威驰4at油耗多少

前言

随着汽车市场的发展，我们看到汽车零部件也在走向一个全新的高度。不久前，我们看到了本田世界上第一个应用于横杆动力平台的10AT变速箱在我们面前展开的消息。(莎士比亚)(美国电视剧《Northern Exposure》)。

10AT，顾名思义：拥有十个自动前进档的变速箱。而对于负责传动的变速箱来讲，更多的前进档就意味着它将拥有更加绵密的齿比，同时为车带来更低的油耗和更加平顺的驾驶感受。突破性的拥有10个前进档还能保持小体积，可以说是让汽车行业的从业者们为之一震，不得不说“技术本田”回来了。但是...好吧二哥今天要说的跟前面依然没关系。今天咱们要来聊聊的是4AT是否还有存在的价值的问题。

矮穷矬

在步入正题的前面我们先来简单说说4AT名字的由来，AT是自动变速箱的英文缩写(Auto Transmission)，4代表个四个挡位，4AT是4个自动前进挡变速箱(不包含倒挡)的缩写。很多人觉得连手动的车型现在都多数使用5或6速变速箱了，自动的四个前进档是不是太老了点。更何况现在6AT、8AT甚至9AT也越来越多的装备在了大部分的车型上面，仿佛4AT在当今的这个时代因为其前进档较少，成了顿挫感强、动力差和费油的代名词，俨然就是变速箱中的“矮穷矬”。

多车配备 海外畅销

在国内往往配备了4AT变速箱的车型都会遭到人们的口诛笔伐，如：前两年的雪铁龙，被国人笑称为“万年大四速”，如前段时间的荣威360也有不少言论称其配备4AT变速箱着实让人感到遗憾。由此看来，似乎国人对账面数据不怎么漂亮的4AT没什么好感。其实4AT在海外还是在普遍使用的，比如在国外销量不错的美版的卡罗拉、Yaris以及日产的Versa都配备了4AT变速箱，配备了4AT的产品在国外销量不但并未像国内一样低迷，反而这些车型依旧能够非常受到国外消费者的欢迎，为啥外国人还热衷于国内认为“矮穷矬”的“过时”产品呢？下面我们就来从几个方面说说这个“矮穷矬”。

4AT是否费油

很多人对于4AT的印象是因为其前进档位个数较少，会引起发动机在较高的转数换挡，造成燃油消耗量较大，也就是我们俗称的费油。但事实真的是这样吗？曾有国内媒体特地为其进行了测试，测试中采用了两款车型：采用4AT变速箱的丰田威驰1.5L走动智尊版和采用CVT变速箱的阳光1.5L尊贵版。油耗测试为保公平性采用了同时、同路线的方式。在测试中对整备质量小的车型进行配重，以相同的车重来降低整备质量对油耗的影响，同时，在测试中还采取了：统一两车胎压、中途互换驾驶员、空调系统设置为相同模式等方式力求公平。

从测试结果来看，使用4AT变速箱的丰田威驰相比于使用CVT变速箱的日产阳光，油耗并没有增加太多，而威驰还带着20KG的负重。在正常驾驶中，国人常常感觉省油、传动效率高的CVT变速箱可以说是“节油先锋”在与如此强大的对手竞争的情况下4AT还能表现出色，足以证明4AT并没有人们想象中那么费油。而通过对比我们不难发现，不少同排量6AT的车型油耗似乎要高于威驰4AT变速箱的油耗。这是为什么呢？我们先卖个关子。

4AT是否顿挫感强

4AT是否顿挫感强是一个很难解释的问题，在这里我们就拿4AT与6AT进行对比。很多车友的反馈中，我们看到大多数车型如：老款的RAV4、老款的1.5L嘉年华等车型的加速平顺性表现非常好，而这些车型所使用的正式4AT变速箱。老款GL8陆尊，虽然是4AT，但几乎感觉不到换挡顿挫，更是小于现款6AT GL8。4AT的雅力士，尽管排量不大，但小车在市区各种路况下顿挫远小于一些6AT的竞品。

