【一汽解放底盘号查询】涉水深度1米5独立悬挂或AMT FAW解放MV3底盘的天梭战地形结构车。

国内资深消防车生产企业陈昭华此次也与重型装备下属的消防车生产企业一起参加了展览会，在带来的几辆展示车中，解放了MV3 4x4底盘的一辆全地形救援车在进口底盘改造的消防车堆中脱颖而出，引人注目。(威廉莎士比亚，Northern Exposure(美国电视)，)在此之前，解放MV3底盘的消防车从未在消防战中公开展示过。所以网络上很多人把它比作国产优衣库。在现场近距离观察后，才发现和UNIMOK相比，各有千秋。

地隙高给人的印象是，这种川索田地形构造差异最直观。一汽解放MV3底盘作为我军装备的新一代中型高空车辆一上市，就引起了军事爱好者的关注。早在2011年也曾拍摄过在新疆吐鲁番的火焰山进行高温试验的MV3实验车。既然致力于高机动性能，那越野能力当然是硬性指标。环顾国内市场，目前可以购买到的这种军用开发背景的中型长斗越野全驱动底盘除了MV3，就是陕西上汽的那款断头越野车。(威廉莎士比亚，美国作家)。

挡风玻璃由两部分组成，损坏后可以单独更换。由于位于全地形救援车中，所以经常去一些野外进行紧急救援。因此，除了原车的灯光外，保险杠保护杆和屋顶上还增加了6个高亮度照明灯。但是与军版MV3截然不同的是，川改的这款MV3全驱动底盘是主力民用市场，所以大灯和军版的双圆灯是不同的。

白色绞车位于前保险杠中央，除了在野外救援其他车辆外，一旦车掉了，还可以自救。当然，尾部中央还安装了绞车。最终，只有救援车辆本身的安全得到保障，才能救助他人。

轮胎采用三角牌型号TRY 66的越野花纹轮胎，尺寸达到395/85 R20。大花纹可以保证足够的抓地力。此外，车辆还配备了中央自动充电器系统，司机可以在车上根据实际道路情况给车轮充电。

找了一圈也找不到这辆车的铭牌，只好放弃了。事实上，只是想看看它使用的引擎是什么。网上询问显示，MV3使用的是锡柴一蒸汽的CA6DL2-35E3R柴油发动机，直列6缸形式，8.6升，最大功率350马力，最大扭矩1500乌米。光是这个数据就已经不在优衣库的重量级了。现场看也能明显感觉到MV3比优衣库大一圈。

为了防止茶格太格油底壳，下面特别安装了保护板

悬挂是这个一汽解放MV3底盘最值得一看的地方。旋转边落差旋转结构，即门式独立传动和螺旋弹簧减振，越野性能自然无话可说。此外，涉水深度达到了1.5米。

双排座位驾驶室，开门时，你会发现前后排相接，就像劳斯莱斯一样。(这样说不会显得很强迫。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视)，)通过油箱外的几步踏板可以顺利进入车内。

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油箱隐藏在登车踏板内侧

与常规手动挡车型一样，脚下仍然是三个踏板

首先你会发现脚下有三个踏板，很多人会理所当然的把它想做是手动挡。但当把头转向换挡操作机构，出现的却是一个手自一体的换挡拨杆。没错，这是一套AMT手动预制换挡/自动控制变速器。这个双控制模式的机械式变速器，具备9前进挡和1个倒挡。特别注重在海拔超过4000m的青藏高原，动力输出下降后的动力输出品质。在自动模式(电控系统）失效时，可转入手动模式（机械控制）换挡。档杆下方的翘板开关就是用于切换的按键。

车辆内饰并无特别之处，许多部件与民用卡车通用，包括这个熟悉的多功能方向盘。

驾驶室与器材箱之间，有一个折叠式的小型随车吊。很多时候我们都能发现抢险救援车的随车吊安装在车尾，但这辆MV3底盘的救援车却采用了中间。由于随车吊的取力器安装在前部，所以前置式随车吊在安装时线路布置简单，安装方便。操作人员便能很快捷的从驾驶室走到吊机操作位，快速展开工作。在救援时能够起到大作用。无论是起吊人员还是物品，随车吊都是抢险救援车必不可少的装备。

器材箱内根据分区依次摆放了手抬泵、液压破拆/撑杆、救援抛投器、三角架等等器材。器材箱规划合理，各类救援工具一目了然。

车顶还放置了救援艇，用于水域救援。

根据展牌的介绍，这辆川消全地形救援车针对山岳、沙漠、地震与水涝等场景进行开发，全时四驱能够应付各类复杂路面。

当然，在川消的展台，有看点的车并不单单只有它一个，接下来还有一款国内少有的救援车型，下周继续介绍。