【2017宝马3系开士米银米】宝马3系，动力3套，两种外观，能成为34C的大哥吗？

从我最近知道的情况来看，BBA最畅销的是宝马，打折幅度上BMW车型比奔驰少得多。而且就是这么漂亮。三系也有点飘。不，2021车型特别换了第二辆，但今天我们不详细谈论削减配给。主要是宝马3系能如此自信地在奔驰C级奥迪A4L成为大哥吗？

介绍的宝马3系目前销售的车型共有9款，其中320款为2款，指导价格为29.39 ~ 31.89万，325款为5款，指导价格区间为31.39 ~ 36.59万，最后330款为2款，指导价格为37.59 ~ 40.59万。

车身配色共提供6种方案，分别是羊绒、墨尔本红、Bolti Manlan、矿石包、碳黑、曜金，目前曜金没有相关的实度。

小改造的三系仍然坚持两种外观，一般运动版的两侧没有吸入网装饰，中间的下吸网内部也使用横幅装饰。相反，M运动套装在两侧和下吸网内部使用了蜂窝状格栅装饰，整体轮廓感也比普通运动版更强。最后，“丑鼻子”式的中网被铬装饰分开，这是传统的家庭式手法，两种外观的车型都是一致的。m运动版从外观上整体表现出来的运动基因和力量感比一般运动版更直观。

电灯部分全系所有车型都采用相同的设计手法，两边的双头镜组合闪闪发光，下背部线条丰富层次感，三系电灯的整体形状其实和前脸一样，运动感很强。从配置上看，全系车型都需要选择自适应近距光源，除此之外，标配LED前照灯、自动前照灯、日间行车灯，同时支持前照灯纵动、高度调节、延迟拦截功能。

侧面的所有车型同样一致，车门下方和门把手附近的腰线有条不紊地描绘出侧面的运动感，这也是侧面为数不多的装饰。(威廉莎士比亚、视窗、车门、车门、门、门、门车身尺寸的3系采用两种方案，标准车轴车型的长宽均为4719毫米* 1827毫米* 1459毫米，其车轴距离为2851毫米。Li扩展托架型号的长宽为4829毫米* 1827毫米* 1463毫米，托架为2961毫米。除了没有宽度差异外，车身长度和高度、车轴距离、Li长轴板都要领先。特别是长轴板2961毫米的车轴距离在重型汽车领域绝对属于上游水平。

现金三系在轮毂上采用五辐射和多辐射两种形式，其中曜夜蜂的车型是具有专属熏蒸黑色造型的多辐轮毂，轮毂尺寸上整体车型一致为18英寸。(威廉莎士比亚，windows，windows)。轮胎方面的现金3系共聘用了4个品牌的轮胎。普利斯通的图兰子T005系列、高特异性的EAGLE F1系列、米其林的PILOT SPROT 4 ZP系列、最后是韩泰的Manrosa S1 EVO 3系列。轮胎规格方面，曜雅套装型号的前轮胎规格为225/45 R18，后轮胎为255/40 R18，其他车型的前后轮胎规格均为225/45 R18。

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最后来看看尾部，所有车型的“L”型尾灯内部，均采用了熏黑处理，运动版的底部的发光条被设计在了排气孔附近，而M运动版的发光条则在尾部中间位置。最后两者的双边共出排气孔都是实打实的硬货，不同的是运动版采用了正圆造型，而M运动版则使用多边形装饰包裹。单从尾部来说，我个人认为圆形排气孔的运动气息更加浓郁，但M运动版尾部的层次感相对丰富一些。

内饰

外观说完跟着来聊聊内饰，现款3系在内饰上提供了黑色与摩卡、火山红，两种混搭配色方案，设计语言上全系车型则保持着一致。都知道宝马在内饰上向来都是短板所在，而现款3系内饰的整体也只能说中规中矩，粗实的方向盘充满着力量感，中控台的布局也十分简洁，能够单独拎出来提提的亮点有些乏善可陈。用料上现款3系的中控台和门板上方，均采用了大量的软性搪塑材质覆盖，以及皮革缝线材质包裹，当然中控台和扶手台凸显豪华感的木纹装饰也没有缺席。

内部配置

现款3系的所有车型，均标配真皮材质包裹的方向盘，方向盘的上下+前后调节，以及多功能控制所有车型也没有缺席。此外，320的两款车型均没有配备换挡拨片，325和330的曜夜套装车型则直接给到，M运动版需要加钱选装。最后，全系车型还标配了一块12.3英寸的全液晶仪表盘。现款在内部配置上有一个值得吐槽的点，那就是取消了前排无线充电功能，与此同时也没有给到更多的USB充电接口，依然还是2个。

