【五十铃中卡货车怎么样】老司机们回忆的大牌：老加斯、解放CA10、50种FSR……

我开的第一辆卡车是二手南京跃进130卡车(NJ-130)，是苏联燃气51车型改良的军用轻型卡车，大部分是纯手工钢铁材料制造的。

南京跃进130卡车

除了维修不方便外，山路上的通过性能还是很好的。

我开的第二辆车是解放CA10，这辆车的前身是吉斯150，生产时间长达30年，直到1986年才停止生产。

解放CA10

解放CA10初期主要用作军用卡车，后期量产后改装成具有多种生活用途的汽车，我开的解放CA10应该被视为运输汽车，主要是运输部队用水的任务。(莎士比亚)(美国)《解放》(Northern Exposure)。

20世纪80年代中后期，我从部队退伍了。我家是广东的，正好当时珠三角的私营客运正如火如荼，所以我暂时找不到工作，和表哥一起开始客运事业，轮流运营一辆双边票，经营中巴，事业兴旺了几年，赚了很多钱。

长江公交车

可惜好景不长。93年广东等地禁止普通个人从事私营客运事业，我和亲戚含泪出售中巴。

持有B证的我开始恢复旧业，找了一份开货车的工作，从此开始驾校，以前的手写本驾照都变成了机械成型用驾照，司机开的车型也有初步规定。

80年代手写本驾照

当时我的工资是一个月1600，90年代中期开卡车的普遍工资是1500左右，和其他工厂工人相比，一个月几百块的工资，当时卡车司机已经算是高薪职业了。

因此，有条件的家庭会让家里的青年参加驾照考试。结果驾照考试超过3000韩元，一般家庭还不能拿到B证。(莎士比亚。)(莎士比亚。)

90年代机械塑料驾驶执照

有些司机以前学过卡车驾驶，跑运输，但没有证件，会直接去驾校买B证回来。(威廉莎士比亚)。

我开了半年卡车。二手的“八强”，即康明斯153，是一辆平底卡车，载重吨位为8吨，平时拉砖、家具、水泥等。

EQ153 8吨柴油车

我工作了一段时间，发现货运很兴旺，老板又买了几辆车来运输，我也有点羡慕，于是辞职下海，开始自己工作。(莎士比亚)。

当时广东的50种F系列好像火了，所以拿出开中巴和康明斯时攒的钱，花了大约38万韩元。在修理厂买了进口组装的中型货车335454 50种FSR。

50贝尔FSR

这辆车长约5米以上，标记为5吨左右，耐久性强，动力充足，跑得也快，但有一点被指出，50种FSR的刹车比现在的卡车刹车敏感得多。可能是因为50种FSR使用了空气蜜油刹车。

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五十铃FSR 500中型货车

我买了五十铃FSR后，几乎没怎么跑过长途，因为跑长途太考验认路的本事了，再说那时候也没有导航，认路基本靠问，所以我基本都是跑短途，拉省内货，主要拉一些五金、器材和水泥等。

我的五十铃FSR一直红红火火的开到了20世纪末，21世纪初的时候，国家对货运行业进行了宏观调控。

这个时候半挂车已经普及，卡车的类型也多发展成了平头车型，大概在2004年的时候，驾照开始分出了A类驾照，司机想要开牵引车必须持有A2驾照了。

此外，国家为了繁荣经济，相继出台了各类车贷政策，一时间货运市场开始涌入大量司机，很多司机只要花个几万块的首付就可以将一辆几十万的新车开回家，这在以前是想都不敢想的事情。

于是当年给人打工开车的杨白劳，一个个翻身养起了车，当起了车老板，日子过得好不风光。

可惜好景不长，随着市场上大量新货车的增多，我的养车生涯开始走下坡路了。

90年代时，我都是在货站找货，有时候货源多了还可以自己挑货拉，司机还比较受人尊敬；车贷政策实施后，货主开始变得挑三拣四，车子老旧的不要，拉的少的不要，价格贵的不要，司机的地位也逐渐日薄西山。

唉，我的老五十铃FSR就这样慢慢被残酷的货运市场所淘汰了，而这个时候我也已然四十多岁，是继续养车还是转行，这在当时对于我来说是十分困难的选择。

在老婆的百般劝说下，再加上我当时开车体力下降的厉害，我最终还是放弃了我心爱的卡车，选择了转行开餐馆。

虽然我不再开卡车了，但接下来的二十年我还是密切关注着货运这行，我一路见证了改革开放后，货运市场从货找车到车找货的兴衰过程，见证了司机地位从尊崇到渺小的历史变迁，也见证了军用卡车慢慢过渡到商用卡车……

而我那些年开过的卡车，南京跃进130卡车、解放CA10、康明斯153、五十铃FSR……它们是我在货运时代的伙伴，更是那个辉煌的货运年代的象征与缩影，甚至它们每一辆在我心里都是卡车界的经典！

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