【国五微卡自卸货车】农村建材运输很好，卡车司机：对江淮俊宗小型自卸车很满意。

现在很多农村地区由于道路原因，长途运输的建筑材料都是由半挂车完成的，到达村庄附近后，使用小型自卸车进入村庄，完成“最后一公里”运输距离，这种运营方式类似于城市，就像黄牌货车受到市区限制一样。这也是蓝色品牌车辆“最后的净土”。

在农村短暂的反驳市场，大多数都是使用农车运输，车主群体当地司机多，他们熟悉当地的道路，有时走什么小路都不说话。但是这个市长/市场竞争也很激烈。运输业有利可图。原来农村地区都以种植业为主，如果有能赚更多钱的行业，大家都会蜂拥而至。

进城打工已经不是唯一的出路了

闽南地区有很多小山村，由于地理位置偏僻，地区大多数只能发展种植业和养殖业，老年人大多守护着自己的一亩三分地，每年下来的水稻和采摘的果实都只能补贴家庭，家庭支出的大头仍然要依靠家里的壮汉进城打工。

去市里打工的方向也很多。其中壮年男子去工地，特别是初中毕业辍学的孩子很多，如果进城找亲戚、邻居这样的学习手艺，大家的思想都不太会读书。只要学会一门手艺，至少到了社会上，就不会饿，可以自己养活自己。(莎士比亚)。

随着时间的推移，去农村打工的人越来越多，“留下儿童”的情况太多了，现在很多年轻人回乡创业，利用知识发展养殖业、种植业，还有不少人返乡发展运输业。乡镇军粮配给也不少。道路条件优化后，当地经济一定会发展

(所有者：回到家乡搬砖才是正确的道路)

所以早期做农村运输的人可能竞争没有那么大，早期闽南地区可以使用拖拉机运输农产品，运输种植业所需的肥料等，农闲的时候一起送建筑材料。毕竟拖拉机运力有限，最终要用小型自卸车来满足，所以近年来买车、换车的车主也很多，随着时间的推移，竞争也很激烈。(大卫亚设)。

通过日常运营维持家庭

这次和朋友一起在闽西地区包砖，到达目的地后来领取库存品的是江淮俊宗潇洒。车主是个80多岁的年轻人，性格开朗，口才好，办事敏捷。依靠自己的勤奋，拿出了天地，通过闲谈，车主耀师傅今年31岁，得知是两个儿子的父亲。此外，这个责任使他成为可能。(莎士比亚。)(莎士比亚。)。

师傅的车平时主要在乡镇周围跑，都在山区转悠，盖房子可以拉模板、竹架、水泥、砖头、沙子等全部

平时也可以给家里的小卖部帮忙，有东西就跑出来，没有东西就在家看店。这种生活比出去打工的家庭少得多，能够聚在一起的才能可以被称为家人，所以自己也不想跑得太远。很多人建议多开车长跑，但我认为我不想离家太远。至少男人的责任是照顾家人。

根据师父的这种生活状态，我倒觉得他经营汽车就是“副业”。这边跑车赚钱的话，每天补贴家用，老婆小卖部赚的钱是纯利润。这种生活真的不要太滋润。虽然平淡，但快乐幸福就足够了。这也是多少人羡慕的生活。(莎士比亚)。

最近辽史部在给隔壁村的几户人家拉砖头，这几个老板出门做生意赚了很多钱，所以第一时间是回老家建祖屋，把老房子改造成别墅。这也是闽南地区近年来的奢华之风。后续装修也需要很多石材，所以耀师傅的这个订单上个月就能跑了。

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像今年以来受到疫情的影响，家乡盖房子的人也少了，大家出门没赚到什么钱，所以生意也差了很多，同时这几年该建房子的都建起来了，基建不会像早些年那么大力发展，所以不多拉点其他的东西，光靠运输建材的话，估计一个月都挣不到工资钱。