10.25英寸中控大屏同样为全系标配，平时经常使用到的一些车机功能，比如GPS导航系统、蓝牙车载电话、车联网功能，以及语音识别控制系统，所有车型都有配备。此外，全系所有车型还可以选装手势识别控制功能。

被动安全

全系所有车型内部均给到了6个安全气囊，分别是前排安全气囊、前排侧安全气囊，以及侧安全气帘。

主动安全

现款3系的320车型，只给到了全系标配的疲劳驾驶提示功能，除此之外的其他车型，在此之上还配备了碰撞预警和主动刹车。现款3系在主动安全配置上选装的项目比较多，比如车道偏离预警、碰撞预警、倒车车侧预警、主动刹车、并线辅助，以及道路交通标识识别等，都需要加钱选装。

辅助操控

辅助操控配置上320的两款车型，只配备了全系标配的前后驻车雷达、倒车影像，以及定速巡航3项配置，在此之上可以选装360度全景影像、自适应巡航，以及L1级自动驾驶功能。

325的325i M运动套装、325Li M运动套装，以及325Li xDrive M运动套装在全系标配的基础上，多出了一项L0级自动驾驶功能，此外还可以选装360度全景影像、自适应巡航，以及L1级自动驾驶；而另外两款运动曜夜套装，除了自适应巡航以及L1级自动驾驶需要选装外，其他配置都直接给到。

最后，330的330i M运动曜夜套装，同样除了自适应巡航以及L1级自动驾驶需要选装外，其他配置都直接给到，而顶配的330Li xDrive M运动曜夜套装，所有配置一应俱全，L0级自动驾驶也升级为L1级。

天窗部分标准轴距的所有车型均配备的是单天窗，长轴版的车型则配备可开启全景天窗。

音响配置上，320的两款车型均标了常规的6扬声器，在此之上也可以选装10个扬声器。325的车型，普通运动版标配了6扬声器，此外可以选装10扬声器，或选装来自哈曼卡顿品牌的16扬声器，而曜夜套装则标配了哈曼卡顿品牌的16扬声器。330的两款车型，均配备哈曼卡顿的16扬声器。

最后，全系均配备了自动空调，并且所有车型的空调均支持温度分区控制。

座椅空间

前排座椅配置上，全系均标配仿皮材质座椅，配置上全系车型给到了主副驾驶座电动调节，以及主驾驶位记忆功能，最后，前排座椅加热为全系的选配项目。讲实话，笔者个人认为在座椅配置上，现款3系给到的东西有些不厚道，且不说前排座椅加热所有车型都需要选装，就连座椅材质也均为仿皮，这对于一辆30万级别的一线豪华品牌来说，有些不太真实。

最后来看看后排座椅配置，全系标配了后排扶手杯架，以及独立空调和两个USB接口，空调出风口自然也不能缺席。标准轴距车型在实测空间上，身高177cm的乘客在前排能获得一拳的头部余量，来到后排还剩余四指，腿部空间则为一拳三指。我们再来看看长轴版，身高182cm的乘客在前排能获得一拳整的头部余量，来到后排还剩余四指，腿部空间刚好一拳。经过实测可以发现，不管标准轴距还是长轴版，现款3系的空间表现在中型车领域算不上出色，整体只能说中规中矩，尤其是2961mm的轴距，并没有对后排的腿部空间带来实质性的影响。

动力

动力方面我们先来看看320版本，其最大功率156马力，峰值扭矩250牛米，实测零百加速9.09秒，百公里油耗7.7L，100-km/h制动距离测试39.2米。虽然是低功率版本，账面参数也谈不上多出彩，但从实测表现可以看出，发动机的动态表现还是达到了这个数据该有的水准，不过如果要满足日常家用，这个动力还是显得有些力不从心。

而325版本发动机最大功率 184马力，峰值扭矩300牛米，实测零百加速7.31秒，百公里油耗7.9L，100-km/h制动距离测试38.32米。其实325发动机的性能已经有些溢出了，如果你长期将他作为一辆家用车或者代步车来看待，我个人感觉有些埋没了它的天赋。184马力和300牛米的动力输出，让你在巡航再加速或红绿灯起步时，丝毫察觉不到中型车大体量车身带来的笨重感，相反你还能感受到轻快直接的动力反馈。

