豹的品牌精髓。那么，一个拥有90多年历史的英国豪华品牌至今为何仍显得如此独特？我想说除了品牌赋予它的绅士气质，对于速度的追求才是捷豹从始至终不曾改变的造车理念。

速度单纯只是代表“快”吗？其实不然，速度对于一辆车而言是一种营造的感觉。这种感觉可以在方方面面展现出来，例如方向盘的造型、座椅的姿态、发动机的特性、变速箱的反应以及排气的声浪等等，一切可以展现这辆车与生俱来的运动元素，均可以体现出这种感觉，哪怕是一个冰冷的按键。

2014款捷豹全系改用红底的车标，更加强化了捷豹品牌对于动感与速度的追求。

但是，想要营造这种感觉，也并不是没有门槛。我们先来介绍一下本文的主角——2014款捷豹XF(图片报价) 3.0 SC。为什么要选3.0机械增压的车型，而不是XF的主力车型2.0T版本呢？因为，2.0T的车型你可以理解它为这是捷豹为了更多的口碑传播，从而推出的一款更接地气的车型。在这里我并不是说2.0T的车型不好，而是对于一款中大型车而言，想要营造强烈的动感，单凭这台4缸发动机是做不到的。

2014款捷豹XF在外形上并没有什么变化，但是它仍然可以营造出不俗的动感。

2014款捷豹XF与旧款相比，其实并没有什么实质上的变化，但是它仍然是这一级别中最具动感的车型之一。就外形来说，这种动感的营造要归功于几近完美的顶部曲线，相比德系的长轴距行政轿车而言，捷豹XF无疑展示了美学的设计与纯粹的品牌坚持。

在同级别车型大多追求空间的理念中，捷豹XF显得更为纯粹且富有品牌传承。

你可能会说奥迪有A7，奔驰有CLS，宝马也有6系Gran Coupe。但我想说，首先它们在国内的定位更为高端，并且在内饰设计方面毫无新意可言；其次它们所追求的是四门轿车的极致美学，全新的车身形式能否成为经典还有待考量。而捷豹XF更像是一款纯正的四门轿车，它所散发出的绅士气质是其独有的，而在每一辆捷豹身上永远也不会缺乏美感。

捷豹XF更像是一款纯正的四门轿车，并且散发出独有的绅士气质。

虽然是一款行政级别的轿车，但是你可能不难发现一些跑车的元素，这也是捷豹XF在外形上充满动感的原因。头灯的设计与捷豹的旗舰车型XJL有几分相似，在优雅的轮廓中带着犀利的目光。侧面更能展现捷豹XF的运动气息，轮圈上全新的红色车标、侧面修长的通风口以及底部颇具动感的裙边，都为XF营造出跑车的视觉效果。尾部XF标志性的镀铬饰条不仅融入到了狭长的尾灯之中，上方的独立尾翼也为XF的运动气质增色不少。

在捷豹XF身上不难发现一些跑车的元素，这也是XF在外形上充满动感的原因。

其实，捷豹XF 3.0 SC对于动感的营造绝不仅仅是在外形上，而在我们进行驾驶体验之前，不妨先对内饰设计也做一个简单的品评。捷豹XF在整体内饰上偏金属与现代的风格，但是从面板的设计来看，又明显偏向于复古，这也让XF具有浓厚的绅士气质。

虽然捷豹XF的内饰被大面积的金属饰板所包裹，但它仍偏向于复古的设计风格。

如今捷豹全系标配换挡旋钮，这种操作方式很绅士，并且散发出强烈的科技感。

观察内饰的细节你会发现，XF同样想营造出一种精致的氛围，但却有别于它的德国对手。在整体的选材、搭配以及细节处理方面，英国人有着特有的审美习惯，那就是在传承中寻求进化，始终保留一种得以延续的设计灵感，而它的德国对手们则更加注重材质的选择、人机工程学效率以及一丝不苟的制造工艺。

在选材、搭配与细节处理上，英国人喜欢在传承中寻求进化，以延续其设计灵感。

内饰的一些细节之处让人非常喜欢，无论是设计、质感以及工艺均属上乘。

这些差异使得捷豹XF的设计风格与其竞争对手们有所不同，它的魅力可以留给人们更多的想象空间。或者换一个说法，如果你有机会成为一辆XF的车主，可能会对人生产生出新的感悟。这或许就是绅士的魅力，集优雅与成熟于一身的同时，在他的背后永远隐藏着不为人知的故事。

最具动感的行政级轿车

对设计进行了简单的解读之后，我们再来看看捷豹XF的车身尺寸以及内部空间。XF的长宽高分别为4961×1877×1460mm，轴距为2909mm，在车身尺寸方面与标准轴距的宝马5系(图片报价)非常接近。因此在内部乘坐空间方面，XF相比那些德系长轴距的竞争对手，可以说毫无优势可言。但是除此之外，XF的乘坐感觉却令人非常满意。

