【五十铃vc46视频播放】Isuzu重卡卖40万？装载50种VC46卡车

就李秀秀的VC46而言，他可以说是50种全球战略车型，但在国内，这种重型车型单纯细分为VC46和VC61(但VC61尚未上市)，因此国内VC46有3个大型类别(车辆、牵引车、专车)4个规格(4X2到8X4)在霓虹国家，VC46属于重型汽车的Giga车系，作为Giga车系的分支，今天这辆车属于E字头的重型半挂牵引车，吨位(也称为额定货物总质量，GVMR)分为X字头的35-50吨等级驱动体系。这款6X4

(图片来自海外网站)

来这里的话，很多车友都知道这个李秀秀VC46是李秀秀的最新车型吗？答案是，绝对伤了所有人的心。因为即使你说他是新产品，也是对的。旧型号肯定也是。(威廉莎士比亚，泰姆派斯特。)好像一共开了50种和警钟的玩笑。国内销售的VC46实际上是50种Giga第一代的最后一次修改(2014年)，与京种和50种合作时期一致。(11年双方成立公司，开始开发VC46，两年后完成，景宗正在对国内及海外客户进行生产销售。)所以第一代G第二代销售从2016年(代号VC61)开始，我们的VC46来自2014年车展，结果大家都知道了。

(图片来自海外网站)

回到这个危险版本的VC46，其外观保持与末期日版规格相同的外观，但对于整个车辆都用相同颜色处理的道路出入普通货场来说，到底是大佬吗？而且在图中，这辆车看起来像高塔规格，其实它只是顶部剧透，而且形状与本土侧剧透不同。(不知道警钟是否提供选项。) (阿尔伯特爱因斯坦，Northern Exposure(美国电视剧)，)()据以前的朋友们说，这辆车的方向盘是进口的，不知道现在是否还采取这种进口形式(40多万美元有进口方向盘确实很好)。

相反，驾驶楼本身符合欧洲ECE R29驾驶楼碰撞标准，可以应对前、后、斜方向的冲击。(弟弟理解这应该相当于单一的碰撞标准，目前对二次碰撞的保护和保护仍处于初期阶段，但这也是值得称赞的设计。）

根据经典的3雨刷机制，根据店方介绍，这种设计的优点是挡风玻璃清洁面积达90%，雨刷下有司机擦玻璃的扶手。

VC46底部的保险杠采用全钢材料，保险杠下方安装了防止追尾前车辆钻到车下的保险杠(人性化程度很好)。同时，制造商在保险杠上预订了安装雾灯照明设备的占位符，这种设计在李秀秀重型卡车上也同样采用。

组合式电灯比早期分体电灯更性感，电灯使用KOTO(日本SOITO)产品，配有大灯高度调节，可靠耐用，但嘴里有尖叫声。希望不是蜡烛灯(司机大哥的痛苦)。

驾楼采用电动折叠式设计(日系重卡标准)，配合4点气囊安装设计，保证了整车的乘坐舒适性。

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在底盘部分，这款牵引车样式的VC46拖车架采用285X85X7的规格，采用平直等宽梯形结构，板厚为7mm。悬挂形式上，目前伊苏苏并未给VC46提供气囊减震，为此前桥采用多片簧配液压减震筒的设计（7片），后桥采用平衡悬架上的推力杆采用的是I型推力杆，并带有平衡扭杆架，使车辆的受力更为集中，同时辅以多片簧设计（10片），使VC46承载能力更高（超载 so easy）。

与一般前桥不同，这款危化版的款式并不是采用F075的鼓刹前桥（最大承载7.5吨），而是盘式刹车（危化品需要），车桥的话应该是汉德的车桥。后桥为RT260的26吨级的双桥（单桥13吨级），后桥速比应为4.55（早期的展车为5.7）。还有一个最奇葩的莫过于中规车型居然配一个日本的牌照框，这是要告诉我们你是日本品牌？

制动系统为气制动，带ABS、带排气制动、带感载比例阀。控制系统是传统的制动总泵+继动分配阀方式。不过，整车大量采用了欧洲顶级品牌KB-CAFF（克诺尔）的气阀及ABS等制动控制和执行元件。