从口碑来说，4AT与6AT的平顺性表现不分伯仲，在4AT变速箱的车型中有些车型的平顺性表现并不比6AT车型差，而反观6AT变速箱，其甚至有一部分车型得到用户反馈的信息是换挡顿挫严重。而这其中的原因是什么呢？

4AT是否动力差

很多人有着一个想法：4AT变速箱的前进档位个数较少，造成车辆提速过程中不能达到合理的发动机转数，最后导致加速成绩并不理想。但事实似乎不是这样的，老一代的君越4AT款提速反而比6AT款更好。再一个就是4AT的雅力士，尽管排量不大，但让小车在市区各种路况下都动力充沛。2.0L的老款RAV4在动力上油门踏板初段非常敏感，第一次开的话很容易造成起步过猛，驾驶员适应之后会使得起步很轻快，并没有因为2.0L发动机有限的动力去拉动1.5吨沉重的车身而显得乏力。

似乎4AT对于车辆的动力性也没有影响，尤其是在车友们对于老款君越的评价上，4AT得到的评价甚至比新款6AT的评价要高，那么对于4AT的表现并不逊色于6AT的原因是什么呢？二哥马上为你揭晓。

关键在于调教和匹配

油耗、平顺性、动力这三个关键性指标其实在硬件之外还与一项工作有着密不可分的关系，如：丰田全系的4AT顿挫很小也很省油，在油门的初段就能爆发出澎湃的动力，这多数归功于厂商的精心调教，举个简单的例子：丰田、现代的1.6L自然吸气发动机普遍在4500转甚至以上才能达到其最大扭矩，如果采用一个齿比非常绵密的6AT变速箱，让发动机时刻保持者低转速高档位状态下工作，发动机不能输出最大扭矩，再好的发动机也不能输出其应有的动力。相反长时间“小马拉大车”工作状态中的发动机油耗还会大幅度增加，随之发动机的顿挫感也会加强。

爱信仅仅4AT就有几十种细分型号，对应不同的发动机和车型。所以，并不是说一定是6AT比4AT好，还是要看变速箱和发动机的调教和匹配。再好的6AT如果并不完全匹配发动机，可能使用效果反而不如4AT。而4AT虽然不先进，但从上世纪70年代末开始装备上车以来，经过一代代的改进和无数次的调教和匹配，尽管各厂家的4AT有差异，但毋庸置疑，4AT应该是目前最稳定成熟的自动变速箱。装配到车上，4AT表现超越6AT也就不难解释了。当然，4AT也并不是完美的，4AT因为前进档位个数较少，会造成装配4AT变速箱的车型在跑高速的时候发动机转数较高，造成噪音较大等问题。

而说到这里，二哥不禁要多说一句，从上世纪七十年代末到现在4AT的使用有了将近40年的历史，而6AT的普及也就在近十年内，8AT、9AT则是在近两年才逐步火热的。经过时间的检验和长年的技术累计，必然造成的是技术的成熟和产品可靠性的加强，暂且不说4AT变速箱的故障率问题，即使是维修费用，相信4AT变速箱的维修价格也远不及6AT、8AT、9AT。真正当我们在挑选日常代步车的时候，也许可靠和维修的低成本才是我们真正所需要的东西，太好看的账面数据，毕竟在生活中可用性不强。与其这样我们不如去选择一些可靠的技术来进行使用，就此来看4AT的存在还是很有必要的。

结语

二哥写这篇文的用意并非是让车友们放弃6AT、8AT、9AT去选购4AT的车型，也不是在为某些车型采用4AT变速箱去平反，一味的去讲可靠的4AT变速箱难免有些以偏概全。但我更希望在广大车友们选车的时候，车友们能从漂亮的账面数据中醒悟过来。不要只看这辆车用了几速的变速箱、什么先进技术的发动机、多么多么豪华的配置，我们更应该回头去看看这辆车的动力匹配是否出色，ESP和ABS、安全气囊等安全配备是否齐全。不要被一些连ESP这种关乎生死的安全配备都没有却带着一身华丽的全景天窗、真皮座椅的车型蒙蔽。毕竟日常用车时舒心的驾驶感受和平平安安的开在路上才是我们真真切切的需求。

by：聊车、爱车、玩车、侃车的蛋疼二哥就在微信公众号：汽车大玩家

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