方向盘的造型以及上面的按键是典型的英伦风格，但是握感却并不是十分出色。

首先来说说前排座椅，它的可调范围很大，可以调节到很低的坐姿。而方向盘的可调幅度也比较大，转向柱设计得很规整，没有多余的凸起。因此，XF的驾驶席可以让各种身材的驾驶者都拥有理想的坐姿，这对于一辆豪华运动轿车来讲十分重要。另外，前排座椅具备多项调节以及记忆功能，并且坐垫的设计较厚，无论从舒适性以及包裹性来说都十分出色。

驾驶座椅具备多项调节功能，无论从质感、舒适性以及包裹性来说都十分出色。

对于后排空间来说，捷豹XF只能用刚好够用来形容。体验者的身高为178cm，腿部空间相比长轴距竞争对手来说要逊色很多，但是好在XF的坐垫长度令人十分满意，因此在乘坐舒适性方面并不存在任何差距。在头部空间方面，虽然从外面看XF的车顶弧线较低，但顶棚内部有一个明显的上凹设计，使得头部空间并不会有局促感。

后排的腿部空间一般，但坐垫的长度令人十分满意。

相对于德系长轴距竞争对手来说，捷豹XF并没有因为空间而对整体设计做出任何妥协，因此我对XF的运动能力十分期待。XF 3.0 SC搭载了一台3.0L机械增压发动机，可以在6500转/分时释放出340匹的最大马力，而在3500-5000转/分的偏高转速区间释放出450牛米的最大扭矩。与宝马535i上的3.0L涡轮增压发动机相比，捷豹的这台V6发动机可以多输出34匹的最大马力与50牛米的最大扭矩。由于采用了机械增压的进气方式，这台发动机的输出十分线性，并且倾向于高转速发动机的输出特性。

3.0L机械增压发动机的输出十分线性，并且倾向于高转速发动机的输出特性。

对于一款注重运动能力的豪华轿车而言，驾驶感觉的营造可谓十分重要，这一点捷豹做得非常到位。从按下点火按钮的那一刻起，3.0L机械增压发动机的轰鸣便挑起了你的运动神经。但XF给你的感觉却并不是热血钢炮一般的紧张兴奋，而是一种信心十足的内敛风格。随着油门踏板的压力变化，即便只是将挡位放在D挡，积极的油门响应也会随着你的右脚迅速地做出反应，这一点在如今的豪华车上已经很难见到。

驾驶感觉的营造对于捷豹来说十分重要，这一点在XF 3.0 SC上得到充分体现。

积极的油门响应会随着右脚迅速做出反应，这在如今的豪华车上很难见到。

如果说仅用D挡就感觉到XF 3.0 SC的蠢蠢欲动，那么S挡可以轻易将450牛米的扭矩尽情释放。而按键如赛车旗一般的运动模式一旦打开，我认为只有去赛道才能将发动机的马力彻底压榨。在日常驾驶中，我建议你永远不要去触碰那个开关，一是因为S挡已经足够强力，二是一旦开启了运动模式，毫无保留的设定一定会让你做出一些疯狂的举动。

如果仅用D挡已经感觉到蠢蠢欲动，那么S挡可以轻易将450牛米的扭矩尽情释放。

一旦按下了运动模式的开关，毫无保留的设定会让你做出一些疯狂的举动。

操控对于一辆捷豹来说是永远无需担心的问题，XF的敏捷程度让你想象不到这是一辆中大型轿车。方向盘的力度在起始时比较适中，转向的感觉很是细腻，随着车速的升高，转向的力度逐渐升高，车辆的稳定性催生着你想要去尝试它的极限。

操控一直是捷豹的强项，XF的敏捷程度让你想象不到这是一辆中大型轿车。

XF 3.0 SC转向的感觉很是细腻，车辆的稳定性催生着你想要去尝试它的极限。

说到操控，悬架的表现并没有让我十分满意。虽说XF 3.0 SC的整体舒适性非常不错，但我认为悬架的支撑并不是十分到位。极限过弯自不必说，就拿常见的高速并线来说，自重不轻的车头加上灵活的转向，让人对摇摆的车身少了一份信心。至于刹车方面，XF 3.0 SC表现出了上乘的素质，无论是刹车的力度以及踏板的反馈均是恰到好处，令人充满信心。

XF 3.0 SC的刹车表现十分优异，力度及反馈恰到好处，令人充满信心。

编辑点评：

试驾过2014款XF 3.0 SC之后，结合捷豹如今的优惠幅度，我认为XF 3.0 SC豪华版非常具有购买价值。先不说品牌因素，光是以进口车身份相比国产长轴距德系竞争对手还低的价格就已经非常具有优势。假如不以追求空间作为选车的最终目的，那么XF 3.0 SC豪华版无论在内外设计、动力系统以及品牌风格方面都是一个不错的选择，唯一需要考虑的可能就只剩下耐用度的问题。