陆风x51.5t油耗多少钱一公里

最近的一天，我和朋友进行了这样的对话。

朋友：最近测试什么车呢？

我：X5。

朋友：是35i还是50i？

我：8AT。

朋友：废话！不是一直都是8AT吗？

我：我说的是陆风X5，不是BMW。

继陆风X5推出6MT车型之后，这次它搭载着一台全新的8速手自一体变速箱再度袭来，这不仅对于陆风X5是个挑战，这还是自主品牌车型首次搭载8速手自一体变速箱，甚至对于国内自主品牌汽车市场来说都是个大胆的尝试。陆风X5自动挡车型于今年9月份上市，共有高低两款配置可选，售价分别为12.28万元和13.38万元。而此前的手动挡车型共有三款配置，售价为9.98万-11.58万元。作为陆风旗下的首款城市SUV，在面对比亚迪S6和奇瑞瑞虎5等主要竞争对手的挑战时，陆风X5能否招架？这台8AT变速箱又会有怎样的表现？让我们带着这些疑问共同一探究竟。

在此之前，易车网对于陆风X5已经有过详细的测试（手动挡车型，除变速箱外，与自动挡车型没有区别），如果你想要回顾，请猛击《动力出众 细节待提升 测试陆风X5手动型》。此外，我的同事与陆风X5 8AT车型已经有过一次深入接触，并带来了详细的试驾体验文章，如果您感兴趣请猛烈点击《试驾陆风X5 2.0T 自主首款搭载8AT车型》。

外观：相比前辈车型线条更为柔和 贴近城市

相比陆风家族SUV的各位前辈，陆风X5的整体风格明显更为柔滑，脱去了硬派外衣的它虽然少了几分锐气，但同时也增添了一丝随和。在车身尺寸方面，陆风X5相比同级别竞争对手丝毫都不吃亏。此外，虽然陆风X5是一台城市SUV，但23°的接近角、29°的离去角以及190mm的最小离地间隙也保证了其在烂路上的通过性。

内饰：按键布局过于复杂 内饰做工有待提升

在内饰方面，新款车型与老款车型也没有任何的区别，虽然中控台上各个功能区域的划分比较清晰，但是各功能控制区域内的按键排布设计过于复杂。此外，虽然在内饰中融入了当下流行的钢琴烤漆等工艺，整体的提升了内饰的档次，但在用料和做工上确实还有不少的提升空间，整个内饰的塑料感还是太强了。

总体而言，陆风X5自动挡车型与老款的手动挡车型在外观和内饰方面几乎没有变化，新车继续延用了老款的设计。在外观的风格上，虽然X5是一款针对城市的SUV，但这也丝毫不能掩饰其依旧锐利的线条和质感。在内饰方面，按键的合理性规划问题再一次摆在了陆风X5的面前，在这个提倡方便简化的时代，繁琐的设计非但不能加分，反而还容易让人产生反感，同时也是大多数自主品牌所遇到的问题。

动力：搭2.0T发动机配8AT 实测9.94秒破百

对于新款陆风X5来说，最大的变化甚至是唯一的变化就是动力总成。全系两款车型均搭载了来自三菱的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机在之前手动版车型上就已经采用了，并且表现出了很高的水平，与哈弗H6的1.5T发动机相比还是非常有吸引力的。这台2.0T发动机的最大输出功率为140kW，峰值扭矩可以达到250Nm。从数据上看，这台来自三菱久经沙场的发动机表现还是不错的，但也有一定的问题存在，其最大功率的输出转速为5500转，而峰值扭矩的输出平台为2800-4400转，从数据上看并不是很广，直到接近3000转时才能达到最佳的扭矩输出。

