【海外微卡市场份额】不懂就问：为什么欧盟国家有特别多的面包车？

【卡车之家合同库】为什么欧盟国家的VAN车特别多，一方面欧盟国家VAN车的市长/市场份额很大，我国VAN车的市长/市场份额不超过10%，另一方面欧盟国家VAN车的市长/市场份额在商用车市长/市场的份额超过80%。请参见下图。

另一方面，与6吨以下的卡车相比，欧盟国家基本上没有3.5吨以下的微卡销量。微卡首次出现在日本(kei类车辆)，并被引入北美和中国，可能微卡不能满足欧洲人的体型和安全及排放法规要求，未能打开欧洲市场。只是在欧洲个别国家有一定的应用，反而在美国和加拿大用非公路车辆敲了美国市场的门，之后一些美国州允许公路行驶，但有限速要求。(威廉莎士比亚，Northern Exposure，市长/市场)3.5吨以上的轻卡市场份额也不多。除物流运输外，主要用于拖车、消防车、修理车等专用汽车领域。

欧盟国家3.5吨以上的轻卡没有像中国的4.5吨轻卡那样在欧盟国家的城市物流产业中广泛普及，这是由于欧盟法规的限制。根据吨位的不同，欧盟的货车在N1类(3.5吨以下)、N2类(3.5吨~ 12吨)、N3类(12吨以上)、N1和N2类的产品技术规定、作业时间、产品配置等方面的要求有很大差异。VAN车的总质量吨位大部分集中在3.5吨

上述分析只是欧盟总体要求的比较，个别欧盟国家比欧盟有更严格的要求和规定，与总体要求不同。比较中，每种差异都会影响3.5吨以上卡车的成本。例如，驾驶和休息时间会增加人力成本，驾驶记录器会增加购买车辆的成本。此外，C型驾照需要定期的训练训练和管理要求，B型驾照和轿车的驾照要求是一致的，因此获得C型驾照更加困难，持有人较少，工资水平也会有很大差异，各类型驾照的分类要求如下表所示。

通过以上分析可以看出，VAN市长/市场份额大的原因是多方面的，产品技术法规要求的差异是造成这种收入差异的主要因素。同样，我国的公告吨位4.5吨轻卡也因车牌的蓝黄和路权差异，轻卡市长/市场份额接近90%。

正文编辑：特约作者：hzmxc

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