【长安微卡报价及图片】微卡猛禽，更强大的尺寸扩大，长安星卡PLUS的销量有多强？

去年，微卡市场迎来了60万辆新车的销量。增加量还没有加速，但在这个部门已经进化成了新的生态系统。更大尺寸的微型卡依靠超强的承载能力，一步一步蚕食着小型微型卡的市长/市场份额。

也就是说，未来的微卡市场将由大型微卡主导。

2021年，大型微型卡的市长/市场份额接近34%，2022年，随着更多新产品的推进，这一数字有望接近40%。对于更多的微卡消费者来说，更大、动力更强、更符合城市承载需求的大型微卡一定是买车优先。

与普通轿车不同，微卡的消费诉求可以装载，灵活，方便，价格也不高，要有一定的娱乐性，目前微卡市场上能做到的这么全面的车型很少。

不久前，微卡市场推出了市长/市场分析价值极高的新车。长安凯诚推出了典型的大型微卡。新推出的长安星卡PLUS的价格为4.99万-6.39万美元，在5.6万人民币的价格范围内竞争力很强。根据目前公开的产品信息，可以成功合并中、小型微卡市场。

因为对于更多的用户来说，这款新的长安城卡PLUS可以解决很多汽车疼痛、新技术、更多材料、更大的发动机和更合理的尺寸。

合理的内部大小是优秀的大型微型卡的基本素养

大型微卡之所以有吸引力，是因为用户可以用微卡预算购买普通皮卡的大小和承载能力。这很适合商业，对车主吸引力很强。毕竟，微卡的车辆场景是非常纯粹的生产价值。

但是城市由于宽度限制或高度限制，所以要在不影响日常通行的基础上设计大小。

5360*1780*1995mm的车身尺寸超过同级车型，低于2米的高度，完美避开了大多数2.2米的极限杆，1780mm的车身宽度已经达到主流小型SUV标准。

5360mm的车身长度定为长安城卡PLUS的货舱大小非常大，单行达到3320mm长，双排长度也为2600mm，是目前微卡领域最大的货舱数据。

大空间是货物提取能力强的先决条件，长安城卡PLUS的大小又大又合理，城市重型车不受各种限制。即使进出地库，也完全没有压力。

加强车身结构，把“可以安装”进行到底

事实上，很多微型卡由于成本限制，材料有些崩溃，很多用户购买了微型卡，但装不下很多东西。不能最大限度地买微型卡是没有意义的。

长安城卡PLUS之所以有这么大的尺寸和承载空间，是为了“可装载”到底。

因此，张安凯做了各种优化。例如长安城卡PLUS的栅栏高度达到38厘米，比普通大型微型卡更高。目的是为了能装更多东西。(大卫亚设)。

东西装多了需要更厚的钢板支撑。毕竟，过去微卡用户吐槽的点最多的是“不耐用”。几年来装不下太多东西。

长安城卡PLUS对可以装载的东西的理解更深。不仅是集装箱材料，对底盘结构的要求也更多。由于微卡用户经常满载旅行，用户需要更多的安全感。“过多材料”、“过度设计”的最大受益者是消费者。

“280毫米的加固可以达到国家标准，长安城卡PLUS偏要使用340毫米的加固。这是为了让用户能多用几年，吸引更多的东西。”

长安城卡PLUS集装箱变板，尾板的最大厚度为51.8毫米，比很多大型微卡都厚，采用了338 * 86毫米尺寸的强化材料，这是我见过的最好的。

得下料的微卡，简直是奔着皮卡去的。

同时底盘方面还采用了2纵10横的抗弯车架设计，贯穿前后的纵梁不仅仅更厚，而且尺寸更宽，保证了满载车身结构不变形的基本刚性特点。

其实总归为一点：微卡的作用就是为了拉货，长期多拉货的特性注定了优秀的微卡一定要在货厢尺寸、钢板用料上不遗余力的投入，目前来看，长安星卡PLUS的确是个标杆。

能装又能跑，两大优势缺一不可

装得多了不能跑也是个问题，所以长安星卡PLUS使用了更大排量的发动机。

其有1.6L、1.8L两台发动机可供用户选择，其实我更推荐1.8L的“高排量版本”，原因有两点，其一这台发动机出身更高，它拥有102kW最大功率以及180牛米最大扭矩，代号为4J18V的三菱技术不仅仅动力更好，而且可靠性更强。

这台发动机匹配爱信手动变速箱，将可靠进行到底，长期高负荷运转考验的就是耐久与稳定，这台1.8L发动机的优势很明显，日常使用中表现出来的低速扭矩大、高速动力储备更足以及日常保养成本更低、可靠性更高几个优势，对于生产工具来说非常重要。

其实预算足够的话，我更建议选择这台1.8L的版本。

舒适智能，让上下班轻松愉悦起来

过去的微卡市场一直都不重视舒适性，主要是成本限制无法制造出更舒适的产品，从骨子里来说还是之前的企业能力不行。

长安星卡PLUS作为全新设计的车型，充分考虑了用户的舒适与日常使用感受，所以座椅的设计更加合理，而且智能科技也很好的植入在了其中。

比如说智能方面，它配备了10.2英寸更大尺寸的中控屏，植入了安卓、苹果两套系统的投射系统，增加的互联系统可玩性更强。

同时升级了充电接口，2.1A的充电效率已经达到了目前主流共享充电宝的速度，足够解决充电慢的问题。

最为关键的是作为一台尺寸超过5米3的“大型车”，倒车、停车一直都是用户的痛点，原厂就配备的倒车影像、倒车雷达能够完美解决这些问题，至少工作的时候便利性更好了。

其实这些配置在过去的微卡上是很难看到的，长安星卡PLUS打开的不仅仅是用户的痛点，更在为微卡行业做示范效应。

当然在乘坐方面的体验优化上长安星卡PLUS也用心了，前排座椅可调角度为20度，而且座椅包裹性更好，日常使用支撑性、舒适度足足够用，同时其也照顾到了后排的乘坐体验，相较于一般微卡后排座椅不可调节的设计，长安星卡PLUS的后排座椅有15度的调节范围，倾角可以做得更大，在有限的设计条件下充分照顾到了后排乘客的体验。

看得出来，相比于过去的微卡，长安星卡PLUS的日常乘坐体验不会让用户那么遭罪。

总的来说，长安星卡PLUS作为一台价格不高，而且各方面都完全颠覆现有微卡印象的产品，对于用户来说吸引力更足。

毕竟这是一台针对现有市场现状，全新研发、设计、打造的微卡，所以我们在这台车上能看到很多的不一样，比如说用料更足的货舱，比如说更不计成本的底盘强度表现，以及更加智能的座舱和更舒服的乘坐体验，这些产品力的出现都将会让这台长安星卡PLUS在微卡领域中更有吸引力。

而有人戏称长安星卡PLUS是微卡领域中的猛禽，动力更足、尺寸更大、强度更好，而且更具有颠覆意义，宽体动力大微卡，的确实至名归。