陆风X5采用了金属质地的油门和刹车踏板，脚感方面还是不错的，悬吊式的油门踏板回弹的力度比较适中，能够给予右脚一定的支撑性，在城市的驾驶中不至于很累。调校方面，虽然陆风X5是一台城市SUV，主要肩负着代步的职能，但是其油门的调校方式却很机敏（与同级别、同定位的车型相比），轻触油门便会有一种跃跃欲试向前窜的感觉，但随着油门踩油门的深度不断加深，整个提速过程也越发平稳了。X5的刹车踏板前段几乎全部为旷量，如果是第一次驾驶的话，需要一定时间的适应，直到进入中段后才会有制动的感觉产生，虽然这种设定可以一定程度的缓解城市中的跟车压力，但是却不能提供给驾驶者足够的安全感。

这台发动机低扭的表现相当不错，在实际的驾驶体验中，这台发动机似乎从一开始就已经进入了备战状态，随着油门的由浅至深，虽然感觉不到什么肾上腺素极具升高的快感，但就是这种细水长流般源源不断的提速感使整个驾驶的过程非常顺畅。随着转速攀升至2800转左右，此时发动机便会进入到最佳的工作状态，250Nm的峰值扭矩也会持续不断的输出而来，直至4400转左右时才会有所收敛。

与这台三菱2.0T发动机相匹配的是那台千呼万唤始出来的8速手自一体变速箱，这次大胆的尝试对于陆风乃至整个自主品牌来说都是一次不小的挑战，因为这是自主车型首次搭载8速手自一体变速箱。这台8AT变速箱从一开始可以说就备受关注，其代号为SR8AT-300，是一台横置8速手自一体变速箱，该变速箱是由中国山东盛瑞传动股份有限公司采用正向开发技术研发出来的，并且拥有自主知识产权，这对于自主品牌来说也是一次突破。

很明显这台完全“自主而来”的8速手自一体变速箱已经积累了足够的关注度和背景，可谓占尽了天时地利与人和，但在实际的表现中又是怎样呢？一开始我对于这样一款自主研发的8AT变速箱除了抱有很大的期望以外，还以勇于尝试和鼓励的心态去说服自己接受有可能出现的小瑕疵。在实际的驾驶体验中，事实证明了这台变速箱确实还有很大的提升空间。车辆的整个起步过程非常突兀，甚至是有些奇怪，当驾驶者抬起刹车后，该车就会像是离弦之箭一般冲了出去。紧接着在低挡位间的切换过程中，顿挫感也比较明显，平顺度欠佳。随着车速的不断攀升，在80km/h的车速下，变速箱会升至最高的8挡，在高挡位之间的切换中，则会相对的平顺许多。

性能测试：0-100km/h 加速时间9.94秒

在0-100km/h加速时间的实测中，陆风X5的最终实测破百成绩为9.94秒，相比此前实测6MT车型的破百时间10.1秒差距非常小。在车辆全力起步的过程中，车身的姿态保持良好，并没有出现打滑现象。

性能测试：100-0km/h 制动距离42.42米

在100-0km/h制动距离的实测中，陆风X5的最终实测制动距离为42.42米，相比老款手动挡车型的40.13米相差2米左右。当车辆从100km/h的速度下全力制动时，车身出现了明显的前倾现象。

从实际的驾驶感受中可以看出，这台完全自主研发的8速手自一体变速箱实际的表现相比其受到关注程度可能稍逊一些，其主要问题体现在了换挡的逻辑和平顺性方面，尤其是低挡位间进行切换时，换挡逻辑有些不合理，整个的换挡过程也会存在明显的顿挫感。但在高挡位之间进行切换时，这种情况就会很大的好转。

操控：悬挂调校硬朗 最小离地间隙190mm

作为一台城市SUV，日常驾驶的舒适性自然尤为的重要，但仅仅只有舒适度还不行，还要能够兼顾一定挑战烂路的能力才可以。陆风X5采用了前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂的组合，这种搭配在该级别的车型中并不常见。调校方面，陆风X5的悬挂调校方式较为硬朗，紧实的悬挂可以提供给车身很好的侧向支撑性。此外，悬挂的韧性和回弹反应速度也都表现不错。但并不是那么完美，由于悬挂偏硬，所以提供良好的支撑性的同时，也使舒适性有所妥协，在面对烂路的挑战时，虽然通过性得到了提升，但是颠簸感还是很清晰的。

