【川崎宝马250通病】如果取消新的忍者400速度限制，二手车会更便宜吗？

还记得去年下半年关于忍者400的那个消息吗？除了2021新车新版花，最大的黄瓜是各群人和公众号上发布的消息——2021忍者400速度解除限制！

当时想问老忍者400和Z400车主们。很神奇，不是吗？不意外吗？(之前的信息：老忍者400最高速度只有每小时130多个，是什么原因造成的，以后再说。) (威廉莎士比亚，忍者，忍者，忍者400，忍者400)

看到这里，刚提到川崎400系列的老车主一定很郁闷，为什么我刚抬完车，你就把这件事做完了。

川崎奸商突然解除速度限制是为什么？

你可以说新的旧型号有很大的差别，但从参数来看，新的忍者400基本上和旧忍者400没有区别(花的最低价格增加了1000元)。

所以说川崎奸商是没有道理的。这次能成功解禁的最重要的一点是符合GB15744-2019。

GB是国家标准的意思。15744是号码，2019是上市时间。

看到这里，还会有人好奇。2019年发布。为什么2020的忍者400没有赶上这个好政策？

因为发布日期不是实施日期。

通过国家标准专业公开系统，今年7月末才通过。不得不说，川崎的2021个忍者400赶上了好政策。至少车主们可以少花4000多元的解封金。(阿尔伯特爱因斯坦，《国家标准》)。

既然谈到了摩托车排放的最新国家标准，我们还应该提到这个古老的国家标准：GB15744-2008。

大贸易车速度限制真的是为了保护国产车吗？

在新的国家标准实施之前，我们总能看到——大贸易车的限速是为了保护国产车的这种说法。因为在这份古老的国家标准文件中可以看到熟悉的国产摩托车制造商的样子。所以这种保护说往往容易联想，更容易被接受。

但事实上，这与保护国产车无关。毕竟国产车不符合这个标准，同样寒冷，销售也不允许。(威廉莎士比亚、国产车、国产车、国产车、国产车、国产车、国产车)

旧的国家标准排放标准这么严格，但我们自己对比一下，奇妙的事实是——不仅是国产车，连部分资本车的100公里油耗都比这个量表上的数字多得多。与经销商发出的指令的燃料消耗相差甚远。那个制造商到底是如何通过这个国家标准测试的？

c-image/62c860a71a0a45718ae5fc6f37d028a9?from=article.detail&_iz=31825&index=8" width="640" height="347"/>

（老款国标GB15744-2008中关于两轮摩托车油耗的内容）

是不是很迷惑？聪明的你肯定猜到了什么！没错！就是你平时的驾驶习惯不好，所以油耗才高的，大家平时要佛系驾驶才能降低油耗（手动狗头）。

新旧法规对比下，揭示之前部分大贸车的限速原因。

通过表格，我们可以看到新老国标关于各排放量摩托车，关于油耗的标准。

（点击小图看大图）

老款的忍者400、Z400，乃至再之前的CBR300R，都是吃了这个老国标分类不够详细的亏，CBR300R还好说，实际排量卡在250~300之间，油耗差得不是那么离谱，轻微修改就能符合老国标。

而川崎的400系列就十分尴尬了，只能通过更加强硬的限速方式，来保证油耗不会超标。

还有宝马的G310GS消失的4kw之谜。

国外官网关于G310GS的详细参数：

宝马中国官网的参数：

一同吃亏的还有川崎X300、本田火刃，等等等等......

那么新国标法意味着什么？

当然是老款的忍者400二手价格会下滑啦！

不过也有可能，在老款车型价格不跌的同时，新款二手车的价格更加离谱。

正经地说，新国标法意味着我国对摩托车的认识正逐步完善，排量规划越细致，未来关于摩托车的管理可能也会更加健全。想象一下，可能未来的某一天，国内摩托车会取消13年强制报废的措施，想想还是很开心的！

与此同时，可以避免像川崎、宝马、本田这种官方花钱限速，咱们车主还得花钱改回来的情况，消费者的权益得到了保障。自己买的爱车还没骑，就被限制了一道，谁快乐？买车都花不少钱了，解限速又是一笔不小的开销，谁愿意？

你问我老款车主咋办？那当然是早买早享受，晚买享折扣，而且还指不定谁贬值呢，不是吗？

如果本文有用，拜托大家点赞+在看+转发支持我，感谢！