（手握挡把、手刹一放、方向一转，财源滚滚来）

今年上半年每个月都是维持着5千-8千左右的月收入，跟在城里打工做泥水师傅相比也差不多了，自己也图个自由，该休息的时间也有的休息，一个月做半个月也不会很累，相比上班族来说又少了五险一金，所以年轻的时候得多挣点钱存着养老了，廖师傅想法挺深远的。

乡村地区可用车型有限

廖师傅在乡村用车选择上有自己独到的意见，所以自己选择的车型也与大家不同，不少早期进入运输业的老师傅都是从拖拉机开起，所以后面买车也大多会选择本地厂家生产的车子，例如：龙溪、龙江、铁武林等，这些品牌都是从农用车起步的，讲明白就是知根知底，车辆的质量也过得去。

一些专门进山拉木头的朋友，都是用四驱的龙江自卸车，这些车子轻松征服荒野泥地，车辆的质量还算可靠，用个五六年没有什么大问题， 但是农用自卸车用于拉重货是不错，如果偶尔需要送货进县城的话又不方便了，十分吸引执法人员的目光。

所以廖师傅在选车时参考了不少网上的资料，最终选择了江淮骏铃，原因就是江淮的工程车合法的带有自卸功能，同时短轴距更加适合窄小路段的行驶，轻量化也是一大重点，新时代用车肯定要跟上潮流，有时候帮工厂拉一些机械进城，用重载自卸车根本进不去，买个全能的车型也能让自己业务更加丰富，想法确实很长远。

在农村跑运输选车的话很局限，首先考虑的就是预算的问题，解放、东风、重汽这些品牌的轻卡价格都不便宜，同等配置下个人感觉江淮的车子性价比会高一些，相比本地的农用车品牌又觉得高出了一个档次，反正就处于中档的水平吧，平常用起来好使就行了。

配置够用，不畏山路

首先江淮的车子动力配置丰富多选，像廖师傅的这台骏铃G3小自卸，下地库也是没有问题的，有时候送县城里商品房，直接往地库一开装货梯，简直不是太方便，车子搭载的是云内动力YN33CRE1发动机，符合国五排放标准，最大116马力，最大输出功率85kw，扭矩为315Nm，在1600-2400rpm即可爆发最大扭矩转速。

匹配的是万里扬5速手动变速箱，并带有副变速，2.1吨级前桥、7.2吨级后桥，轮胎规格8.25R16，后桥速比6.33，为了增强承重力，后桥在原车基础上加了4片钢板。

加之轻卡同级别较大马力与大速比的组合，这样的配置拉个七八吨轻轻松松，同时自卸顶是140工程顶，在需要用到自卸功能的时候也能保障安全。

油箱是90L的铝合金材质，这已经是轻卡上最主流的配置，为的就是一定程度上的减重，单一的配件减重效果不明显，但是数量较多的零部件组织起来就不容小觑了，对于平常短途行驶的使用需求，油箱容积已经足矣满足，尿素液也都是在加油站买的，不跑长途用量也没多少。

虽然廖师傅平常都是在工地跑，车子外观风尘仆仆，但是来到驾驶室内还是蛮干净的，也看得出这是一位勤劳的人，平常卸完货就随手拿个抹布擦一下内饰的灰尘，久而久之就养成了习惯。

骏铃G3轿车化的内饰也让人有了怜悯之心，像农用车很少有方向盘保护套的服务，而廖师傅则连大屏导航都安排上了，跑运输的自然在驾驶室呆的时间不短，有个舒适的驾驶环境也会让心情好很多，唯独缺点就是这个手刹厂家没有设置后移，平常休息的时候会硌脚。

总结

运输业中有一句古话“车大车小不重要，能挣钱的才是好车”，廖师傅说之前有传言四米二轻卡一个月能挣两万多，虽然在他身上没有得到体现，但是可以算的出来，投入十几万月入一两万，而半挂车投入四、五十万，每个月的纯利润也只有这个水平，前者与后者相比，哪个更加划算呢？

相信卡友们心中都有一把算盘，所以买车跑运输，只要货源得当，无论车大车小，要挣钱才是王道。（文/卡家号：Truck）