最后来看看330这台钢炮，2.0T的高功率发动机其最大功率 258马力，峰值扭矩400牛米，实测零百加速5.5秒，百公里油耗8.4L，100-km/h制动距离测试40.76米。这台高功率发动机的实测数据与它的账面参数一样漂亮，丰满而充沛的动力能够赋予你极大的激烈驾驶欲望，尤其是在动力系统接近甚至突破极限之后，车辆展现出来的操控性依然讨喜，这要得益于宝马宽泛的极限带和强大的机械素质。简单来说，平时开起来这台车更多的是以一种比较温和的姿态呈现在你面前，但你如果愿意深踩油门鞭策一下，他就会给到你更多的驾驶乐趣。

3系所有车型均搭载来自采埃孚的8AT变速箱，与低功率发动机的配合虽然称不上完美，低速跟车时会出现一定的顿挫，但升降挡动作还算积极，换挡逻辑也足够清晰。

而与325版本发动机的组合，相比低功率来说要出色不少，优秀的调校让你在驾驶途中，几乎感受不到顿挫感和闯动感。而调节至运动模式后，发动机超过2000转时就已经有一种蓄势待发的感觉，加上积极的油门响应，伴随而来的就是强烈的推背感。

与330版本搭配的8AT，自动模式下升档节奏往往跟随着油门踏板随时变化，虽然赶不上双离合的爽快直接，但换挡速度依然值得称赞。此外，出色的调校带来太过平顺的换挡过程，甚至会让你感觉缺乏了一种原始的冲击感。变速箱总结来说，不管是与哪种功率的发动机搭配，出色的平顺性和清晰的换挡逻辑，在3系的每一辆车身上都能感受到。

现款3系还为XDrive M运动套装的车型提供了一套适时四驱系统，这也是全系唯一的两款四驱车型，其差速器结构依旧采用的是大家比较熟悉的，中央多片离合器式限滑差速器。

现款3系的所有车型均采用，前双球节弹簧减振支柱+后多连杆式独立悬架的组合。小改后的3系底盘和悬架的整体调校风格，变得更加偏向于舒适性，尤其是对于噪音的抑制做的十分出色，日常驾驶时对发动机噪音，胎噪以及风噪的隔绝很到位，极大的保证了车厢内的静谧性。此外，紧致的悬架在面对减速带时，应对的十分从容，车身几乎不会出现明显的颤动，加上底盘对路面一些细碎振动的良好吸收，现款3系乘坐舒适度表现真的挑不出什么毛病。

>配置分析：

现款3系共9款车型，3动力+2外观，配置上的差异整体也不小，要选出一款性价比最高、最适合购入的车型，相对来说也具有一定的难度。不过别担心，笔者再做一次引路人，给你两个具有参考性的推荐，它们分别是： 325Li M运动套装、325i M运动套装

>>2021款宝马3系 2.0T 325Li M运动套装 34.69万（推荐指数：★★★★★）

选择325Li M运动套装作为首推，也是综合了价格、配置，以及尺寸和动力各方面因素，甄别筛选出来的最优选择。35万左右的指导价，给到加长的轴距和车身，尺寸上带来的气场加成不容忽视，毕竟国人都爱大车；而中高功率2.0T发动机的184匹马力和300牛米扭矩，对于家用和日常出行来说绝对够用。最后就是配置方面，日常实用性比较高的配置都有给到，碰撞预警、主动刹车、倒车影像、L0级自动驾驶，还有一众智能互联配置。因此，结合多项因素来看，如果要选出现款3系中性价比最高、最适合购入的车型，325Li M运动套装是最合适的选择。

>>2021款宝马3系 2.0T 325i M运动套装 31.39万（推荐指数：★★★★☆）

325i M运动套装在配置上与325Li M运动套装几乎没有差距，唯一的差异项就是天窗部分，轴距加长后的325Li M运动套装配备的是可开启全景天窗，而325i M运动套装则使用单天窗。325i M运动套装其实更加适合那些热爱操控性和运动感的用户，短轴版车型在实际驾驶过程中不管是灵活性还是制动能力，亦或是加速能力上都比长轴版要稍稍出色一些，加上31.39万的指导价，就我个人来看还是很香的。

·全文总结

说真的，这一代3系无论是颜值还是动力系统的均衡性上，在34C中表现均为最好，当然，这也是因为奔驰C级和奥迪A4L基本都处于换代末期，换句话说按照BBA的换代规则，目前是3系最鼎盛的时期，所以目前的34C，3系当大哥没太大问题。