【宝马5系驱动系统故障】案例研究：宝马5系列显示器驱动器系统故障

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故障案例行驶里程约1万公里，配备车型F18、N20发动机的2013年宝马525Li轿车。用户反映：该车辆行驶过程中发动机故障灯报警，中央信息显示屏显示“传动系统故障”。车辆可以正常启动汽车，加快正常速度。

故障诊断拾取后：首先连接ISID，然后诊断测试显示以下错误：

1F5101

DME、内部故障。室温传感器：温度太高。

133304

DME、内部故障、电子阀门控制系统：部件保护、系统关闭

135401

DME、内部故障、电子阀门控制系统：最终过载；

1F0904

DME、内部故障、电子阀门控制系统控制：功能异常

133202电子阀门控制伺服电机，控制：接地短路；

133011电子阀门控制系统(VTC)，电源电压：功能异常

135608电子阀门控制系统：无法识别运动。

该N20发动机阀门机构由全可变阀门提升控制装置(电子阀门控制系统)和可调凸轮轴控制装置(双凸轮可变定时控制系统)组成，允许自由选择入口门的关闭时间。

阀门升降控制只在进气侧进行，凸轮轴控制在进气侧和排气侧进行。电子阀门控制系统采用第三代电子阀门控制伺服电机，第三代电子阀门控制伺服电机还包括识别偏心轴位置的传感器。

带有集成位置传感器的无刷直流电动机用作电子阀门控制伺服电动机。这款直流电机由于非接触转换方式，不需要维护，提供了强大的功能(效率更好)。

利用集成电子模块，可以非常精确地控制电子阀门控制系统伺服电动机。电动阀门控制伺服电机的最大极限是40A。在超过200毫秒的时间内，最多可以使用20A的电流。脉宽调制控制电子阀门控制伺服电动机。脉冲负载参数为5% ~ 98%。

电子阀门控制系统伺服电动机的电源在数字发动机电子伺服控制系统(DME)中以5V电压进行。数字引擎电子伺服控制系统(DME)通过5个霍尔传感器接收信号。5个霍尔传感器用于3次粗糙分割和2个细微部分。

这样可以测量7.5以下的电子阀门控制伺服电机转角。通过涡轮轴传动比，可以非常准确、快速地调节节气门升力。

安装电子阀门控制系统时，控制电动节气门调节器以执行以下功能：

车辆启动(加热器过程)

怠速控制

满载操作

紧急运行

在所有其他操作状态下，节气门将打开，直到产生一点真空。这种真空是燃烧箱排气所必需的。数字发动机电子伺服控制系统(DME)根据油门踏板位置和其他参数计算电子阀门控制系统的相应位置。

数字发动机电子伺服控制系统(DME)控制气缸盖的电子阀门控制系统伺服电动机。电子阀门控制系统伺服电机通过蜗杆传动驱动气缸盖油腔的偏心轴。

数字发动机电子伺服控制系统(DME)持续监测偏心轴传感器的两个信号。请确保这些信号单独可靠和相互信任。这两个信号彼此不允许偏差，在短路或损坏时在测量范围之外。

水友式发动机电子伺服控制系统(DME)通过不断检查偏心轴的实际位置是否与标准位置一致，可以知道机构是否灵活运动。如果出了故障，阀门会尽可能打开。然后通过油门调节空气运输。

如果不能识别偏心轴的当前位置，阀门将成为未调整的最大开口(受控紧急操作)。为了达到正确的阀门孔打开程度，必须通过补偿来补偿阀门机构内的所有公差。

在这个调整过程中，用偏心轴调节的机器限制存储是这个学习* *的位置。在各种情况下，这些位置将用作计算当前阀门升程的基准，调整过程将以白色进行。

每次重新启动时，将偏心轴位置与学习* *值进行比较。例如，在一个维修后，如果检测到偏心轴的不同位置，则可以执行调整过程，并通过诊断系统调用调整。

然后根据表中的维护措施进行电子阀门极限位置学习。服务功能显示学习失败。关掉点火钥匙，就能听到伺服电机调整的声音。如果对一辆车辆进行编程后启动，引擎仍然会报警。错误代码“135608电子阀门控制系统：无法识别运动”始终存在，无法删除。确认DME和电子阀门马达之间的电线正常，DME通电，接地正常。运行测试计划时，建议更换DME和伺服电动机。分解伺服电动机后，伺服电动机蜗杆的顶部有变形位置，偏心轴齿轮的相应位置也有深深的磨损痕迹。分析电机在调整过程中出现停滞现象，这符合错误代码“135608电子阀门控制系统：无法识别运动”。

最后，根据检查结果更换DNIE、伺服电机和偏心轴，以消除出现故障的存储器。通过ISTA系统，对电子阀门系统进行极限位置学习、学习成功、故障诊断。

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