前置排气，危化品车标配。

VC46配置的JOST的鞍座，而鞍座后的三角形导轨官方命名为楔形副车架，除了方便挂车接驳，同时也能保护副车架。

400升铝合金油箱，减重不错，但是载油量一般，如果跑长途的话扩充油箱很有必要。

由于国内油品供应参差不齐（就是我大天朝的两个产油亏钱，死不降价的的公司），国产版的VC46采用并联式的双油滤设计，在保证燃油供给流量的同时，提升燃油过滤效率。

引擎方面，VC46采用一台代号为6UZ1—TCG40直列6缸涡轮增压发动机，排量为9.839L，最大扭矩为350hp（370hp的很稀有，配的也是9速的变速箱），最大扭矩为1422N.m。由于采用了“电控超高压共轨（200Mpa的超高压喷射）+两段式水冷EGR+电控可变截面涡轮增压器+DOC（柴油氧化催化技术）的技术路线，VC46是无需添加尿素就能轻松达到国四排放水平的。说句题外话，伊苏苏的引擎在80年代开始就开始研发柴油高压喷射的技术（因为日本的排放标准问题，详细可以去看小弟写的澳门伊苏苏 LR巴士的文章），达到今天的技术水平可是技术积累的成果。

爬上驾驶楼，这有两层梯阶的设计绝对是脑残的，设计师以为每位驾驶员都很高吗？（我怎么好像在自黑自己腿短...）

首先映入眼帘的绝对是黑色布艺材质的座椅，配置了常规的弹簧座椅，而气悬座椅加钱还是可以选装的。至于车门嘛，就是电窗的操作按键。

驾驶室的全景，小弟拜托车友@kanamoto 在境外网站找到了日本自动档的规格的内饰全景图，和国产的VC46差别不大。都是为了迁就3座规格而设计的直板型中控台，不过第二代的Giga内饰可就山鸡变凤凰了，下面放上现款与刚发布的新款的对比。

（来自境外网站 VC46内饰）

（来自境外网站 新款VC61内饰）

在方向盘设计上，万年不变的两幅式设计我是无力吐槽了，安全气囊也没有缺失有点讲不通，同样的方向盘左侧是大灯和转向灯的拨杆，右侧是雨刷控制和排气制动的开关。但是虽然是常规的方向盘，五十铃和庆铃还是在大家看不见的地方优化了：液压助力转向装置使VC46转向力只需2.1公斤（绝对的轻，不信可以看看我们大天朝的产品），4向调节出现在了VC46上，最重要的是吸能式转向柱的应用，碰撞时方向盘前移50mm，吸收冲击力。

（来自境外网站 VC61内饰）

简单得不能再简单的仪表板，唯一的好处就是数据易读了。

仪表板的右侧集成了手油门开关，桥间差速锁开关大灯高度调节和雾灯开关。

中控的布局也是只能用基础来形容，除了常规的音响和空调控制面板，下方还有放置通行卡的卡槽，其余空白部分的需要自己选装或者加装。

作为一台3座版本的车型，中间的座椅可以在无人乘坐时折起来，变成一个带有收纳功能的面板，后方的卧铺为单层式设计，据多家媒体测量，宽度为650mm，中规中矩的水平。

最后聊一聊变速箱部分，今天实拍的VC46采用的是来自法士特的代号为12JS160TA的12挡手动变速箱，而370马力的则是来自ZF的代号为9S1310的9速手动变速箱（就2014年车展的那台车配置了），至于自动档的版本暂时只知道是五十铃自家的产品。同样的在挡把后面是车辆和挂板驻车的拨杆。

结语：

伊苏苏VC46从2014年发布起可以说是临危上阵的车型，它的出现是挽救前期规格的Giga竞争力不足的劣势，但于此同时作为第二代的Giga已经在日本本土上市（就是宣传册上的敬请期待VC61），伊苏苏的确给大家开了一个玩笑（老款卖了21年，然后和新款同步发售），而庆铃绝对不会放弃投资不少钱的VC46产品线而专用VC61，到时候国内伊苏苏将会出现两代同堂打天下的格局，如此好戏，小弟拭目以待。

提加卡车人网cn签约作者：Edwin豪