目前为止陆风X5并没有推出四驱版本的车型，所有的车型还都是前驱版本，这样一来在脱困能力方面会有所降低，不过在接近角等尺寸上，陆风X5还是比较不错的。该车的接近角为23°，离去角为29°，最小离地间隙为190mm，这样一来车辆在通过性方面得到了一定的保证。

陆风X5采用了机械液压转向助力，在转向时方向盘的力度较沉，势必会给女性驾驶者带来一些操作上的困难。此外，车辆提供了雪地模式和运动模式两种驾驶模式，以便于提升车辆驾控乐趣的同时，使得驾驶者能够更好的对车辆进行必要的操控。

在实际的驾驶体验中，陆风X5紧实有力的悬挂给我留下了深刻的印象，偏硬的悬挂在韧性和回弹反应速度方面拥有不错的表现，这也给车辆在特殊情况下提供了充足的支撑性。但是与此同时，这样的悬挂调校方式也使得车辆的舒适性有所降低，毕竟鱼和熊掌不可兼得。转向方面，采用机械液压助力的陆风X5的转向力度相对偏沉，虽然比较有质感但操作起来比较费力，并且方向盘在转向的精准度和路感反馈方面还需要大幅度提升。

油耗：综合路况 实测油耗13.27L/100km

对于一台拥有2.0T发动机与8速手自一体变速箱的车，我对其油耗的表现还是很期待的。但最终的实测成绩却似乎不是那么理想。该车的整备质量为1620kg，对于这个级别的SUV来说并不是很重，属于正常水平。由于这是一款城市SUV，所以为了还原最为真实的日常用车环境，采用了拥堵和畅通相结合的路况进行油耗测试，其中拥堵比例约为70%，畅通比例约为30%，中间夹杂着红绿灯路口、环路以及高速等路况。最终陆风X5自动挡车型的实测油耗为13.27L/100km，而此前我们测试的6MT车型的平均油耗为7.2L/100km，存在较大的差距，但由于测试的路况和环境都存在区别，所以这也是存在较大差异的原因之一。

对于一台城市SUV来说，13.27L/100km的油耗的确有些不尽人意，这也会直接影响到日常的用车成本，但对于采用8AT的陆风X5，一直处于拥堵的路况下很难发挥其在变速箱方面的优势完全展现不出来，这也是油耗成绩不理想重要的原因之一。

总结：首款自主8AT名气响亮 但相比同级别对手价格偏高

总体而言，陆风X5的这次高调亮相还算成功，至少8速手自一体变速箱的名气算是打出去了，虽然说这台8AT变速箱相比那些早已经在市面上打拼多年的前辈们还略显稚嫩，但这毕竟是第一次，从鼓励的层面还是应该给予肯定的。但是一个非常现实的问题再一次的摆在了面前，针对陆风X5自动挡车型的综合表现，售价分别为12.28万元和13.38万元的这两款车型相比同级别车型价格稍显偏高，这样会将一部分很有兴趣的消费者拒之门外。

与此同时，在面对如瑞虎5和比亚迪S6等竞争对手的挑战时，除了这套动力总成外，如何拿出更为有力的杀手锏则是陆风X5能否取胜的关键所在。再者就是这款变速箱作为首款自主研发的8AT变速箱，在市场的考验中会暴露出种种问题，如顿挫感和换挡逻辑等问题，那么陆风X5能否拿出有效的解决方案，使这款变速箱不断的完善，更加趋于成熟，这将成为一大关键所在。自主城市SUV市场的竞争日益激烈，在这个没有硝烟的战场上，陆风X5到底能走多远，让我们拭目以待。