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有些车友在使用自己的摩托车几年后,会听到发动机发出“咔嗒”的声音,也会感到摩托车动力下降,骑自行车的体验也不如以前了。不了解情况的话,以为车出了大故障,交换了很多零部件,有时也解决不了问题。事实上,这往往阀门缝隙太大,只需要简单的调整。除了工作时间,几乎不需要花费。

还有一种情况是,我的车为什么总是熄火,说胎速调再高也没用,经常等红灯,油门松了就熄火。我回答说你去检查一下阀门。有些车友很不理解,甚至以为我在敷衍他。事实上,这种情况很可能发生在阀门缝隙太小的地方。

有心的车友看看这里就知道,这两种故障类型都是阀脚间隙造成的。那这个阀门缝隙到底是什么?他为什么惹这么多麻烦?今天我们来谈谈这个问题。

阀门脚间隙是摆动臂和阀门末端之间的间隙。调整适当的阀门脚间隙,发动机运行时进气充足,排气彻底,使发动机发挥最大的动力。

阀门间距过大,行程缩短,开合时间短,无法进入足够的新鲜空气和足够的混合气体,燃烧的废气也无法及时排出。这使得油耗增加,动力减少,容易产生积碳。积碳附着在运动部件上,形成磨料,加速机械部件的磨损。

阀门脚间距太小,如果阀门不能完全落地,阀门就不能完全关闭,罐子里的空气会泄漏,引起逆流,从而导致怠速启动关闭。

阀门脚间隙分为冷间隙和热间隙。热间隙略小于冷间隙。摩托车使用一段时间后,由于磨损,阀门间隙发生了变化,发动机状态发生了变化,出现了上述问题。

这个间隔有一定的数据,一般进气0.08-0.10毫米,排气口0.10-0.12毫米。检查和调整阀门间隙时,应在进气口和排气口完全关闭的情况下进行。

一、架空凸轮轴模型阀脚间隙调整

拆下磁电机外壳和阀盖,逆时针转动磁电机转子,使外圆面上的“T”刻度与外壳上的刻度对齐。此时,活塞必须位于压缩行程的上端。然后选择指定厚度的插头,插入阀门缝隙中,前后拉动。如果有一些阻力,说明间隔合适,如果没有阻力,就需要调整。首先用小扳手转动调整螺丝,拉动塞尺时感受阻力状态,等待间隙合适,然后拧紧调整螺母。

二、侧阀间隙调整

侧阀间隙是阀杆末端与挺杆的调整螺钉之间的间隙,如下所示。

拆下阀门盖,取出火花,然后用手指堵住火花塞孔,踩下启动杆,当手指感受到气流冲击时,说明活塞已经在压缩行程中。将螺丝旋转球的头部深入火花塞孔内,慢慢踩下启动杆,当螺丝旋转球上升到最高点时,活塞将处于停止点,然后检查调节阀间隙。这与将凸轮轴放在顶部时检查和调整阀门间隙的方法相同。

有的车友说我没扎,怎么办?调整阀门脚间距是一项技术工作,最好请专业修理工调整。如果你真的想自己开始,世子这个游戏不贵。完全可以买一套。真的没有的东西,手感也很好。大卫亚设,Northern Exposure(美国电视)具体方法是调整后用手摇晃,感受到一点间隙就行了。然后锁上。

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