门,画:皮克阿伯丁

按照国际惯例,开头不可缺少的是先说几句闲言闲语,活跃一下气氛。

话说前几天,一个十几年不见却时刻保持联络的老校友,突然在群里宣布在媳妇儿的重压之下增驾E本成功,群里顿时“锣鼓喧天,鞭炮齐鸣”,不知道是庆祝他增驾成功还是勇斗夫人斩获胜利,总之,都是一帮看热闹不嫌事儿大的主儿。

群聊改为私聊,老兄请我出谋划策,一不做二不休,准备背着夫人再搞辆车。这位纯新手的需求也很“简单”:好看,好骑,还要便宜。思来想去,春风150NK 劲趣ABS版(以下简称“新款150NK”)应该最适合他了。写到这里为什么会有一种被充值的感觉?

众所周知,新款150NK其实早在今年年初就已经上市了,从经销商处获悉,此款车自配置升级后销量较上一款又有了较大提升,而价格依然是11980元,并没有上浮。之后不久,春风摩托又进一步增加了配置ABS制动系统的车型,报价虽然上调到13580元,但还是比较划算的。这不,新车已经到店了。

工艺是大家都看得到的,并不需要我过多赘述,国产摩托车阵营中,算是比较出色了。造型嘛,比较经典的街车造型,尺寸小巧,相貌时尚。有人说它有KTM的影子,嗯,你都知道KTM了,它俩是一家子怎么会不知道?NK系列的车灯造型辨识度很高,6颗LED日间行车灯让车头更显灵动,另外,除大灯采用卤素光源外,其余灯光均采用LED光源,属当下摩托车中的普遍配置。

新款150NK的仪表虽然小巧,但LED显示屏中集成了车速、转速、里程等多项常用数据。位于油箱顶部的钥匙插孔算是一个比较有特点的设计。

车把橡胶质地柔软,适当地减轻了行驶中传到手部的震动,控制总成的做工和开关阻尼感也都比较到位。另外,虽然并没有双闪警告灯,但却同它的哥哥们400NK和650NK一样,配置了MODE(驾驶模式)开关。

油箱作为全车最大的部件之一,涂装的工艺也最具代表性。招牌式的珊瑚蓝与亮黑色形成了鲜明的对比,凹凸有致的油箱护板加上硕大夸张的"NK"版花,增加了不少视觉冲击力。10升的油箱容积显然没有看上去那么“雄伟”,不过对于150排量级的车型来说,续航能力并不需特别担心。

150NK的车座采用分体、阶梯式设计,造型上,新款与老款无异,只是厂方总结了车主的反馈后,对车座的硬度进行了调整,即使长时间骑行,屁股也不会再抱怨了。

150NK在车身轻量化的处理上也颇为用心,细节之处像前后脚踏和换挡杆都选用了铝合金材质,质感也是满满的,只是作为重度强迫症的我来说,黑色的后制动踏杆生硬地破坏了本来“blingbling”的美好。

春风NK系列都高度保持了家族式的短车尾造型,狭长的后挡泥板最大的用途或许只限于固定牌照和转向灯,而它关键的挡水职责却很难恪尽职守。另外,如果你想让它的短尾特点更鲜明一点,不妨自己动手把挡泥板拆掉,更有一番韵味。

全新150NK的动力总成依然搭载的是实际排量149.4毫升的单缸水冷电喷发动机,但在ECU方面进行了重新调校。最大功率12匹马力在每分钟8500转时输出,10.7牛米的最大扭矩会在每分钟7000转时爆发,通过车把控制总成的MODE按键进行驾驶模式的改变后,动力还会有约1匹的小幅提升。散热水箱搭配了松下电子扇,在有效降低发动机“热衰”的同时,提升了运转稳定性。

由于新车刚刚到店,电瓶还没有安装,因此暂时无法通电着车拍摄启动的短视频,有点对不起各位看客,不过据经销商的工作人员介绍,排气此次并没有改动,那么,排气声浪应该还是之前的低转略浑厚、高转高亢的效果。

150NK的车轮采用前110/80 R17、后130/70 R17的尺寸;悬挂系统为前倒立式液压前叉、后配备预载可调的中央独立式液压弹簧减震器+双摇臂后平叉。值得一提的是,150NK的车头部分上下联板考虑到减重而选用铝合金材质,使车辆的操控性更加优秀,而这样的配置在同级别或同价位车型中并不多见。

制动系统是全新150NK的重头戏,春风摩托依然为它搭载了惯用的“西互”品牌,295毫米的大尺寸前钻孔盘配对向四活塞直栓式卡钳,后单钻孔盘配单活塞卡钳,已经超出不止一个级别了,如今加上ABS系统的辅助,安全上更多了一份保证。

说到最后,万元级别车型在国内的摩托车大营当中可以说占有举足轻重的地位,无论是便捷性、娱乐性还是经济性都符合大多数车友的需求。只是受制于多种因素的影响,能够“花小钱办大事”的理想车型始终寥寥无几,春风150NK 劲趣ABS版的问世显然直戳消费者痛点,对于预算有限或者媳妇儿看得严的朋友来说,也能扬眉吐气一番。

车辆提供:北京清风顺源摩托车销售中心



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